egyszerűsített minőség

omlás var _gaq = _gaq || []; _gaq.push(['_setAccount', 'UA-24074635-1']); _gaq.push(['_trackPageview']); (function() { var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true; ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js'; var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s); })();

[dromlas]

Aludtál már állattal a földön?

hogyne, többféle módon állattal is például

[walerihq]

[bitangur]

@pajjorimre legközelebb te is így tolod majd az építkezésen

[pajjorimre]

Én mindig.

[tudjukki-a-viking-visszater]

Ha fúvós helyett húros hangszert csinál belőle, az a kordonka?

[dromlas]

ebben a méretben már simán kordon

[microgeneration]

Guide to Successful Houseplants (1984)

[hulla]

Nr 1 tipp: legyen nagyon világos lakásod

Nr 2 tipp: legyen elég párás lakásod

[dromlas]

egy jó parás lakás tényleg nem árt,

de leginkább valakingondozza a növényeidet, ez az igazi titok.

[haelhetekevvelakifejezessel]

Állok a pusztában, gatyám lobog. ... Nem vágyok sokra, de egyet akarok, mert:

Józsefváros,

Ferencváros,

Erzsébetváros,

Terézváros,

Lipótváros,

Krisztinaváros ...

MARGITVÁROST!!

[dromlas]

❤️❤️

én a bélavárost próbálom évekóta

[budapest77-hu]

Az évezred üzlete lehet.

[odmnd]

Van egy ilyen a Káptalantóti Piac mellet, és a fater akié a föld betegre keresi magát vele.

[dromlas]

óbánya minden rendes hétvégén betelik, nagyon is megy a biznesz. autóval be sem lehet amúgy hatjani.

[megyematricashazmester-deactiva]

most, hogy egyébként a féltetős kocsibeálló megvalósíthatóságán gondolkodom, gondoltam elírni azt, hogy egyébként az árnyékok minősége sem egyforma. saját tapasztalatból mondom, hogy árnyék és árnyék között is van különbég. ugyanabban a nyári forróságban sokkal kellemesebb hűvös van egy fa alatt mint egy napvitorla vagy akár a féltető árnyékában. depedig a fa levelei között jobban átsüt a nap, és mégis valahogy hűvösebbnek érződik. gondolom ennek a párologtatáshoz van köze, hogy érzetre mások ezek az árnyékok, mert míg egy féltető árnyékod ad, de a levegő hőmérsékletére nincs különösebb hatással, addig egy fa talán 70%-ban is fényáteresztő, mégis hűvösebb alatta a levegő.

szóval hiába teszünk tetőt a térkő fölé, hacsak nem a tetőn is zöld van, jól tévedek?

summon @klimavaltozas @rblc mint szakmailag vagy tudományosan vagy akármi

[nandras]

egyszerű a fizikája a jelenségnek. a tető, vagy az árnyékoló ponyva árnyékol, de mivel maga is felmelegszik, egyben sugározza is a hőt. a fa pedig csak árnyékol, de nem, vagy csak igen kis mértékben sugároz hőt.

[dromlas]

a fa párologtatással hűti magát (amíg van vize hozzá a talajban), tehát téged is hűt

[1boblog]

[davidmondja]

Annyira érdekel, hogy miért volt az az elgondolás Skodáéknál, hogy az oldalra nyíló raktér ajtó lesz a jó megoldás.

[megyematricashazmester-deactiva]

nem csapódott fel a szélvédőre és meg mindig pakolhatóbb mintha előre nyílna #talán

[davidmondja]

Na de ez a szélvédőre felcsapódás valid probléma lehetett vagy ilyen urban legend? Merthogy az autók zömének hátrafelé nyíló nyílása volt elől.

[hulla]

Amikor kicsi voltam, egy ismerősünk kocsijának felnyílt menet közben az eleje. Nem volt rendesen becsukva.

[dromlas]

klasszikus saab műfaj

[kafferbivaly]

Bejelentették a legújabb fonódó villamost, Újpestet kötik majd össze Újbudával

A tervezést idén kezdik, a kivitelezési közbeszerzést 2027-ben írhatják ki, a Nyugati téren elbontják a felüljárót.

ezt valaki magyarázza már el nekem, hogy minek kell a hármas metró fölé egy villamos, miközben zugló továbbra is el van vágva a belvárostól, mi a faszom történik már megint

[otodiklovas]

átszállás nélküli kapcsolat, és a nyugati felüljáróval valamit kezdeni kell. menő lesz.

amugy jogos, h miért kell párhuzamosan a föld alatt és felett közlekedtetni, ezt az aspektust jól megolvasnám.

[pajjorimre]

Egysávosítanak a belvárosban.

[budapest77-hu]

Mert az elmúlt 20 évben irodaházakból és lakótelep szerű "lakóparkokból" egy egész folyosó épült a Váci úton és környékén, és még nincs vége. Ezt vagy leköveted tömegközlekedéssel, vagy összeomlik reggel 8:30-kor az egész minden nap. Igazából a Váci útra is vissza kellene rakni a metró fölé a villamost, mert a metró felújítása úgy történt meg, hogy a kapacitása nem nőtt. Ugyanolyan és ugyanakkora szerelvények járnak, az AVR irányítás is megmaradt a régiben.

[kamublogok]

"Igazából a Váci útra is vissza kellene rakni a metró fölé a villamost, mert a metró felújítása úgy történt meg, hogy a kapacitása nem nőtt."

A cikk szerint pont ez fog történni. A villamosok a deáktól továbbmennek a bajcsyn majd a Váci úton.

