“ヤマト運輸がベトナム人ドライバー500人採用へ。 最初に言っておきます。 制度に則って採用し、教育し、日本人と同等以上の待遇で働いてもらうのであれば、 企業として外国人を採用すること自体に何の問題もないと思います。 むしろ問題は、その先です。 なぜ日本人が来なくなった仕事を直さないまま、 海外から500人連れてくる必要があるところまで来たのか。 私は、そこが怖い。 昔のトラックドライバーはキツい仕事でした。 長時間労働。 手積み手卸し。 家に帰れない。 事故を起こせば人生が変わる。 でも、 「キツいけど稼げる」 という明確な交換条件がありました。 大型に乗る。 長距離へ行く。 人より働く。 そのリスクと時間が、 ちゃんと収入になった。 だから人が集まったんです。 ところが今は、 事故のリスクはそのまま。 荷役もある。 拘束時間も長い。 責任も重い。 なのに、昔ほど稼げない。 物価上昇まで考えれば、 実質的な豊かさは当時とは比較になりません。 「危険でキツい。でも稼げる」 から、 「危険でキツい。そして稼げない」 へ変わった。 そりゃ人がいなくなります。 そこで、 「日本人が来ないなら外国人」 となる。 ちょっと待ってほしい。 外国人なら、この条件でいいのでしょうか。 ベトナム人なら耐えられる？ 外国人なら安い待遇でも来てくれる？ もしそんな発想が少しでもあるなら、 完全に順番が逆です。 外国人ドライバーを入れる前に、 日本人でも外国人でも、 「この仕事をやりたい」 と思える待遇にするべきでしょう。 そして、もう一つ。 運送会社を経営していた側として、 現実的に気になるリスクがあります。 大型トラックのドライバーへ会社が預けるものは、 ハンドルだけではありません。 数千万円する大型車。 高額な積荷。 燃料カード。 ETCカード。 取引先情報。 納品先情報。 場合によっては、 積荷だけで数千万円ということもあります。 つまりドライバー一人に、 とんでもない金額の動産と情報を預ける仕事なんです。 だから外国人採用を大規模に進めるなら、 「外国人だから盗むかもしれない」 という雑な話ではなく、 国籍を問わず、 失踪や連絡不能が起きた時にどうするのか。 車両位置を即座に把握できるのか。 カード類を停止できるのか。 積荷を追跡できるのか。 車両の不正利用を防げるのか。 身元確認や緊急連絡体制は十分なのか。 ここまでセットで設計する必要があります。 500人採用するなら、 500人分の採用だけではなく、 500人分のリスク管理も必要です。 さらに重要なのは教育です。 大型免許を持っている。 日本語の試験に合格している。 それだけでプロドライバーが完成するわけではありません。 日本独特の道路環境。 高速道路。 狭い納品先。 雪道。 荷崩れ。 事故対応。 配送先ごとのローカルルール。 日本人ですら、 大型ドライバーとして一人前になるには時間がかかります。 ここを人手不足だからと急げば、 危険にさらされるのは本人だけではありません。 同じ道路を走る私たち全員です。 だから私は外国人ドライバー受入れに、 単純に賛成とも反対とも言えません。 ちゃんと育てる。 ちゃんと払う。 ちゃんと休ませる。 ちゃんと守る。 そして日本人と同じ条件で、 プロとして評価する。 そこまでやるなら、 物流を支える大切な仲間になると思います。 でも、 日本人が逃げ出した待遇をそのままにして、 不足した人数だけ海外から補充する。 それは物流改革ではありません。 単なる延命です。”
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