Mister-Auto Sverige

Smart underhåll

[mister-auto-se]

Volvos historia

Svensk bilhistoria förknippas med Volvo, och Volvo förknippas gärna med säkerhet. Läs om Volvos historia.

Volvo är ett stycke svensk industrihistoria, och kanske fortfarande den bil som mest definierar livet på de svenska vägarna. Populariteten för naturligtvis det goda med sig att det är lätt att hitta reservdelar till Volvo. Men hur blev bilen egentligen så populär? Förklaringarna är naturligtvis många, men ett tilltalande fokus på innovationer och säkerhet har bidragit till att göra Volvo till den ultimata familjebilen.

Förutsättningarna för dessa innovationer ligger emellertid långt bak i historien, redan i den för tiden moderna organisation av tillverkningen som utmärkte företaget från starten på 1920-talet. Sedan dess har Volvo vuxit till en av världens största tillverkare av person- och lastbilar, bussar och anläggningsmaskiner.

På Jakobs tid

Volvo hade rötterna i en annan av svensk industrihistorias verkliga jättar, nämligen kullagertillverkaren SKF. Namnet Volvo – ”jag rullar” på latin – var i själva verket först ämnat för en serie kullager tänkta för internationella biltillverkare. Men det visade sig passa lika bra på bilen själv. Volvos båda grundare – Assar Gabrielsson och Gustaf Larson – hade båda gjort karriär inom SKF, och de första lokalerna på Hisingen i Göteborg hade upplåtits av kullagertillverkaren.

Affärsidén var ambitiös: att tillverka och sälja automobiler i Sverige och på export, med merparten av alla komponenter konstruerade och ritade av egna tekniker, och med försäljning av produkterna genom fristående återförsäljare. Bilarna skulle vara anpassade för svensk vinter och dåliga vägar, men till att börja med så var det inte på det tekniska området som Volvo var innovativt, utan i företagets organisation. Komponenterna tillverkades på annan ort och av andra, specialiserade företag.

På så vis utnyttjade man den kompetens som redan fanns, slapp binda kapital i onödan. Förmodligen underlättade upplägget också tillgången på reservdelar till Volvo. 1927 rullade ÖV4, kallad Jakob, som första bil av bandet.

Fokus på säkerhet

Volvo satsade tidigt på säkerhet som ett försäljningsargument. En av märkets grundare, Gustav Larsson, formulerade det som ett kärnvärde redan år 1936. Ett flertal tekniska innovationer genom åren har bidragit till att rättfärdiga Volvos anspråk på att vara en säker bil, och flera av dem har också tagits upp av andra andra tillverkare. Trepunktsbältet är sannolikt den uppfinning som räddat flest liv i automobilhistorien. Innovationens tidiga historia är oklar, men säkert är att trepunktsbältet förbättrades av Nils Bolin, och att det infördes i serietillverkningen år 1959.

Farligt glassplitter från vindrutorna var ett annat problem som man lyckades lösa på Volvo redan på 40-talet, då med hjälp av ett nytt laminatglas. Innovativt var det också att integrera deformationszoner i konstruktionen av bilen, vilket man införde på 60-talet. 70-talets bakåtvända bilbarnstol visade sig säkrare än tidigare alternativ och den är ett bra exempel på hur Volvo lyckats profilera sig som familjebil. Skydd mot whiplash, krockgardin och annat hörde till 1990-talets säkerhetsarbete, medan det under det senaste decenniet mest handlat om att utveckla sensorer för detektering av hinder i trafikmiljön, till exempel med varningar för personer eller objekt i döda vinkeln eller farligt nära framför bilen. Radar och kameror används alltså till att göra det säkrare, både för den som själv sitter i en Volvo och för andra trafikanter.

Mister-Auto erbjuder ett stort utbud av bildelar för din Volvo. Välj ur vårt utbud av mer än 300 000 delar, oavsett vad du har för märke och modell. Kontakta vår hotline om du har frågor, så kan du året om dra nytta av bildelar till ett bättre pris.

[mister-auto-se]

Kör på världens vackraste vägar

Bilsemester med hårnålskurvor? Här är tips på vägar som får dig att vända om och köra igen!

Mjuka kurvor längs med hav och vikar eller hårnålskurvor utefter branter i Alperna? Bilturism handlar inte bara om resmål, utan också om körglädje på vackra vägar i unika landskap. Det får gärna kittla lite av spänning, men se till att åk förberedd genom att först ha bytt ut bromsklossar och andra bildelar till rabatterade priser! Här är några tips på vägar som får dig att fundera på att vända om och köra samma tur igen!

Norsk världsklass i vackra vägar

Norge är kanske inte det första man tänker på i jakten på vackra vägar i världsklass. Men det är bara att tänka om, för både Atlantvägen och Trollstigen är värda en lång omväg. Atlantvägen knyter samman Kristiansund och Molde och löper över skär, öar, broar, viadukter, genom ett av världens vackraste kustlandskap.

En vacker dag är det en tur genom paradiset. Men i storm kan samma väg vara en skrämmande upplevelse; bygget, som pågick mellan 1983 och 1989, drabbades av inte mindre än tolv orkaner! Turen är inte mer än 8,3 kilometer, men det går alltid att förlänga nöjet genom att stiga av och njuta av skådespelet från en av flera inglasade utsiktsplattformar.

Vacker utsikt över slingrande serpentinväg och vattenfall har man även från 700-metersplatån över Trollstigen, som går genom norska Rauma. Med 9 % stigning och elva hårnålskurvor så bör man kolla broms och däck innan man åker. Långa fordon är förbjudna och vägen är stängd under den kallare säsongen.

Amerikanska mästerverk för motorer

USA är och förblir billandet framför andra. Vem har inte drömt om att få göra en klassisk ”road trip”, från kust till kust i det stora landet i väster? Gör man det så finns det vägar man inte bör missa, till exempel Seven Miles Bridge i Florida Keys, Highway 1 i Kalifornien eller White Rim Road i Utah.

Highway 1 löper längs med kusten mot stilla havet. Allra vackrast blir det strax söder om Monterey County, där vägen kramar kustklipporna i Big Sur och dessutom tar en avstickare genom skogar med majestätiska redwoodträd. Florida Keys kristallklara vatten ser man bäst från Seven Miles Bridge, och för den som vill så är det ju bara att fortsätta sedan i ytterligare 3800 km till gränsen mot Kanada! Ett helt annat landskap, torrare och vildare, hittar den som följer White Rim Road genom kanyonlandskapet i Utah. Utsikten är makalös i vackert väder, men här är det fyrhjulsdrift och tungan rätt i mun som gäller.

