“Un pueblo con dinero es como una mula con un yo-yo, nadie sabe de dónde lo ha sacado y que me aspen si sabe utilizarlo”
Con este chascarrillo irrumpe Lyle Lanley en el salón del Ayuntamiento de Springfield, donde se debate que hacer con los 3 Millones de Dólares que el señor Burns debe pagar por contaminar con radiación la ciudad.
Casi estaba a punto de aprobarse la idea de Marge de arreglar el asfalto de la calle mayor, seguramente el mejor uso que se le podía haber dado a ese dinero. Pero Lyle Lanley con una pegadiza canción convence a los ciudadanos de Springfield para que se construya el monorraíl. Nadie se puede resistir a una canción pegadiza. MONORRAIL!
El Monorraíl es un fracaso y se estrella el día de su inauguración. El capitulo 12×04 termina con un “Y así es como Springfield cometió su última locura,,, Bueno! después del Rascacielos de mondadientes, la lupa de 20 metros y la escalera mecánica que no llevaba a ninguna parte”
En toda esta historia solo la pequeña Lisa se pregunta si Springfield necesita un Monorraíl.
¿Por qué quiere construir un sistema de transporte masivo, en una ciudad pequeña de población centralizada?
¿Necesita la Región de Murcia un nuevo aeropuerto?… Tanto como Springfield un Monorraíl. PLAY
La Región de Murcia tiene 3 Aeropuertos a 1 Hora o menos en carretera desde las principales zonas de destino y/o salida de pasajeros.
ORIGEN DESTINO Murcia Capital Cartagena La Manga KM0 Pto. Mazarrón Aeropuerto ALC 41 Min 74 Min 77 Min 86 Min Aeropuerto MJV 35 Min 26 Min 27 Min 53 Min Aeropuerto AIRM 25 Min 28 Min 39 Min 53 Min TIEMPOS MEDIOS Murcia Capital Cartagena La Manga KM0 Pto. Mazarrón Tiempo Medio 33,3 Min 42,6 Min 47,6 Min 64 Min
ALC = Aeropuerto Alicante Elche / MJV = Aeropuerto Murcia San Javier /AIRM = Aeropuerto Internacional Región de Murcia
Existe un Exceso de infraestructuras Aeroportuarias:
El Informe Especial de Tribunal de Cuentas Europeo (2014 y 2016) habla de un exceso de infraestructuras aeroportuarias, con un 99% de solapamiento en el triángulo formado por los Aeropuertos ALC, MJV y AIRM.
Informe TCE 2014 – Solapamiento RMU
Un exceso de infraestructuras aeroportuarias se traduce, según el TCE, en dos conclusiones:
1 – La financiación de infraestructuras aeroportuarias demasiado próximas entre sí no contribuye a la accesibilidad ni al desarrollo regional
2 – La duplicación de infraestructuras poco rentables supone un despilfarro del dinero de los contribuyentes que distorsiona la competencia entre aeropuertos
La Demanda Interior=Residentes y la Demanda Exterior=Turistas está cubierta por ALC y MJV.
De los datos que podéis ver en las tablas resumidos, el resumen principal seria que el turismo extranjero se sitúa en el periodo analizada entorno a los 700.000 turistas. Supone en torno al 20% del turismo regional, más de la mitad proceden de UK y llegan a través del MJV y ALC prácticamente a partes iguales. Importante señalar que entre MJV y ALC se puede llegar a más de 20 paises extranjeros, ademas de los vuelos nacionales.
% Turismo Nacional/Extranjero
Evolución Turistas Extranjeros
Lineas Regulares ALC y MJV
% Turistas Ext por Aeropuerto
Existe un amplio margen de crecimiento de los Aeropuerto actualmente en funcionamiento.
Alicante se encuentra aproximadamente al 50% de su capacidad operativa y San Javier al 35-40%
La Construcción de AIRM está basada en 2 supuestos inexistentes:
La construcción de grandes infraestructuras de ocio.
El boom inmobiliario anterior a la crisis
Y aquí nos toca hablar de donde salen las previsiones que utilizan los Consejeros de Fomento para justificar la puesta en marcha de AIRM. Hablamos del informe Deloitte de 2014, en él se puede leer, por ejemplo, que en la Región se instalará el Parque Temático de la Paramount o Marina de Cope.
Extracto del Informe Deloitte encargado por el Gob. Regional
No existe ninguna mejora significativa desdel el punto de vista de la Competitividad entre MJV y AIRM:
MJV y AIRM desde el punto de vista técnico son dos aeropuertos con características tan similares que no suponen ninguna mejora desde el punto de vista de la competitividad:
Durante los años que se gestionaba Corvera, se aprobó la construcción de la 2º pista así como una mejora en el equipamiento de San Javier con un coste de 67M€, (Torre de control, mostradores de facturación, instalaciones e infraestructura eléctrica), parte de los cuales vinieron subvencionados por Fondos FEDER (20,3M€).
Finalizada en 2011, la segunda pista de MJV permitió aumentar en 6 Horas y 45 minutos la disponibilidad de recibir vuelos civiles, dando a MJV una capacidad de gestionar 3 Millones de pasajeros al año. La nueva pista dispone de 2000 metros de largo y 45 metros de ancho. La pista antigua consta de 2300 metros y 60 metros de ancho.
¿Qué sentido tiene abrir un Aeropuerto en un área donde ya se encuentra 2 Aeropuertos operativos a la mitad o menos de su capacidad, en una región pequeña con una capacidad turística limitada?
Efectivamente, Ningún sentido.
¿Por qué tanta preocupación?
El TCE en el informe de 2014 nos advierte, que de los aeropuertos auditados de entre 100.000 y 1.500.000 millones de pasajeros, tuvieron unas perdidas medias de 7€ por pasajero y año, para 1 Millón de pasajeros, 7 Millones de pérdidas.
Si no existe correlación entre la apertura de AIRM y la llegada de nuevos pasajeros, teniendo que competir con dos Aeropuertos cercanos, es muy probable que AIRM no consiga alcanzar el número de pasajeros mínimo para hacer sostenible su puesta en funcionamiento y por lo tanto, nos encontremos con un déficit que los ciudadanos de la Región van a seguir pagando.
Corvera y el Monorrail de Springfield. "Un pueblo con dinero es como una mula con un yo-yo, nadie sabe de dónde lo ha sacado y que me aspen si sabe utilizarlo"