Renault Portugal

Blogue oficial Groupe Renault Portugal. Notícias, curiosidades e histórias das marcas Renault, Dacia e Alpine, mas também da Aliança Renault-Nissan. Um blogue não apenas institucional, mas uma plataforma aberta aos muitos fãs e às suas estórias - ver...

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CLIO TROPHY PORTUGAL: UM COMPETITIVO E ACESSÍVEL TROFÉU DE RALIS!

Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal está de regresso ao automobilismo nacional, com a organização de um competitivo e acessível troféu de ralis para 2024: o Clio Trophy Portugal. Uma competição disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para os muitos jovens pilotos que querem fazer carreira nos ralis e que vai ter como base o modelo Clio desenvolvido de acordo com os regulamentos técnicos da categoria Rally5.Um competitivo e fiável carro de ralis, com 180 cavalos de potência, equipado com caixa de velocidades sequencial, diferencial autoblocante e com um custo de aquisição sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito.

Em 1984, a Renault Portugal fazia a estreia oficial na competição e, nos ralis, em particular. A aposta recaía num Renault 5 Turbo e na dupla Joaquim Moutinho/Edgar Fortes.

Na época, muitas foram as vozes céticas que se fizeram ouvir. A equipa não tinha experiência, a equipa Diabolique Motorsport e os Escort “passeavam” a sua superioridade e o 5 Turbo parecia apenas talhado para ralis de asfalto.

Mas a Renault rapidamente contrariou as previsões. O “amarelinho” só não foi campeão nacional no ano de estreia, por ter sido vítima de uma armadilha – no sentido estrito do termo! – na última prova do calendário, naquele que foi (talvez) o maior escândalo da história do desporto automóvel nacional. No entanto, nos dois anos seguintes, nada nem ninguém impediu a equipa de se sagrar bicampeã nacional de ralis.

Em 1987, o modelo 11 Turbo permitiu à Renault (com a dupla Inverno Amaral/Joaquim Neto) sagrar-se tricampeã nacional de ralis, enquanto na década de 90 e, até 2006, a marca foi uma das que mais apostou no automobilismo nacional, com diferentes versões do Clio e do Mégane a somarem sucessos e a proporcionarem momentos de emoção e de espetáculo, tanto em ralis como em circuitos.

Curiosamente, 40 anos depois da estreia e 18 anos depois do último projeto oficial, a Renault Portugal está de regresso à competição, com o Clio Trophy Portugal.

Um competitivo e acessível troféu de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa inédita para a Renault Portugal. É que apesar do histórico de organizações de troféus monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um troféu de ralis.

Para jovens valores

Uma proposta única no contexto nacional, já que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens têm uma oportunidade extraordinária de competir, em ralis, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. É que o custo de aquisição é sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito: 48.500€ na versão de asfalto e 52.000€ com o kit de terra. E que dizer dos custos em competição? Apenas entre os 12 a 15€ o quilómetro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25€ e os de um R3 entre os 30 e os 35€ por quilómetro e isto só para falar das três categorias que constituem a base da pirâmide FIA Rally Car.

Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta única, até pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais.

Quanto ao motor, é o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, que debita 180 cavalos de potência, para além de 300 Nm de binário, às 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do modelo de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras.

No fundo, um “vulgar” Renault Clio, mas preparado de acordo com o princípio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das versões de produção, como o motor, travões, etc..

Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos.

E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

Um sucesso (também) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. É que o Clio desenvolvido a pensar na competição pode desdobrar-se em três versões distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Off-Road) e Clio Cup (para as provas de pista). As três foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mecânicos e eletrónicos comuns, mas adaptados, cada um deles, à especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, graças aos Kits de conversão especialmente desenvolvidos.

E exemplo de como o Clio desenvolvido para ralis é a solução perfeita para os jovens pilotos iniciarem as suas carreiras, é o de Gonçalo Henriques, o recém-coroado campeão de Portugal de Ralis de 2RM (duas rodas motrizes).