För bildelar av alla slag till rabatterade priser, upptäck vårt utbud av mer än 300 000 delar, oavsett vad du har för märke och modell. Kontakta vår hotline om du har frågor, så kan du året om dra nytta av bildelar till ett bättre pris.

[mister-auto-se]

Bilsalongerna för de riktiga klassikerna

Intresserad av klassiska bilar? Känns bilsalongen i Geneve lite för modernt strömlinjeformad? Du är inte ensam, och det saknas inte spännande alternativa evenemang att besöka. Techno-classica, som hålls i tyska Essen, håller mycket hög klass och är världens största mässa för klassiska bilar.

Även i Sverige finns arrangemang som lockar biltokiga från hela Norden, till exempel American Car Show i Norrtälje. Klassikerutställningarna bjuder besökarna på nöjet att få titta närmare på kärleksfullt bevarade skönheter som inte längre syns på vägarna, och kanske inspireras till egna garageprojekt. Men klassikerträffarna är också utmärkta tillfällen att träffa likasinnade och utbyta erfarenheter. Och vem vet, kanske är det där du hittar dina unika bildelar till rabatterade priser!

Techno-classica Essen

Techno-classica är den världsledande mässan för allt inom klassiska bilar. 2016 års upplaga var den tjugoåttonde. Formatet var sedvanligt massivt, med 1250 utställare och 201000 besökare från 41 länder. Techno-classica ger naturligtvis alla besökare både skönhetsupplevelse och bilfrossa, men fokus ligger på affärer och försäljning av prestigefyllda vintage-fordon.

Mer än 2700 ekipage var till salu på årets mässa, men man hittar även försäljare av bildelar till rabatterade priser. Techno-classica besöks inte bara av folk inom vintage, utan även av representanter för bilindustrin. Det förekommer att man även ställer ut nya modeller, men tonvikten ligger ändå på arvet. På årets mässa ställde till exempel BMW ut mer än 40 olika rariteter från sin spännande historia! Låter det intressant?  2017 års upplaga går av stapeln 5-9 april.

American Car Show Norrtelje

Man behöver inte åka till hela vägen till Essen för att se snygga bilklassiker. American Car Show i Norrtälje är en av årets absoluta höjdpunkter för svenska entusiaster. Showen är inte bara en utställning, utan också en tävling. Omsorgsfullt renoverade, välbevarade eller skickligt ombyggda bilar premieras inom tio olika klasser, bland annat efter årtionde, samt med specialklasser för Custom och Hot Rod.

I Norrtälje är det utomhus i parken som gäller, istället för tysk mässhall.Evenemanget startade 1977 och har fortsatt växa under senare år. 2015 kunde besökare beundra de drygt 1200 bilar som var utställda, och inför sommaren 2016 så har man utökat och räknar med att klämma in ytterligare ett par hundra bilar. Tröttnar man på snygg krom så kan man koppla av med tävlingen i BurnOut/Drifting, där deltagarna får två minuter på sig att visa vad de och deras bilar går för!

Bildelar till lågpris! Upptäck mer än 300 000 bildelar, oavsett vad du har för märke och modell på din bil. Kontakta vår hotline om du har frågor, så kan du året om dra nytta av bildelar till ett bättre pris.

[mister-auto-se]

Fiat Pandas historia

Fiat Panda är en designklassiker som väcker känslor. Läs om tankarna bakom bilen och dess olika modeller..

En bil med en form som inte gick att skilja från leveranskartongen – vissa skämtar elakt om utseendet på den klassiska Panda. Men det är förmodligen fler som har uppskattat den slående enkla designen och älskat denna lilla och funktionella bil från italienska Fiat. För ägaren till en Panda så kan det vara viktigt att känna till något om bilens historia. Letar du bildelar för din Fiat Panda så är det till exempel bra att ha klart för sig att många reservdelar för den ursprungliga Pandan inte passar till exemplar som tillverkats efter det att modellen uppdaterades år 1986. Läs mer om Pandans historia!

Pandas generation 1 – en bil som är som ett par jeans

Pandans designer, Giorgetto Giugiaro, kommenterade bilens yttre med att jämföra med ett par jeans. Han hade eftersträvat något enkelt och praktiskt, utan onödig utsmyckning. Resultatet var en kantig och i moderna ögon närmast fulsnygg liten bil, kanske mest lämpad för stadskörning. Den framhjulsdrivna, tredörrars halvkombin var liten och lätt, knappt 700 kg fördelat på en bil som inte var längre än drygt tre meter från nosen. Motorn var inte heller någon koloss.

Originalet kom med en bensinmotor på 0,6 liter. En variant av modellen hade soltak, vilket naturligtvis var populärt i bilens sydliga hemland. I Sverige blev Panda däremot ingen försäljningssuccé, så för dig som är svensk ägare är förmodligen internet det bästa alternativet för att hitta bildelar för din Fiat Panda. Modellen introducerades 1980 och tillverkades så länge som till 2003.

Modellen uppdaterades 1986, bland annat med vattenkyld motor och ny och modernare stötdämpning. Därefter var det egentligen få förändringar i Pandan fram till dess att modellen fasades ut för att ersättas av en bil som förändrats i grunden.

Nya Pandan

Efter 23 år utan genomgripande förändringar på Pandan så kan man förstå att när det väl kom en ny modell så skiljde den sig mycket från den förra. Det var egentligen bara namnet som den nya Pandan hade gemensamt med föregångaren. Det mesta var alltså nytt på Nuova Panda, som bilen kom att heta. Nu var den femdörrars, större än föregångaren och lite av ett högbygge till sin karaktär.

Motoralternativen var dimensionerade därefter, med 1,4 liter som det största bensinalternativet. Europas bilkritiker var entusiastiska inför den nya Pandan, som utsågs till årets bil 2004. Även försäljningsmässigt så har den nya Pandan haft framgångar. En tredje generation av Pandan rullar nu på vägarna sedan år 2011.

Mister-Auto erbjuder ett stort utbud av bildelar för din Fiat Panda. Välj bland mer än 300 000 bildelar, oavsett vad du har för märke och modell. Kontakta vår hotline om du har frågor, så kan du året om dra nytta av bildelar till ett bättre pris.

[mister-auto-se]

Teknologi: fokus på däckutveckling

På avstånd så ser dagens däck ut som de gjorde för tjugo år sedan. Det är därför lätt att glömma att det pågår ständig innovation inom däck där säkerhet, köregenskaper och miljö ligger i fokus. Bridgestone och Michelin hör till världens starkaste varumärken inom däck. Båda dessa företag har en lång historia inom branschen. En förutsättning för detta har varit deras outtröttliga arbete inom innovation.

Läs om hur däcken utvecklas på områdena punktering, miljö och säkerhet.