Szerintem ez teljesen jó dolog

[sztivan]

de hát ahogy látom, nem ez a terv, hanem a 12/14-est összekötni a 47/49-essel, amihez a Bajcsyn kell megépíteni a sínt és a Vácin a Lehel útig, onnan a metró vonalától több utcányival arrébb megy majd tovább, de mondjátok, ha rosszul értem

ennek pedig abszolút van értelme, a fonódó koncpeciója elég jól működik

[dromlas]

a metró nagy távolságú közlekedésre való, néhány megállóra teljesen alkalmatlan, a két dolognak nincs valójában köze egymáshoz. ez a párhuzamos blabla melyen rögzült mindenkinél de totális nonszensz, a 70-es évek autósváros koncepciójának része, ami sokkal több aluljáróval és felüljáróval operált volna, szerencsére akkor nem volt pénz még több kárt okozni, és ez aztán így is maradt. de nem múlt el, a főmterv mesterei még 2006-ban is bőven azt gondolták, hogy a bartókról el kellene tüntetni a villamost a négyes metró indításakor.

a közlekedésben túl legalább ennyire fontos kérdés, hogy egy ilyen széles sugárút egyszerűen szörnyen néz ki és automatikusan élhetetlen hellyé válik, ha csak autók és aszfalt adja a keresztmetszetet. budapesten egy ilyen úton villamos volt a városképben az ősidők óta, ez teljesen triviális. az a durva, hogy a villamos jelenléte egyrészt nem csökkenti az átmenő kapacitást (sőt), mégis automatikusan élhetőbb és sokkal jobb minőségű közterhet hoz létre egy ilyen útból.

a BKK érdemi első négy évében (amellett, hogy ezt a tervezést jóval korábbra ütemeztük volna, és mostanra már régen készen lenne) rövid távú megoldásként a közlekedés és halott felszín kezelésre néhány felszíni megoldás jött képbe. először egy buszjárat, majd az akkus járművekkel ehhez troli is bejött.

ami még kötelező lett volna, az az arany jános utcai, teljesen felesleges metrómegálló megszüntetése, de ehhez senkinek nem volt bátorsága. tudom, hogy sokaknak fel sem merült (ami azért megint a tervező szakma szégyene), de nagyon sok érintettnek vetettem fel amikor a mai csapat átvette a projektet, és ment a szenvedés, hogy nincs pénz liftekre. hiányzott a bátorság itt is.

a bajcsy amúgy semmi ahhoz képest, hogy ugyanezt meg kellene csinálni sokkal fontosabb helyeken, legelső sorban a rákóczi úton, ami bő főutcája lenne, ha nem volna egy ótvaros balkáni autópálya.

[visszatero]

[dromlas]

[krumplr]

[2ndbaroness]

Majdnem ugyanez történt velem is! De nálunk csak annyi volt, hogy vett e tejet?

[dromlas]

és vett?

[budapest77-hu]

Nincs elég vízóra-leolvasó Budapesten

Van társasház, ami két éve vár a leolvasóra.

Bárcsak lenne valami olyan megoldás, amivel a mérőórák nem csak személyesen, fizikai jelenléttel lennének leolvashatók.

[dromlas]

:DDDD

[dromlas]

OK. csak annyit lopj, ami ahhoz kell, hogy tisztességes és független morális lény maradj.

és ezt a telex ezerrel terjeszti. remélem mindenki leállítja a támogatást.

[budapest77-hu]

Aki a város szélén tenné le az autót, annak gyakorlatilag nincs hova

Megnéztük reggel, napközben és este is – nagyon úgy tűnik, hogy az autók számához képest elenyésző mennyiségű P+R parkolót sokan valóban tar

Nahát, akkor mégsem úgy lehet az autóforgalmat visszaszorítani, hogy még több autós infrastruktúrát építünk ki?

[redblek]

Mint a közútkezelő, télen:

Nahát, esik a hó? Hát erre nem is számítottunk.

[gerywhite]

Izé.... 6 ezer P+R parkolót kétszázezer agglomerációból bejáró személyutóra én nem neveznék kiépített autós infrastruktúrának.

[budapest77-hu]

A kérdés az, hogy parkolóhelyekbe érdemes-e egyáltalán befektetni. Én inkább a tömegközlekedésbe tolnám a véges mennyiségü pénzt.

[gerywhite]

Na jó, de ha Gödről bejön az ember autóval, akkor hova tegye a kocsit, amíg metróra száll, ha nincs parkolóhely?

Vonatra eleve nem fog szállni, mert a fél óránként járó zónázó már így is púpon van, hogy a jelenleg autóval bejáró két-háromszázezer ember még a közelébe sem ment. A város határában sem tudja lerakni a kocsit, mert nincs hova. És Budapest vezetésének nem sok ráhatása van arra, hogy a MÁV kétszer olyan hosszú szerelvényeket közlekedtessen kétszer olyan gyakran. De ha akarod, megbeszélheted Viktorral, hogy stadion meg Budapest-Belgrád kínai vonat helyett a budapesti agglomeráció vasúti fejlesztésére költsön legközelebb.

[budapest77-hu]

Igen, azt gondolom, hogy a negyedóránként járó vonatba érdemesebb lenne beruházni, mint egy 3000-es kapacitású parkolóba.

[dromlas]

ha csak a vonat hiányozna, de pályakapacitás nincs hozzá, lázár épp most állította le az összes projektet, ami ezt célozza, úgyhogy további 10-20 évre marad, ami most van.

[dromlas]

[catchymemes]

[origamicheesecake]

Kedd esti bölcsesség.

[beckaphatod]

a nap cikke

[ohaggyalma]

ahahahah