O jovem piloto de Vila Nova de Poiares cresceu a ver as proezas de Jean Ragnotti, aos comandos dos Clio, no YouTube, mas também a ver o pai, ao volante de um Clio Williams, no Campeonato Regional de Ralis do Centro. Em 2018, nesse mesmo carro, concretizou o sonho de participar num rali. Em 2022, inscreveu-se no FPAK Júnior Team e venceu a iniciativa da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, lançada para apoiar e incentivar a carreira de jovens pilotos nos ralis.

Um investimento que se estendeu à presente época, com Gonçalo Henriques a começar o ano com o Clio Rally5, mas a apostar no “upgrade” para o ‘kit’ Rally4, que lhe permitiu a proeza de conquistar o título de campeão do CPR 2RM e logo num campeonato marcado por uma extrema competitividade.

Os prémios e o calendário do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados oportunamente, mas está confirmada a integração em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.

A Renault Portugal é o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organização desportiva e de logística da iniciativa. A estrutura espanhola é, desde 2019, a promotora e distribuidora da Alpine Racing, para o Renault Group, em Espanha e Portugal. Atualmente, gere as seguintes competições:

Clio Trophy Spain Asfalto

Clio Trophy Spain Tierra

Clio Trophy Canarias

Clio Trophy Galicia

Clio Cup Spain

Sandero Eco Cup Spain

Sandero Eco Cup Galicia

Sandero Eco Cup Canarias

Alpine Recalvi Rallye Team

Renault Recalvi Rallye Team

Um ambicioso plano de promoção e comunicação do Clio Trophy Portugal está a ser desenvolvido pela Renault Portugal, já sendo possível acompanhar os desenvolvimentos e as novidades da competição nas seguintes redes sociais:

Facebook: https://www.facebook.com/cliotrophy.pt

Instagram: https://www.instagram.com/clio_trophy.pt/

YouTube: https://www.youtube.com/@ClioTrophyPortugal

TikTok: https://www.tiktok.com/@cliotrophy.pt

CLIO RALLY 5: ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassis

Renault Clio R.S. Line, com arco de segurança integrado

Eixo dianteiro: Pseudo Mc Pherson

Eixo traseiro: em H

Suspensão: Amortecedores Bos não reguláveis

Dimensões e peso

Comprimento / Largura / Altura: 4050 / 1988 / 1400mm

Distância entre eixos: 2579 mm

Via Dianteira/Traseira: 1550 / 1490mm

Depósito de combustível: FT3 homologado FIA

Peso em vazio: 1 080 Kg (homologação FIA)

Motor

Tipo: Renault HR13 - 4 Cilindros 1330cc Turbo

Potencia máxima: 180 CV

Binário máximo: 300 Nm

Refrigeração: Derivada de serie

Alimentação: Injeção direta

Regime máximo: 6500 rpm

Eletrónica: ECU Life Racing

Gasolina: SP98

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RENAULT 5 TL, O ÍCONE VOLTOU A SORRIR

Com Paulo Gouveia

Como tantos outros portugueses, a infância de Paulo Gouveia ficou indelevelmente associada ao icónico Renault 5. As memórias dos passeios em família foram tão marcantes que este fã do utilitário francês não descansou enquanto não encontrou uma unidade que o deixasse rendido. Curiosamente, a escolha recaiu na primeira geração “pela simplicidade e originalidade do conceito”.

A história deste Renault 5 TL, nascido em 1975 e matriculado em Portugal em 1977, é contada na primeira pessoa pelo atual proprietário, o Paulo Gouveia, um adepto assumido do icónico modelo da Renault que marcou os seus tempos de infância e juventude.

“Em 1985 o meu pai comprou o primeiro automóvel, um Renault 5 GTL, usado, com jantes especiais, teto de abrir e interiores em vermelho. Esse R5 deixou-me grandes memórias. Os passeios em família, as boleias para a escola, as cargas quase impossíveis até ao campismo e até as avarias (não muitas, felizmente). Entretanto, o interesse pelos automóveis foi aumentando ao ver o meu avô a cuidar dos seus e graças a um tio que trazia, todos os verões, catálogos de automóveis nunca vistos por cá, quando nos vinha visitar da Suíça”.