Få punktering – kör vidare!

Bridgestones DriveGuard är en bra försäkring på vägen. En särskild konstruktion hjälper däcken att hålla formen vid punktering tills du nått fram till en lämplig plats för ett byte – Bridgestone garanterar att däcken skall hålla i minst fem mil i måttligt höga farter. Med sådana däck på fälgarna minskar oron betydligt för punktering.

Däck och miljö

Det finns olika sätt att gör däck mer miljövänliga. Genom att minimera däckens rullmotstånd går det bidra till minskad bränsleförbrukning. Bridgestones alternativ heter Ecopia, och är framtaget just för att minimera motståndet mellan däck och vägyta. Ett annat sätt att göra däck mer miljövänliga är att minska åtgången av material, till exempel genom återvinning. Detta håller även ned kostnaden i produktionen med billigare däck som följd.

Fram tills nu har Bridgestone tagit fram däck av återvunnet material enbart till lastbilar, men ambitionen är att denna teknik skall appliceras till däck för personbilar i framtiden. I led med sin ambitiösa miljösatsning har Michelin jobbat hårt med utvecklingen av däck anpassat för elbilar. Bättre däck med mindre motstånd ger en elbil som når längre innan den behöver laddas.  

Behåll greppet även med slitna däck

Oftast innebär mätningar av olika däcks prestanda att man jämför nya däck. Michelin har funderat över det faktum att vi egentligen kör längre tid på däck som är lätt slitna. Innan man nött ned däcken till minsta tillåtna mönsterdjup så kör man länge på däck som är halvslitna. Michelins Evergrip använder teknik som är lika enkel som genial.

Däcken har nya mönsterspår under den ursprungliga slitytan. Dessa nöts fram samtidigt som de gamla spåren nöts ned! Problemet med att däckens längsgående spår förlorar sin förmåga att leda bort regnvatten när de nöts ned och förlorar i djup, kompenseras genom att låta däcken bli bredare allteftersom de minskar i djup.

Mister-Auto erbjuder ett stort utbud av däck för din bil. Kontakta oss om du har frågor, så att du kan dra nytta av bildelar till ett bättre pris, året om.

[mister-auto-se]

Renault Clio, från ursprunget fram till idag

Renault Clio är en bästsäljare i småbilsklassen. Läs om modellens fyra generationer.

Renault Clio har varit en av Europas bäst säljande bilar från introduktionen år 1990 och fram till idag. Även i Sverige har den under många år varit bästsäljaren i småbilssegmentet. Och det är inte bara konsumenterna som har uppskattad denna behändiga fransos. Clio har utsetts till årets europeiska bil av kritikerna – och det två gånger (1991 och 2006). Utmärkelserna och försäljningssiffrorna för Clio blir desto mer imponerande när man ser dem mot bakgrund av den mycket hårda konkurrensen i den minsta småbilsklassen.

Clio har både Toyota Yaris, Ford Fiesta, Peugeot 208 och Volkswagen Polo att tampas med. Modellen är sedan några år (från hösten 2012) inne på sin fjärde generation. Var och en av dessa generationer har genomgått många faser som påverkat både design och teknik. Det är med andra ord ett och annat att hålla reda på om du letar efter bildelar för din Renault Clio.

Fyra generationer Clio

Clio lanserades 1990, för att ersätta den ålderstigna Renault 5. Den såldes som ”den lilla bilen med storbilsegenskaper”, vilket är en karaktär som förstärkts genom åren. Den första generationen av Clio fanns från början i många versioner, både som diesel och med olika bensinmotorer, och både som tre och femdörrars.

Man hade tänkt till i valet av material och satsat på nya material för att sänka vikten och bland annat ge billigare bildelar för din Renault Clio. Plasten var också ett svar till de kritiker som anmärkt på tidigare problem med rost. Både den första och andra generationen av Clio var succéer. Den tredje hade det svårare att övertyga om sin förträfflighet. Den var både större, tyngre och dyrare än föregångaren och passade därför illa in i den minsta småbilsklassen. 

Att många öste lovord över bilen och att den i likhet med den första generationen av Clio, utsågs till årets bil hjälpte inte de svikande försäljningssiffrorna. Clios tredje generation nådde bara till hälften av ettans och tvåans försäljning. Den förhållandevis svaga försäljningen ökade naturligtvis pressen på Renault inför Clios fjärde inkarnation. Men resultatet tycks ha motsvarat förväntningarna.

Med längre hjulbas har Clio nu definitivt växt ur det minsta småbilssegmentet, men det betalar sig genom vinster i utrymme och väghållning. Möjligen var det ändå designen som stod för det avgörande lyftet vid introduktionen av den senaste generationen Clio. Inte minst bilens sportiga exteriör, med innovativa detaljer som att gömma bakdörrarnas handtag i dörrkarmen, har vunnit många anhängare.

Mister-Auto erbjuder ett stort utbud av bildelar för din Renault Clio. Välj bland mer än 300 000 bildelar, oavsett vad du har för märke och modell. Kontakta oss om du har frågor, så kan du året om dra nytta av bildelar till ett bättre pris.

[mister-auto-se]

Nya 308 GTi

Peugeot har ett gott rykte att försvara när det gäller kompakta men sportiga bilar i Golfklassen. Det är med en viss förväntan som man tar sig en titt på nya Peugeot 308GTi – uppföljaren till den 308 som lanserades 2013. Så långt är de flesta bedömare positivt inställda till Peugeots nykomling, men vad är egentligen nytt med nya 308? Klarar man sig med tidigare varianter av Peugeots reservdelar, eller är det helt nytt som gäller? Och vad betyder egentligen bokstavskombinationen GTi?

GTi-klassen

Tillverkarna lägger bokstavskombinationer till namnet på sina modeller för att signalera något om bilens specifika klass och locka en viss grupp av kunder. Flertalet av Peugeots reservdelar till andra 308:or passar alltså även GTi. GTI eller GTi står för Gran Turismo Injection, men i det här fallet gäller att kärt barn har många namn. GTi-klassen kallas ibland bara GT, GLT, eller GTS, men även GTA förekommer som variant på mer eller mindre samma tema. Här handlar det om kompakta bilar.

Vanligtvis avses modeller i Golfklassen, men emellanåt också mindre bilar. Här är det något tuffare utföranden än standardbilen som avses, en GTI skall ha ett sportigt yttre och kraftfullare motor. Först i klassen var Volkswagens Golf GTi som kom år 1976. Kort därefter kom Peugeot 205, bästsäljaren från 1983 som fanns i ett populärt GTi-utförande, och då bland annat med en 1,9-litersmotor.

Kompakt och fartigt – det är ingen överraskning att de kunder som främst tilltalas av dessa modeller ofta finns bland de yngre.

