XL250s Reloaded

Ce blog décris la restauration à l'origine d'un Honda XL250s de 1980 récupéré après 10 ans sous une bâche en extérieur.

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Et un nouveau moteur...

Un peu abattu par l'état de la culasse, j'ai du mêttre le démontage en pause quelques jours, mon objectif avec cette moto étant de la remonter le plus proprement possible, et le plus fidèlement possible du modèle de serie, je ne veux pas me précipiter et j'aimerai beaucoup la remettre en route avant de la mettre complètement à poil, question de principe :)

Le problème étant d'arriver à déterminer si je peux faire réparer cette culasse et extraire le cul de la bougie qui est coincé, ou alors vaut-t'il mieux retrouver une culasse d'occasion et se servir de celle là comme cendrier ? 

Je suis donc allé chercher de l'information, au près de personnes plus expertes que moi sur le sujet (un conseil, faites ça plutôt que de vous lancer dans l'inconnu, ça évite bien souvent des conneries :p) . Après avoir consulté plusieurs forums sur les monos Honda ou les motos tous-terrains en général, j'ai finalement choisi de créer un compte sur leguidevert.com et d'exposer mon problème.

J'ai eu quelques réponses assez rapidement, dont une d'un membre vivant à 40 minutes de voiture de chez moi qui me proposait un moteur quasi complet pour... rien ! Gratos ;)

Je le remercie encore d'ailleurs !

Quelques échanges de MP et un périple à travers l'arrière pays niçois plus tard me voilà donc en possession d'un deuxième moteur pour ce petit XLS.

les plus attentifs auront remarqué que ce moteur plus récent est dépourvu de kick et possède en revanche un démarreur électrique

Je vais donc m'attaquer au démontage de ce nouveau moteur, afin de jauger son état et ensuite je remonterai un moteur sain en utilisant des pièces de ces 2 moteurs et des pièces neuves pour celles qui auront besoin d'être changées.

L'aventure continue !

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Et là c'est la tuile...

Jusqu'à maintenant, je n'avais pas encore rencontré de mauvaises surprises, et bien c'est désormais le cas !

Après avoir nettoyé puis remis en place le carburateur, je me suis dit qu'il fallait que j'essaye de la faire craquer, j'ai donc rempli la cuve et donné quelques coup de kick.

La meule ne toussotant même pas, j'ai logiquement porté mon attention sur la bougie, histoire de vérifier son état, et là, impossible de la sortir, pire lorsque j'ai forcé à peine, elle s'est cassée dans la culasse... 

Bon ben pas le choix, on fera craquer plus tard, c'est parti pour un deculassage en règle !

Une fois le couvre-culbu déposé, on s'aperçoit que mes quelques coups de kick ont suffit à faire remonter l'huile dans le haut moteur, la pompe à huile fonctionne donc bien, bonne nouvelle

Deuxième surprise, 3 jolies fissures entre le puit de la bougie et les sièges de soupape !

  Je sens que ce bout de bougie restera là ou il est et que je vais me taper 4 rodages de soupape sur une nouvelle culasse...

C'est pas grave, on garde la pêche et on continue ! 

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État des lieux plus poussé

Le démontage continue, pour l'instant pas de gros soucis à signaler, les vis ne sont pour ainsi dire pas grippées, mais je suis large en WD40 ^^

Comme vous pouvez le voir sur la photo qui suit, le filtre à air manque à l'appel, une bonne solution pour s'épargner le nettoyage régulier de ce dernier, mais je doute que le carbu ai apprécié :/ 

Une fois le réservoir, la selle et les plaques latérales retirés, on accède de suite au cœur de la moto, c'est aussi ce que j'aime avec les vieilles meules, pas de chichi en plastique dans tous les sens !

Le moteur tournant très librement, j'ai vérifié s'il y avait de l'allumage, en donnant 3 coups de kick avec une bougie collée sur la culasse, et bien sachez que même après 10 piges ça fait encore de belles étincelles !

Le petit carburateur est sorti sans problème, aucune difficulté non plus à démonter la cuve et les gicleurs.

Bien évidemment, l'interieur du carbu est plus sec que le cul d'un hanneton, mais une fois les sédiments retirés (admirez ce joli tas), il est lui aussi sain, ouf !

La suite bientôt !

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État des lieux

La restauration de ce petit XL250s va se découper en plusieurs étapes, la première de ces étapes consiste à dresser un petit état des lieux de la moto, quelles pièces vais-je pouvoir conserver, que va t'il me falloir glaner à travers les internets et les bourses d'échange locales.

Une inspection rapide de la moto permet déjà de constater qu'elle est complète, à l'exception du cabochon de feu arrière, coup de bol, j'en ai un de 400CBN de la même année, il va parfaitement dessus.

Je rappelle que la moto vient de passer 10 ans sous une bache en exterieur, même si on est dans le cas présent sur la côte d'azur, le temps à bien fait son œuvre, on a de tout, de la paille, des toiles d'araignée, des insectes morts et bien sur de la corrosion, beaucoup de corrosion, rouille et vert de gris sont à inclure dans la fiesta !

Par chance, rien n'est grippé, le moteur comprime bien, les freins fonctionnent, l'embrayage aussi, la poignée de gaz revient bien, ça aurait pu être bien pire ! Il reste même de l'air dans les pneus ;)

Prochaine étape : démontage des (quelques) éléments de carrosserie afin de voir ce qu'on a comme surprise dessous et de pouvoir acceder au moteur plus librement.

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La rencontre

Un jour que je promenais mon chien, j'ai remarqué dans le jardin d'un particulier, une moto qui semblait attendre la mort sous une bâche bleue. 

Des mois plus tard, au cours d'une nouvelle promenade j'ai pu en parler avec le propriétaire, et quelques jours plus tard, cette moto un XL250S de 1980 était dans mon garage.

Le propriétaire qui était bien content que ça débarrasse m'en a fait cadeau, yeah !

Voilà donc une nouvelle aventure qui commence, la remise à neuf et à l'état d'origine de cette petite moto qui par chance est complète à 95% mais dans un jus bien fermenté comme on dit !

10 ans qu'elle n'a pas tourné, remisé sous une simple bâche en extérieur... on va surement tomber sur quelques problèmes bien relous mais c'est ça qui est bon, donc : challenge accepted !