“Passados muitos anos dou por mim com as condições reunidas para poder pesquisar alguns R5 na internet com o intuito de adquirir. Ainda procurei o do meu pai, mas sem sucesso. Comecei a interessar-me pelo modelo e a achar muita graça à primeira geração. Um dia encontrei um “triste” R5 azul dos primeiros (o modelo foi apresentado em 1972) no OLX, sem grandes informações nem boas fotos. Liguei e disseram-me que andava e não tinha podres e, decidido, lá fui eu de comboio do Porto para Sintra para o ver. Depois de uma vistoria, que mais tarde percebi que tinha sido mal feita, decidi trazer o R5. Aparentemente, não estava maltratado e estava a ser mantido vivo! A pintura estava gasta, tinha alguns podres, mas no geral pareceu-me bem e decidi aventurar-me até ao Porto com um automóvel que já não devia andar há alguns anos. Foi uma aventura! Sempre que o parava desligava-se, o retrovisor interior caiu com a alucinante velocidade de 80km/h em autoestrada e o barulho metálico do motor dava a entender que se podia desfazer a qualquer momento, mas, afinal, é mesmo assim. Não é um defeito, é feitio…”

Mais tarde, o Paulo Gouveia soube que este Renault 5 TL (modelo 1222) com um motor de 956 cm3 e 44 cv, teria sido matriculado em França em 12/07/1975 e teria chegado a Portugal e recebido matrícula nacional em 1977. “Foi um bom prenuncio, já que 1975 é o meu ano de nascimento”.

Foi fabricado em França na enorme unidade de Flins, perto de Paris. “A originalidade vai ao ponto de ainda ter os documentos originais da venda e os manuais em francês. É um automóvel especial de exportação e veio para Portugal em 1977. Acho que já deve ter tido vários proprietários, um dia ainda vou investigar esta questão…”.

A verdade é que o “triste” R5 começou a mostrar a sua simpatia e por onde passava soltava sorrisos, mesmo não estando na sua melhor forma. Poucos dias depois da compra, foi a um primeiro encontro em Castelo de Vide. 600km com umas velas novas, afinação do carburador e… muito calor! “Aí o R5 azul deu a entender porque ainda está por cá ao fim de 47 anos”.

“Aos poucos comecei a arranjar uma e outra coisa e descobri os principais (e enormes) problemas que o afetavam: os fundos estavam totalmente podres e a instalação elétrica tinha alterações que potenciavam o risco de incendio. Comecei a equacionar um restauro mais profundo. Já tinha restaurado uma Vespa de 72 e por isso enchi-me de confiança e dei início à desmontagem total, mas… foi muito mais trabalho do que eu estava à espera. Um fenómeno que, aliás, julgo ser comum a muitos utilizadores que iniciam um restauro total.

Desmontei todas as peças, entreguei a um chapeiro o arranjo e a pintura da carroçaria, o motor foi aberto e revistos todos os componentes de desgaste. Um ano, foi o tempo que levei a restaurar. Com a pandemia consegui pôr o R5 no meu atelier, pois estavam todos em teletrabalho, o que foi muito confortável para trabalhar. Era como se estivesse dentro de casa!

Queria primar acima de tudo pela originalidade. Tudo o que não fosse deste modelo tinha de sair e o que eu alterasse ou acrescentasse tinha de ser original. Comecei a fazer contactos em França e a comprar peças usadas, mas made in france, tal como esta unidade, e acredite que foi difícil porque este modelo em França está com muita procura. Encontrar uma lona e a respetiva estrutura do teto em bom estado foi uma tarefa hercúlea e digna de um automóvel lendário de coleção! Acrescentei alguma segurança com os cintos de enrolar e os cintos atrás originais, que eram opcionais neste modelo”.