Vad är nytt med nya 308 GTi?

308 GTi fortsätter traditionen hos Peugeot genom sportiga kompaktbilar med hög effekt. Nya 308 GTi har en motor på 1,6 liter som erbjuds i två effektuttag – 250 eller 270 hästkrafter vilket är 50-70 mer än vad den förra 308 GTi hade att erbjuda. Den accelererar också snabbare än föregångaren; 1-100 km/h på 6 sekunder jämfört mot tidigare 7,7. Fördelen är även att det inte kostar i form av hög förbrukning.

Nya 308 GTi drar 0,6 liter per mil. I övrigt har man arbetat med fjädringen och tillfört smärre men smakfulla ändringar i styling. I interiören har man strävat efter den sportiga känslan, bland annat genom att använda liten modell på ratten samt en 9,7” pekskärm. De lite äldre entusiasterna som varit med ett tag och samtidigt hunnit köra nya 208 GTi, bekräftar att den rätta, sportiga känslan ännu finns kvar från klassiska Peugeot 205!    

Mister-Auto erbjuder ett stort utbud av bildelar för din Peugeot 308. Välj bland mer än 300 000 bildelar, oavsett vad du har för märke och modell. Har du frågor så ber vi att du kontaktar vår hotline där du kan dra nytta av bildelar till ett bättre pris, året om.

[mister-auto-se]

Flaggskeppen i Audis historia

Vilka är de mest kända modellerna i Audis historia, och vilken modell är Audis verkliga flaggskepp?

Det är något speciellt med Audi. Tillverkaren har tagit en annan väg än andra traditionella lyxmärken. Hos Audi är det som bekant ”Vorsprung durch Technik” som gäller. Det viktiga är inte att bilarna ska ge en känsla av överflöd och lyx, istället är det superb ingenjörskonst och djärv design som används för att locka kunder som letar efter något extra och är beredda att betala lite mer för både ny bil och originalutföranden av Audi reservdelar.

Klassiska modeller

De fyra ringarna i Audis logotyp har inget med fyrhjulsdrift att göra, utan symboliserar sammanslagningen av fyra biltillverkare som tidigare varit självständiga år 1932. Fyrhjulsdriften Audi Quattro kom 1980, och vid den tiden var fyrhjulsdrift helt förknippat med nyttofordon och terräng. Audis fyrhjulsdrift lanserades först i tillverkarens sportbilar men letade sig sedan in i alla segment. Redan innan dess hade Audi en lång historia, ofta med innovativa koncept som inte alltid höll hela vägen fram.

Ett exempel är NSU Ro 80 som var en modell i det lite större segmentet. Bilen hade designdetaljer som blev standard först åratal senare, exempelvis framhjulsdrift och lågt luftmotstånd. Den vann först allmänt gillande och korades till årets bil av journalisterna. ”Ro” i typbeteckningen stod för rotationskolvmotor, och det var just denna som visade sig bli ett stort problem i framtiden. Wankelmotorn medförde svårt slitage och havererade ofta tidigt. Vid den här tiden lär det inte ha varit svårt att hitta billiga reservdelar till Audi! Andra satsningar har däremot visat sig mer lyckade. Småbilar är kanske inte det första man tänker på när man hör uttrycket ”flaggskepp”, men om det är försäljningssuccéer man menar så får man inte glömma Audi 50 (också känd som VW Polo). Det var Audis minsta bil då storleken var ett svar på det tidiga 70-talets oljekris och den dyrare bensinen.

Audi A8

Bilden av Audi som urtypen för diskret lyx är förknippar nog många med Audi A8. Den första A8 presenterades på bilmässan i Geneve 1994 då den kom den med aluminiumchassi, en V-8 under huven och fyrhjulsdrift. När en ny A8 lanserades 2005 så var det med en 12-cylindrig bjässe till motor som utlovade 450 hästkrafter. Motoreffekten var bara en del av allt det som gjorde A8 till en verklig flaggskeppsmodell, mycket låg i stylingen som uppdaterats över tiden men som hade behållit vissa karakteristiska drag sedan 2008.

Viktigast var dock den karakteristiskt trubbiga nosen till grill, ett karaktärsdragdrag som dessutom framhävdes av en elegant bakåtkammad profil på taket. Ett tydligare designstatement får man leta efter, och det är knappast överraskande att Audi har hållit fast vid grillen i senare uppdateringar av modellen. Samma djärva elegans fanns även i inredningen, i Audi A8 var det länge mycket trä som gällde. Men Audi har som bekant alltid handlat om innovationer. A8 förekommer naturligtvis som elhybrid.      

Mister-Auto erbjuder ett stort utbud av bildelar för din Audi. Välj bland mer än 300 000 bildelar oavsett vad du har för märke och modell. Har du frågor så ber vi att du kontaktar vår hotline där du kan dra nytta av bildelar till ett bättre pris, året om.

[mister-auto-se]

Michelin – de senaste innovationerna inom däck

Michelin har funnits i däckbranschen i mer än hundra år.  Läs om några av de innovationer som får oss att rulla på vägarna.

Michelin har utvecklat däck i 125 år En lång rad innovationer ligger bakom framgångarna. Michelindäck tillverkas både för bilar, cyklar och tyngre fordon. På alla områden har man arbetat för att ta fram däck som håller och ger kontroll och goda egenskaper på vägen.  

EverGrip

En rättvis jämförelse av prestandan på olika däck bör utgå från fabriksnya däck – eller är det kanske halvt nedslitna däck man borde jämföra? Som konsument är du naturligtvis intresserad av däckens prestanda även i begagnat skick. Nedslitna däck går inte igenom besiktningen. Men innan du hunnit slita dem ned till minsta tillåtna mönsterdjup – 1,6 mm för sommardäck och 3 mm för vinterdäck – så kör du en lång tid på däck som kanske inte håller vad som utlovades när de var nya. Evergrip lanserades 2014 som en teknologi för att se till att Michelindäcken skall fästa lika bra när de är slitna som när de är nya. Tekniken är förvånansvärt enkel. Däcken förses med nya mönsterspår som nöts fram i samma takt som de ytligare mönsterspåren nöts ned! Med EverGrip nöts dessutom det längsgående spår som leder bort regnvatten så att det vidgas på bredden och på så sätt kompenserar vad som nöts bort i djupled.

