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Chaparral 2E
Chaparral cars 2E by Ogurec
Starring: ‘67 Chaparral 2E
By Ronald Hirlé
Chaparral 2E - Can-Am - 1966. - source Carros e Pilotos.
Chaparral 2E
Phil Hill leads the field during the Bridgehampton Grand Prix, driving a Chaparral 2E during the 1966 Can-Am season.
Phil Hill
Prev tagged this car as the 2J, which it is not. This is in fact the 2E, which raced in the 1966 Can-Am championship. Not only was it the only car this season with a rear spoiler, that spoiler was mounted on the wheel hubs rather than the chassis for improved traction in the corners, and it had a mechanical DRS that reduced aerodynamic drag in the straights allowing for greater top speed, all of which allowed it to rank 4th overall.
Here is the actual Chaparral 2J. It raced in 1970, and instead of a rear wing carried two tank fans that created a vacuum under the car, giving it massive down force at any speed with no additional drag thanks to ground effect. Too bad that it suffered from poor reliability, and that the FIA banned fan cars altogether the next year...
Wow does this bring back memories. Jim Hall would bring his newest innovations to Road America for the CanAm series. In this picture is Phil Hill and the Chaparral 2E, 1966.
Jim Hall (Chaparral 2E Chevrolet) Can-Am - Laguna Seca 1966. © The Enthusiast Network / Getty. - source Carros e Pilotos.
Phil Hill 🇺🇸Joakim Bonnier 🇸🇪#9.Chaparral 2D.Chaparral Cars Inc.Ab 111ème tour ( batterie).Le Mans 🇫🇷1966
Mike Spence (Chaparral Cars - Chaparral 2F) devant Jackie Stewart (SEFAC Ferrari - Ferrari 330 P4 spyder) 6 Heures de Brands Hatch 1967. © David Phipps - Motorsport. - source Carros e Pilotos.
Lola T70 Mk3B
“¡EXCLUSIVO! Primer Paso en el Camino de Regreso para Lola: ¡Todo sobre el Programa de Formula E que NO Quieren que Conozcas!” - Bueno, tal parece que #Lola (el antiguo gigante del diseño y fabricación de autos de carreras) está tomando sus primeros pasos para el regreso con una entrada en la competencia de #FormulaE. Disculpen mi entusiasmo, ¡pero esto es emocionante!
Sí, ciertamente no son los días de gloria de Lola, con victorias en Le Mans y un peso pesado en la Fórmula 1 en la década de 1960 y 70. Pero, este regreso a través de la Fórmula E, una competición con poderosas alineaciones de fabricantes y la creciente importancia de la energía eléctrica en las carreras, es un paso significativo.
¿Pero por qué es tan especial? Pues bien, Lola ha pasado por unos años difíciles, de bancarrota a una completa desaparición, y este renacimiento, aunque pequeño, marca un potencial regreso a las carreras de alto nivel.
Eso es interesante, aunque lo que debería entusiasmarte no es eso. No, la verdadera peculiaridad aquí es lo que Lola podría hacer en el campo de la competencia de autos eléctricos. La Fórmula E es un terreno fértil para la innovación y el desarrollo de tecnologías de automóviles eléctricos, y ¿quién mejor que Lola para dirigir ese esfuerzo? Este es un espectro totalmente nuevo, y eso lo hace INCREÍBLEMENTE emocionante.
Por otro lado, esta decisión de inscribirse en la Fórmula E tiene sus detractores. Algunos podrían jugar el juego del “tradicionalismo” y afirmar que Lola le está dando la espalda a su legado de combustible fósil en favor de los “trenes eléctricos” (para ser claros, no estoy diciendo “trenes” como un insulto, amaré los autos eléctricos hasta el día de mi muerte).
A pesar de ciertas reacciones negativas, creo que esta es una visión a corto plazo. El mundo avanza hacia la electricidad en automóviles y Lola, con su rica historia en ingeniería y diseño de vehículos de alto rendimiento, podría estar a la vanguardia de este cambio.
Para concluir, Lola llenó huecos en la parrilla durante años, incluso cuando nadie más podía hacerlo. Parece que están listos para hacerlo nuevamente, pero en campos totalmente diferentes y nuevos para todos nosotros. Les deseo lo mejor, y no veo la hora de los desarrollos que sigue para ellos.
P.D. ¿Alguien más recuerda el Lola T70? ¡Eso fue un auto! 👌 #CarroDelDía
Cambio de tema, ¿Viejos autos a gasolina convirtiéndose en autos eléctricos como una forma de preservación? ¡Aquí tienen algo controversial para reflexionar! ¿Ves esto como innovación y adaptación a la modernidad, o como un sacrilegio al legado del auto clásico? ¡Vamos, apúrense! ¡La conversación está por comenzar! #CarTalk #PolemicAuto
Lola-Chevrolet T70 MK lll 1966/67. - source Tony Hart.
Tô triste, é falta de LOLA
Esse Lola personalizado começou sua vida como um carro de corrida esportivo T160 que foi entregue pela fábrica ao distribuidor americano Carl Haas em 1968 e, posteriormente, foi usado em competições da SCCA pelo Jack Hinkle. O chassi SL160/10 foi adquirido no início da década de 1980 pela empresa Can-Am Constructors, do Arizona, que o atualizou para as especificações do T165 antes de usá-lo como base para um carro de rua personalizado. Concluída em 1983, a construção apresenta uma carroceria de asa de gaivota Lola T70 Mk III ampliada em fibra de vidro e é impulsionada por um Chevrolet MK IV V8 de 460ci com quatro carburadores Weber de garganta dupla, um sistema de admissão Inglese, ignição por magneto e lubrificação por cárter seco. Um carro realmente muito rápido!