Já pintado, “o Bleu Foncé 460 ficou fantástico, é um tom de azul-escuro profundo que, para mim, tem muito requinte. Os estofos de napa em cor camel foram recuperados e as jantes foram restauradas e pintadas com a cor original”.

Depois de muito investimento, tempo dedicado à recuperação, limpeza peça a peça, visualização de vídeos “de como fazer” e tutoriais no Youtube, perguntas a quem percebe do assunto e muita investigação, o R5 “sorri” novamente e está de regresso à vida. “O restauro ainda não está totalmente concluído, e talvez nunca esteja, mas é o novo carro de passeio da família e é um encanto para nós e para quem o vê passar”.

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RENAULT SCÉNIC CONCEPT, UM MARCO NA INOVAÇÃO

Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1991, o Scénic Concept foi a primeira abordagem da Renault ao segmento dos monovolumes compactos. Um formato que iria dominar as preferências entre os pequenos familiares durante quase duas décadas e que, ainda hoje, apresenta atributos inigualáveis. Esta é a história de um concept que viria a mudar por completo toda a indústria automóvel.

O Scénic Concept Car de 1991 foi o primeiro estudo de design de um monovolume de tamanho compacto da Renault. Construído pelos italianos da Coggiola, empresa que também tinha produzido o concept car do Megane em 1988, o Scénic Concept tinha um formato de carroçaria que privilegiava o aproveitamento do espaço a bordo e a modularidade do mesmo.

Este modelo de exposição já apresentava soluções interiores inovadoras e, ao mesmo tempo, criava uma atmosfera acolhedora para os ocupantes.

A consola central deslizante, por exemplo, albergava equipamentos audiovisuais com um sistema de controlo remoto por infravermelhos, enquanto os bancos eram reguláveis em todos os sentidos e incluíam uma mochila amovível para levar num passeio.

Entre os diversos elementos que, mais tarde, seriam adotados na produção em série, destacam-se o sistema de navegação Carminat, as câmaras de visão traseira e os sensores para detetar a fadiga do condutor. Isto para além de um revolucionário sistema de ar condicionado e da de gestão dinâmica da carga, tudo elementos que ajudaram a Renault a cimentar a sua reputação como uma marca inovadora e disruptiva.

Aliás, este concept car era uma verdadeira montra tecnológica, um estudo de design que visava produzir um veículo familiar do século XXI, encarnando a ideia da Renault de "automóvel para a vida e para ser vivido". O tema "convite à viagem" foi profundamente desenvolvido neste automóvel com uma abordagem tipo casulo, tanto através das formas e das cores dos acabamentos, como também através das suas inovações funcionais e de segurança.

Nomeadamente, os 5 bancos individuais de cores diferentes e um tapete com um mapa-mundo fantasioso, que era um constante convite a viajar. O Renault Scénic Concept Car é também assimétrico, com portas que abrem de forma invulgar: os passageiros entram apenas pelo lado direito e a ausência de pilar B entre as filas de bancos da frente e de trás facilita o acesso.

Concebido para atrair um público feminino e mais jovem, o Renault Scénic Concept Car era alimentado por um motor de 4 cilindros, 16V, com 150 cv de potência. Este era associado a uma caixa de velocidades automática de controlo eletrónico comandada por um teclado na consola. Este concept car dispõe ainda de tração integral permanente, para níveis de conforto e segurança de condução otimizados.