Från 1891 till Protek Max – innovativa cykeldäck

Det var ett punkterat cykeldäck som först fick bröderna Michelin att intressera sig för att utveckla en ny typ av däck med innerslang. En cyklist som fått sitt engelska cykeldäck punkterat kom till Michelins verkstad för att få det lagat. Dåtidens däck var fastlimmade, vilket innebar att en enkel punktering blev oerhört tidsödande att laga. 1891 hade Michelin utvecklat sitt eget däck med innerslang, och en vinst i det prestigefyllda loppet Paris-Brest gav verkstaden den uppmärksamhet som behövdes för att sprida uppfinningen. Utvecklingen inom cykeldäck har fortsatt. 2010 lanserade Michelin Protek Max, en innerslang för cykel med kvadratisk profil istället för rund, avsevärt lättare att hantera och med förbättrad resistens mot punktering.  

Först med radialdäck

Under slitytan av gummi har alla däck så kallade cords, alltså ett lager av trådar eller väv som ger däcket stabilitet. Ett radialdäck har cords som ligger på tvärs mot bilens färdriktning (parallellt med hjulets radie). Idag tillverkas nästan alla däck enligt denna princip och det är svårt att förstå hur revolutionerande radialdäcken var när de lanserades i slutet av fyrtiotalet. Michelin utvecklade och förbättrade konceptet och lanserade det kommersiellt. Radialdäcket innebar en avsevärd förbättring jämfört med tidigare däck som byggts på längsgående cords. Det hade bättre livslängd, gav bättre styregenskaper och mindre rullmotstånd, egenskaper som också innebar minskad bränsleförbrukning. Radialdäcken såldes under namnet Michelin X och spreds bland annat genom att man 1949 satte dem på den redan snåla 2CV-modellen från Citroën. De europeiska och asiatiska marknaderna var snabba att ta till sig det nya Michelindäcket. I USA dröjde det tills efter 1968, då en artikel i en inflytelserik amerikansk konsumenttidning lyft fram övertygande bevis för radialdäckens överlägsenhet.    

Mister-Auto

Mister Auto har ett brett utbudd av däck till förmånliga priser. Upptäck vårt utbud av Michelin-däck, till bästa pris.

[mister-auto-se]

De omistliga prylarna för att ta bort is och frost från bilen

Har du allt du behöver för vintervägen? Är du redo för mörkret och kylan?

En del av bilens vinterutrustning är självklar. Vinterdäcken är på, vätska för vinterbruk finns i kylaren. Och förmodligen ligger isskrapan där i bildörrens fack, kanske tillsammans med en gammal burk låsspray. Men hur förberedd är du för mer ovanliga tillbud på vintervägen – har du allt du behöver?

Fast i mörker och kyla!

Semestertider och halka leder lätt till många olyckor. Lyckligtvis är många tillbud inte allvarligare än att bilen kanat av vägen, utan personskador som följd. Men många olyckor på en gång innebär ett högt tryck på Räddningstjänsten, som helt enkelt inte hinner med. Det är därför inte ovanligt att de som drabbats blir stående länge. Och snart är mörkret och kylan där. Varma filtar och kanske något varmt till fötterna, ficklampa och reflexväst, värmeljus och något att dricka och äta bör därför finnas med bland bilens vinterutrustning, utöver andra självklarheter som första-hjälpen kit och startkablar. Och tänk på att din säkerhetsutrustning skall vara tillgänglig inifrån bilen. I värsta fall sitter bilen inklämd i en snödriva, så att du inte kan ta dig ut eller öppna bakluckan för att hämta vad du behöver. Full tank i bilen när du ger dig av kan också innebära skillnaden mellan varma och kalla timmar i bilen väntan på hjälp.

Är isbrytaren med?

Är det fredag i början av en semester, redan dåligt väglag och eventuellt snöstorm på väg? Kanske är den viktigaste säkerhetsrutinen att planera sin resa utifrån väder och trafikförhållanden, så att riskerna minimeras. Och när man väl åker finns det saker att tänka på, både på vägval och utrustning. Om du misstänker att snön är på väg så bör du hålla dig till någon av de större vägarna. Där kommer snöröjningen först och är bäst. Men du skall naturligtvis ändå se till att du har vad som behövs för att själv ta dig loss eller fram om det behövs. Snöskyffel? En mindre modell är bättre än ingenting alls. Vägsalt eller sand kan vara värd sin vikt i guld och hjälpa dig loss från den där isfläcken som bara blir halare och halare. Snökedjor hör inte till vanligheterna på svenska vägar, men de är oslagbara i tjockare snö och när det går brant uppför. Bogserlina är definitivt bra att ha, både för att dra loss dig själv och andra.

Ta en titt på våra tillbehör till bilen för underhåll och utrustning vintertid: isskrapor, kylarvätska, snökedjor och mycket annat. Kontakta vår hotline om du har frågor och dra nytta av bättre priser på bildelar hela året om.

[mister-auto-se]

Hur ser morgondagens backspeglar ut?

Backspegeln uppfanns i racingens barndom – hur kommer den att se ut i framtiden?

Alla bilar ska ha fungerande backspeglar. Vägverket föreskriver att vanliga personbilar ska ha tre stycken, två yttre och en inne i bilen. Så har kraven sett ut i över fyrtio år. På de flesta modeller har speglarna flyttat sig en del under tiden, från sin tidigare position på framflyglarna till sin nuvarande plats på framdörrarna. Men hur uppfanns egentligen backspegeln, hur har den utvecklats sedan dess, och hur kommer den att se ut i framtiden? På senare år har det hänt mycket inom fältet med olika typer av automatiska sensorer på bilen, med teknologier för smarta parkeringssystem eller för att känna av hinder, andra bilar och fotgängare i trafiken. Även när det gäller backspeglarna pågår en utveckling som gör att du framöver kanske kommer att bli tvungen att tänka till när du ska byta backspeglar.

Smarta backspeglar?

Tillverkare som Nissan och många andra satsar nu för fullt på utvecklingen av smarta backspeglar som kombinerar den vanliga spegeln med en LCD-monitor som kan aktiveras. Istället för spegelbilden visas då bilden från en högupplöst kamera bak på bilen. Det ska ge flera fördelar jämfört med den vanliga spegeln. Kameran ger en tydligare och mer omfattande bild av miljön bakom bilen, vilket minskar risken för dagens problem med blinda fläckar i synfältet. Tack vare bildbehandling kan kameran kompensera även för andra förhållanden som ger dålig sikt, till exempel regn och snö, skymning eller reflexer från solnedgång eller fordon med starka strålkastare som närmar sig bakifrån. Har du växande tonåringar så är det kanske dags att byta backspeglar till den här nya sorten, eftersom de ju löser problemet med långa passagerare i baksätet som skymmer sikten!      

Backspegeln – en uppfinning från Indy 500?

