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¿Bici o Carro?

"Si la mayoría de los carros en #Caracas cargan 1 persona (el promedio es 1,3 personas) entonces un carro -- contamina, hace ruido, toma espacio, intimida, lesiona y mata – carga más o menos la misma cantidad de gente que una bicicleta que no contamina, no hace ruido, toma poquito espacio, etc. Sin ir más lejos, ya eso es suficiente para que un/a ciclista tenga el mismo derecho a la calle que un/a conductor/a. Quiero ver a alguien argumentar lo contrario. Si hablamos ahora de por que conductores deben dejar el carro y montar bici, podemos echarle un ojo a las cifras de velocidad promedio de un carro en #Caracas, 15 kph, comparado con la velocidad promedio de un/a ciclista, 20 kph. Y si queremos ver porque l+s venezolan+s tod+s deben exigir políticas públicas que promueven modos de transporte sustentables, veamos el tema de la cantidad de gasolina que consumimos y el dinero perdido. Ya Venezuela, según unos analistas, pierde más de 10 mil millones de dolares por año por el subsidio a la gasolina. Ese subsidio crece, por supuesto, a medida que consumimos una mayor proporción del petróleo que se produce en el país.

Cada año estamos consumiendo más y más gasolina en relación al petróleo producido por lo cual el país está perdiendo cada vez más dinero a este despilfarro. Una cosa es perder 10 mil millones de dolares, otra es perder 12 mil millones, otra perder 14 mil millones. Si movemos más gente en bici, bus, Metro y a pie, ese petróleo ahorrado se puede exportar y el país recibir y no perder dinero. El subsidio no va desaparecer pero si promovemos modos de transporte sustentables en vez del carro podremos ahorrarnos 2, 3, 4 mil millones de dolares anualmente – para invertirlos en esos mismos modos de transporte e ir ahorrando más dinero. Un círculo virtuoso.

¿No es eso un mejor plan que llenar las calles de carros a costo de nuestra salud mental y física, la calidad de vida urbana y nuestro bolsillo?"

Jose Orozco

Yo agrego: cada carro menos es un paso más hacia una ciudad más segura y menos violenta. Los índices de accidentes, violencia y muertes en Caracas están relacionados de cerca con el uso del carro, ¿cuántos motorizados mueren arrollados a diario? ¿Cuántas peleas se inician por una riña de choque de autos? ¿Cuánto de tu estrés tiene que ver con el tráfico y los carros?

Cada vez que veas a alguien en bici, recuerda Un carro menos, una ciudad MAS HUMANA.

Únete, participa, cambia tu vida, tu realidad, tu perspectiva, y aporta a la transformación de la sociedad, como decimos a diario que quisiéramos hacer.

#wikiciudad #bicizen #bicicleta #bicycle #caracas #venezuela #movimientos sociales #violencia #inseguridad #strés

Proyecto Pasarela Caracas

Este grupo reciente activándose con colores, arte y emoción. Porque la ciudad ya mas nunca será de croncreto y gris. Facebook: Proyecto Pasarela Caracas

#wikiciudad #color #arte

=D Yeeeei

Facebook: Ser Urbano

#wikiciudad #ser urbano

El primer video que hice para @HazCiudad

#wikibanqueta #wikicarril #wikiciudad #ciudadanía #colectivos #Haz Ciudad #ciudad #DF #peatón #derechos #sustentabilidad

Wikiciudad.

By Geraldine Juárez. 9 enero, 2011 El día de hoy muchos ciudadanos tapatíos comprometidos con el rescate de su ciudad a través de la creación de espacios justos a través de la participación directa, se despertaron muy temprano para desayunar chilaquiles y construír juntos la Ciclovía Ciudadana.

Los gobernantes mexicanos han demostrado su clara incapacidad para producir infraestructura funcional, justa y sobre todo sustentable. La absoluta carencia de responsabilidad, visión y compromisos empresariales de gobernícolas como Marcelo Ebrard o Emilio González han logrado poner fantasías urbanistas de progreso artificial en la agenda política y el presupuesto público, a pesar de la oposición fundamentada y las exigencias de los ciudadanos, que por cierto los eligieron.

La irrelevancia de los políticos y la gran distancia que los separa de la sociedad se hace aún más evidente cuando la respuesta a la oposición y a la razón son el autoritarismo, la opacidad y propaganda estúpida, que sistemáticamente se ejerce en torno a los proyectos de urbicidio que imponen estos ¿gobernantes? Violencia, censura y putizas cancelan las posibilidades de una relación de cooperación-respeto entre ciudadanos y los gobernantes electos.

La infraestructura disidente no es un fenómeno nuevo en ciudades con profundas injusticias sociales y distribución del poder. Dehli, la Ciudad de México, Sao Paulo son claros ejemplos de ciudades post-coloniales que reflejan en su caos urbano, los problemas de violencia, crímen, corrupción institucional y desgobernabilidad.

Históricamente los gobernícolas han sido muy éxitosos en mantener a sus perpetuos rehenes – los más pobres – al margen de la ciudades y la infraestructura para poder llegar con un poste de luz y un camión de cemento a ciudades paracaídistas y pavonearse de que estan mejorando la calidad de vida, mientras limitan sus posibilidades de transportación y acceso a la ciudad de sus habitantes, y por lo tanto sus posibilidades de integración social en espacios que deberían ser públicos, comúnes.

Afortunadamente, el antídoto para la distribución justa del poder y el espacio no es la retórica, la burocracia disfrazada de planeación y mucho menos la corrupción. La solución es transformar el disenso en acción política. Y con esto no me refiero a un marcha o un manifesto, con esto me refiero a la construcción de soluciones tal y como desde las ocho de la mañana lo hacen @negrosoto, @werenito @felipeno @aliceOJ y @carloslz entre otros.

Grupos como Ciudad para todos en Guadalajara demuestran que es posible trasformar el disenso en respuestas materiales funcionales y sobre todo en comunidades fuertes. Ciclovía Ciudadana además de una llamada de atención y un hasta aquí a la autoridades del gobierno de Jalisco, es un evento comunitario que nos da a todos una pequeña muestra de lo que significa pintarle la raya a lo que no nos gusta: cambiarlo.

Ciclovia Ciudadana no necesita de metáforas para explicar su fuerza y su signficado. Sin embargo no puedo dejar de pensar en las posibilidades que nos ofrece el pensar nuestras ciudades comos si fueran wikis, en donde todos somos editores y modificamos nuestra infraestructura por medio de un consenso deliberativo, distribuyéndo responsabilidades que en conjunto son capaces de crear un gran sitio, un gran parque, una gran avenida y ultimadamente grandes ciudades.

5 km de supervía, 12mil pesos y muchos ciudadanos editores pintando líneas, cajas de bici, colgando señalización no son solo una obra maestra de wikiurbanismo mexicano del Siglo 21. Ciclovía es además un evento que logra integrar a ciudadanos en Guadalajara con su comunidad, con los chilangos en el DF, con los vecinos de La Malinche en México, con los medios y posiblemente con los gobernantes. Y esto es lo que un proyecto urbanístico de cualquier tipo tendría que ofrecer: espacios catalizadores de posibilidades. La construcción de la sociedad es tarea de todos los días, hoy domingo 9 de enero, puedes apoyarla y aprender como hacerlo en en el hashtag #cicloviaciudadana.