Det råder ingen tvekan om att backspegeln är en av bilens viktigaste säkerhetsdetaljer. Men hur uppfanns den egentligen? En något överraskande version av historien om backspegelns ursprung kopplar den till racingsportens tidiga dagar, närmare bestämt det berömda Indianapolis 500, år 1911. Vid den tiden körde man som förare tvåsitsiga bilar, tillsammans med en mekaniker. Ray Harroun skapade ett visst uppseende genom att istället anmäla sig till loppet med en ensitsig bil, en smal och smidig Marmon Wasp. Motståndarna insåg naturligtvis att Harroun skulle få stora fördelar genom sin lättare vikt och bättre vindegenskaper, och kritiken lät inte vänta på sig. En invändning var att Harroun skulle bli en fara för de andra, eftersom han inte skulle ha en passagerare som kunde varna honom när någon av de andra bilarna närmade sig. Lösningen var förstås en spegel, som Harroun monterade på fyra ben framför sig på huven. Spegeln lär ha vibrerat så kraftigt att Harroun inte såg ett dyft om vad som pågick bakom honom, men han vann i alla fall loppet. Backspegeln blev även den en succé, som man alltså kunde finna att köpa på eftermarknaden redan på tiotalet.    

[mister-auto-se]

Vad skall du välja i vinter, odubbat, dubbat eller snökedjor?

Du har väl koll på de regler som gäller för användning av vinterdäck på svenska vägar? Om inte så gör du klokt i att läsa vidare, både för din egen säkerhet och för att inte åka på böter. Vinterdäck skall användas vid vinterväglag mellan 1 december till 31 mars, när det finns risk för snö, is eller frost på vägarna. Att däcket är avsett för vintern ser du på märkningen ”MS” , som står för ”mud and snow”. Köper du nya däck så måste du även välja mellan dubbdäck och friktionsdäck.

Dubbdäck fäster bra på både is och snö. Men det finns ett problem: dubbdäcken sliter hårt på vägarna och river upp partiklar, vilket gjort att man i många storstäder börjat förbjuda körning med dubbdäck. Dessutom är säsongen för dubbdäck kortare än säsongen för odubbade vinterdäck: om det inte är snö, is eller frost så är det förbjudet att använda dubb från 16 april till 30 september.

Vanliga friktionsdäck utan dubb är bra på snö, men fäster något sämre på is. Friktionsdäcken är tillverkade av en annan gummiblandning än sommardäck, och skall ha djupare mönster. Vinterdäckens gummi bevarar sin mjukhet i vinterkylan, och därmed även friktionen och fästet. Ett tredje, och i Sverige kanske ovanligare alternativ till vinterdäck, är faktiskt vanliga sommardäck som försetts med kedjor. Sådana snökedjor kan du köpa på nätet.

Håll koll på vinterdäcken

Du kollar oljan och du kollar bromsvätskan. Men hur ofta tittar du närmare på däcken? Mönsterdjupen måste uppfylla lagstadgade säkerhetskrav, där minimum för vinterdäck är 3 mm. Lättast håller man koll på slitaget genom att titta på de små gummiknoppar som fungerar som däckens slitagevarnare. När däcket slitits så mycket att det närmar sig slitagevarnarnas nivå så är det definitivt hög tid att byta. Men byt gärna tidigare; det är viktigt att mönstret har tillräckligt djup för att det skall kunna trycka undan all snö som skall forceras. Är du osäker så kan du naturligtvis komplettera genom att köpa snökedjor på nätet. Kom också ihåg att reglerna säger att du måste ha samma sorts däck på bilens alla hjul. Kör du med dubbade däck bak så skall du med andra ord också ha dubbade däck fram. Kör du med släpvagn så är det i sådana fall viktigt att även den har försetts med dubbdäck.  

Snökedjor – med bilen i Europa!

Vid extrema förhållanden med mycket snö – t.ex. innan snöröjningen hunnit fram på morgonen – så är snökedjor effektivare än både dubbdäck och friktionsdäck. Samma sak gäller även vid situationer med halka och brant uppförslut, till exempel på vägar med snö och is i bergen, när snökedjor ger det absolut bästa greppet. Skall man ge sig ut på tur med bil i Europa så bör man också vara medveten om att det i många länder är förbjudet med dubbdäck. Att köpa snökedjor kan du alltså lägga till din att-göra-lista inför nästa vintertur på kontinenten!

[mister-auto-se]

Volvo – innovationer från 1927 till idag

Volvo är Sveriges kändaste bil. Känner du till innovationerna som bidragit till märkets framgångar?

Volvos grundare – Assar Gabrielsson och Gustaf Larson – kom från tidigare karriärer inom en annan av svensk industrihistorias pionjärer, SKF. Men den första innovation som de införde i produktionen av den nya bilen Volvo hade inget med ny teknik att göra. Istället var det företagets organisation som var nydanande. I lokalerna som SKF upplåtit på Hisingen i Göteborg låg den fabrik som satte bilarna samman. Men komponenterna tillverkades på annan ort och av andra, specialiserade företag. Det innebar att man kunde utnyttja den kompetens som redan fanns ute i landet, och dessutom undvika att binda onödigt kapital. 1927 rullade den första bilen av bandet: modell ÖV4 (även kallad Jakob). Sedan dess har Volvo vuxit till en av världens största tillverkare av person- och lastbilar, bussar och anläggningsmaskiner. Tekniska innovationer har under hela historien bidragit till framgången.

Säkerhet för förare, passagerare, medtrafikanter och miljö

Som teknisk innovatör förknippas Volvo ofta med säkerhet. Just på det området har man onekligen firat tekniska triumfer som sedan anammats av andra tillverkare. Få uppfinningar har räddat lika många liv som trepunktsbältet, förbättrat av Nils Bolin och infört i serietillverkningen av PV544 år 1959. Men redan på 40-talet använde man säkrare laminatglas till vindrutan och byggde in störtbågar i taket. På 60-talet var man först med att använda deformationszoner fram och bak på bilen. Säkrare för de minsta passagerarna blev det 1972, med uppfinningen av den bakåtvända bilbarnstolen. Under 1990-talet fortsatte man att förbättra säkerheten för passagerare och förare med införandet av whiplashskydd, sidokrockskydd och krockgardin. Under 2000-talets har flera av Volvos innovationer istället byggt på olika tekniker för detektering som tillämpats för att förbättra trafiksäkerheten. Ett sådant system varnar när ett fordon kommit inom bilens döda vinkel, ett annat märker om det finns risk för krock med framförvarande fordon i stadstrafik, och ett tredje använder radar och kameror för att varna (och bromsa!) om en fotgängare kliver ut framför bilen. Även inom miljöområdet har Volvos ingenjörer bidragit. Viktigast av dessa är lambdasonden, som kom redan 1976. Sonden är i själva verket en syresensor som sägs bidra till minskningar av skadliga utsläpp med så mycket som 90 %. Men alla innovationer har naturligtvis inte lett fram till bilar i produktion. Volvomuseet i Göteborg visar bland annat en liten elbilsprototyp, framtagen 1976 och tänkt att fungera bland annat som distributionsbil!

Mister Auto erbjuder ett stort utbud av delar till din Volvo. Välj bland mer än 300 000 bildelar, oavsett märke och modell på just din bil. Kontakta vår hotline med dina frågor och dra nytta av bildelar till bästa pris, hela året om. 

[mister-auto-se]

Vad är en uppkopplad bil?

Internet flyttar in i din bil, och din bil kör ut på internet. Läs mer om uppkopplade bilar!

En uppkopplad bil är precis som det låter: en bil med egen anslutning till internet och ett internt trådlöst nätverk som låter den kommunicera med andra apparater i och utanför bilen. Många tänker sig också att bilen ska utrustas med en egen datakonsol, för att möjliggöra det mesta som du annars kan göra med din laptop eller smarta telefon. Låter det onödigt? Det var det många som sa även om internet, när den tekniken var i sin barndom! I själva verket är det bara fantasin som sätter gränser för möjligheterna med uppkopplade och nätverkande bilar. Trafiksäkerheten har mycket att vinna på fordon som kommunicerar och håller varandra uppdaterade om position och händelser på vägen – och som automatiskt kontaktar räddningstjänst om olyckan är framme. Och säkert finns det någon som skulle uppskatta en varning i realtid när de närmar sig en fartkontroll eller en fartkamera. Och varför inte ett gott råd – när något väl har gått sönder på bilen – om vart du skall köra för att hitta förmånliga bildelar till just din modell!

Risker med bilen på internet?

När bilen kopplas upp mot internet så överförs många av informationsteknologins möjligheter till våra liv på vägen. Men det gör även de faror som vi förknippar med samma teknik. Trafikövervakning, förmånliga bildelar och kommunikation mellan bilar i realtid låter kanske lockande. Men ”car-hacking” – där kriminella får åtkomst till både banktjänster och annat du ägnat dig åt via bilens konsol – eller datavirus som eventuellt kan hota trafiksäkerheten, är andra möjliga och oönskade konsekvenser av samma utveckling. Ett annat problem med uppkopplade bilar gäller förarnas integritet. Tillverkarna vill gärna ha så mycket information som möjligt om hur bilarna används och om olika förarbeteenden. Men frågan är hur mycket vi är beredda att dela med oss? Loggar som visar när, var och hur fort vi kört vill vi förmodligen behålla för oss själva. Och vem har rätt till all den information som lagrats i bilen när vi säljer den och en ny ägare tar över? Ny teknik leder med andra ord till en ny typ av utmaningar för tillverkarna

Connected car, eller bara bättre integrering med smartphones?

Många av de spännande möjligheter som förknippas med konceptet uppkopplade bilar är möjliga redan med dagens smarta telefoner. Det innebär naturligtvis konkurrens, och frågan är om dagens prismedvetna bilköpare är beredda att betala extra för en bil med separat datakonsol, bara för att få funktioner som de i princip redan bär med sig i fickan. Ett alternativ till en renodlad utveckling av bilar med inbyggd uppkopplingsteknik är därför satsningar på allt bättre mobil integrering. Till exempel appar som låter din smartphone koppla upp sig mot din bil på avstånd för att hitta bilen på en stor parkeringsplats, eller knäppa på luftkonditioneringen redan innan du har hunnit fram!

[mister-auto-se]

Underhåll av växellådan - några tips!

Varför behöver bilen en växellåda, hur fungerar den och vad kan man göra för att underhålla den?

Att växla går av bara farten, och den som är van bilförare tänker kanske inte så mycket på det. Men varför behövs det egentligen en växellåda? Frågan gäller inte bara manuellt växlade bilar – även automatväxlade fordon har nämligen en växellåda, även om de fungerar lite annorlunda. En vanlig förbränningsmotor likt den du har i bilen kan arbeta med ungefär 1000 till 6000 varv i minuten. Utan någon form av växel mellan motor och hjul så skulle hjulen snurra lika fort. Det skulle med andra ord gå gräsligt fort, eftersom normala varvtal för bilens hjul ligger mellan 0 och 1000 varv i minuten.

Utan nedväxling skulle det dessutom bli omöjligt att accelerera till en hastighet där motorn kan arbeta – och det är just därför som nyblivna förare ibland får motorstopp, när de utsätter motorn för hög belastning redan när varvtalet är lågt. Backa skulle naturligtvis heller inte gå utan en växel, eftersom motorn bara kan arbeta i en riktning. Växellådan är alltså nödvändig för att medla mellan förbränningsmotorns egenskaper och våra behov i trafiken. Men hur fungerar egentligen växellådan?

Så fungerar växellådan

Här håller vi oss för enkelhetens skull till att beskriva den manuella växellådan. På växelspaken i bilen ser man vanligen siffror som motsvarar bilens olika växlar, till exempel back och ett till fem. I själva växellådan så motsvaras varje sådan växel av ett par kugghjul med ett visst bestämt utväxlingsförhållande. Föraren väljer själv vilken växel som passar och utgår då från önskad fart och hur mycket bilen belastas av t.ex. terräng (motlut), last, med mera. När man byter växel så innebär det att ett nytt par av kugghjul kopplas samman med axlarna.

Växellådan har som sagt även ett backläge som vänder riktningen på motoraxelns rotation, samt ett friläge som tillåter att bilen står still fastän motorn arbetar. Kopplingen är en annan del av kraftöverföringen mellan motor och hjul. Den är precis som det låter en mekanisk konstruktion som frikopplar kontakten mellan motor och kugghjul för att undvika slitage till följd av för hög belastning. Men ändå slits naturligtvis kopplingen. Därför ger vi gärna tips på hur du kan underhålla växellådan.    

Så kontrollerar och underhåller du växellådan

Avslutningsvis ger vi några tips på hur du kan underhålla växellådan. I växellådan finns olja som minskar slitage på delarna och underlättar deras arbeta. Den utsätts inte för samma påfrestningar som motoroljan och normalt sett så behöver den inte bytas. Vid misstänkta problem med växellådan – t.ex. gnisslande ljud eller kraftiga vibrationer vid start – så är det emellertid värt att kontrollera nivån på vätskan. Kolla också om den har kvar sin färg (ofta röd) och att den inte blivit mörk av föroreningar. Ibland kan skräp i växellådsoljan ansamlas och orsaka stopp i systemet. Det finns då ett filter som bör kontrolleras och bytas. Ett tydligt tecken på problem med växellådan är oljeläckage. Rödaktiga fläckar på garagegolvet kommer förmodligen från växellådan. Har det gått så långt så är det tyvärr förmodligen dags för en mekaniker att kontrollera växellådan.

Särskilt uppmärksam på växellådans funktion bör man vara i samband med att man dragit tungt släp eller husvagn med bilen eller om man ofta kör med många start och stopp, t.ex. i stadstrafik. Om man inte själv vill kontrollera skicket på oljan och andra delar i växellådan så kan man naturligtvis be sin mekaniker att göra det vid nästa inplanerade service.

[mister-auto-se]

Vikten av att byta skivbromsar

Varje år kommer nya rapporter om vilka bilmärken som är mest att lita på, och vilka man bör undvika om man vill ha ett bekymmersfritt bilägande. Sådan information är naturligtvis nyttig för den som planerar att köpa ny bil. Men för den som redan har en bil och som bestämt sig för att behålla den så länge som möjligt så är pålitligheten snarast en fråga om regelbunden service och kontroll av bilens säkerhetsdetaljer. De flesta bilägare är bra på att ta hand om sina bilar. Men faktum är att den säkerhetsdetalj som kanske är den viktigaste också är den som ofta glöms bort. När kikade du på dina bromsar senast?

Och du slarvar väl inte med att byta ut dina skivbromsar när de är slitna? Ojämnt nötta bromsskivor kan nämligen påverka styrningen av bilen. Och tunnslitna bromsskivor kan bli så bräckliga att de inte klarar av påfrestningen av en hård inbromsning.

Därför bör du byta skivbromsarna

Skivbromsen har en enkel konstruktion som samtidigt garanterar en kraftfull bromsverkan. Fast på insidan av bilens hjul sitter en skiva, som alltså roterar tillsammans med hjulet. På kanten av denna skiva sitter ett så kallat bromsok. Bromsoket liknar en kraftig tång till konstruktionen, och greppytorna har två bromsbelägg av ett material som garanterar hög friktion mot skivan. När bromspedalen trycks ned överförs kraften hydrauliskt till bromsoken, som då greppar om skivan. Det blir hög friktion och bilen bromsar in. Men varför bör du då byta ut dina skivbromsar?

Bromsarnas konstruktion innebär att de utsätts för höga temperaturer och stora krafter. Resultatet blir att bromsskivan nöts vid varje inbromsning. Det dröjer naturligtvis innan skivan är nednött, men till slut är det ändå så att skivan blivit för tunn. Det är riskabelt att köra med skivor som blivit för tunna. Skivan försvagas och klarar inte av att motstå alla påfrestningar. Täta och hårda inbromsningar innebär också höga temperaturer för skivorna, som kan bli skeva om hettan varar för länge. Bromsbeläggen slits naturligtvis också och bör bytas i samband med att en ny bromskiva monteras.

 Olika typer av bromsskivor och tips inför bytet

Bromsarna bak på bilen arbetar inte lika hårt som bromsarna fram. Till bakbromsarna använder man därför oftast solida bromsskivor. Frampå använder man däremot gärna ventilerade skivor. De har luftspalter som gör att skivan fortare kyls av, vilket alltså motverkar risken att skivorna överhettas och skadas. För mer extrema sammanhang, som i tävling, så använder man ofta bromsskivor som är ännu bättre på att hantera höga temperaturer.

Vissa har hål eller slitsar i skivan, men det finns också keramiska bromsskivor med helt andra egenskaper. Eftersom ojämnt nötta bromsskivor kan påverka styrningen av bilen så skall man alltid byta bromsskivorna i par. Man byter med andra ord båda hjulpars skivor samtidigt. Och när man ändå byter skivorna skall man också byta bromsbeläggen, som förmodligen även de har blivit nötta. Nya bromsskivor och belägg behöver köras in innan de fått sin fulla friktion. Det innebär att man den första tiden efter bytet bör undvika hårda inbromsningar.

[mister-auto-se]

Varför fungerar inte bilens startmotor?

Hur fungerar bilens startmotor, och hur kan du felsöka den när den krånglar?

Startmotorn är en elektrisk motor som behövs för att dra runt bilens förbränningsmotor, tills denna startar och går av sig själv. Eftersom startmotorn är helt nödvändig för att man skall kunna använda bilen – om man nu inte kör en gammal veteranbil som har vevstake! – är det viktigt att lära sig hur den fungerar. Kunskap om starmotorn är en förutsättning för att man skall kunna felsöka den vid startsvårigheter, och på så vis reparera eller byta startmotor i tid. Här går vi igenom startmotorns olika delar och funktion samt ger några tips på hur du själv kan undersöka den när den krånglar.

Hur fungerar en startmotor?

För att felsöka problem med startmotorn måste man först förstå hur den fungerar. Viktigast är att begripa sig på startmotorns strömförsörjning och solenoid. Startmotorn sitter inte alltid ihop med bilens förbränningsmotor. De kopplas bara ihop när bilen skall startas. När man vrider på tändningen går först en ström till en så kallad solenoid i bilens startmotor. Solenoiden är en magnet som kopplar ihop startmotorn med bilens motor. Startmotorn drar sedan runt bilens förbränningsmotor till dess att den går av sig själv. När den gör det kopplar solenoiden bort startmotorn från förbränningsmotorn igen. Det behövs mycket el för att driva startmotorn, och både den och batteriet är delar som slits med tiden. Därför får man räkna med att hålla uppsikt och se till att byta startmotor i tid.  

Fel på startmotorn?

Det kan finnas många skäl till att bilen inte startar. Problem med startmotorn är bara ett av dem. Att startmotorn inte går igång behöver inte heller betyda att det är något fel på själva motorn. Startmotorn är alltså en elektrisk motor. Strömförsörjningen måste fungera för att den skall gå igång. Det första man skall undersöka när startmotorn inte går igång är batteriet och kablarna som hör till motorns strömförsörjning. Om batteriet är slut eller om kablarna är trasiga, fungerar naturligtvis inte motorn. Om allt är som det skall med strömförsörjningen kan det däremot vara startmotorn som krånglar. En enkel metod som kan fungera är då att knacka lite med en gummiklubba på startmotorn. Om det hjälper betyder det antagligen att startmotorns drev kärvar på axeln. I sådana fall skall axeln smörjas. Problemet kan också vara startmotorns solenoid. Solenoidens kontaktytor kan få beläggningar som hindrar den från att fungera som den skall. Är man händig kan man själv rengöra kontaktytorna, , men det innebär att man måste ta isär startmotorn. När solenoiden är problemet väljer många att laga startmotorn på verkstaden. Det är nämligen ofta trångt i motorrummet och svårt att få loss startmotorn.