Principais inovações e características diferenciadoras:

Arquitetura exterior revolucionária: o primeiro monovolume compacto

A ausência de pilar central significa que as duas portas do lado direito formam uma única abertura, deslizando uma em direção à outra para oferecer um acesso fácil ao habitáculo e proporcionando novos níveis de espaço e conforto

Porta deslizante única do lado do condutor, que confere ao Scenic uma rigidez e uma resistência nunca antes alcançadas, nomeadamente em caso de impacto lateral

Chassis com piso duplo e dois compartimentos de arrumação, além da área de arrumação na bagageira acessível através de uma abertura tanto no interior como no exterior do automóvel

Utilização otimizada de materiais recicláveis

Cintos de segurança montados nos bancos, dois sistemas de retenção para crianças, airbag para o condutor e detetor de sonolência, para garantir níveis de segurança imbatíveis à época

Fecho automático das portas e microcâmaras para visão traseira

ABS associado a uma transmissão automática e ao controlo automático da pressão dos pneus

Direção assistida, tração às quatro rodas e sistema automático de nivelamento da carga na traseira para uma condução segura e confortável em todas as ocasiões

Motor de 2,0 litros com 16 válvulas e 150 cv de potência

Transmissão automática controlada por teclado, substituindo a alavanca convencional

Caraterísticas técnicas Motor - 4 cilindros em linha, 16V Cilindrada - 1964 cc Potência - 150 cv Dimensões: Comprimento 4,15 m Largura 1,92 m Altura 1,85 m Velocidade máxima: 182 km/h

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A ARTE DA TRANSFORMAÇÃO DE UM VEÍCULO: A CRIAÇÃO DO "CAMIÃO SONORO" DA RENAULT

Ultrapassar os limites da personalização de veículos comerciais, transformando um Master num "camião de som", um estúdio de gravação profissional totalmente funcional sobre rodas - foi este o desafio que a Renault e os seus parceiros enfrentaram no âmbito de uma iniciativa de RSE "Give Me 5", concebida para proporcionar um trampolim móvel de rap aos jovens e tornar a produção musical acessível ao maior número possível de pessoas. É tempo de nos juntarmos a os principais intervenientes no projeto para uma retrospetiva das etapas percorridas e dos desafios enfrentados na criação deste veículo à medida.

Há uma profissão para cada paixão e um veículo comercial específico para cada profissão. A criação musical não é exceção, como prova o "camião de som" criado no âmbito do programa Give Me 5. Na primavera de 2023, uma iniciativa de trampolim móvel deu a cinco talentosos finalistas a oportunidade de gravar em condições profissionais - num estúdio de gravação móvel. Para desenvolver um veículo Master para este fim, a Renault trabalhou com dois parceiros, um especializado em acústica arquitetónica e o outro em carroçaria - Red House e Pro Car. Esta iniciativa de transformação única e altamente exigente resultou no Master "camião de som", aclamado como um novo símbolo da inovação e da experiência da Renault no domínio da personalização de veículos comerciais.

QUANDO OS DESAFIOS DÃO O MOTE PARA UMA AVENTURA MUSICAL

As equipas de veículos comerciais, design e marketing da Renault decidiram juntar os seus talentos para ajudar outras pessoas a mostrarem os seus. Antes de poderem transformar um Renault Master "básico" num estúdio de gravação móvel totalmente funcional (ou seja, um camião de som), precisavam de ter uma compreensão clara das necessidades e requisitos do projeto.

"Tínhamos muitos requisitos relacionados com a construção do veículo, uma vez que este andaria em digressão por França. Tinha de albergar um estúdio de gravação profissional, pesar menos de 3,5 toneladas para poder ser conduzido com uma carta de condução normal de categoria B, ser construído com materiais eco-responsáveis e, acima de tudo, estar alinhado com o ADN da marca", afirma Annejela Royoux, Directora de Imagem e Parcerias de Patrocínio no Departamento de Marketing da Renault.

Estas exigências eram um desafio em todas as frentes. Tecnicamente, tratava-se de garantir uma insonorização ótima, respeitando as limitações de peso e de dimensões do veículo. Para atingir este objetivo, a Renault recorreu não só à sua experiência na adaptação de veículos comerciais em função das necessidades específicas, mas também à experiência de parceiros especializados - o especialista em acústica arquitetónica Red House para a conceção acústica do estúdio de gravação e Pro Car para a carroçaria do veículo.

PESO PARA UM "SOM PESADO"

O primeiro desafio consistiu em encontrar o equilíbrio certo entre o peso do camião de som e o seu desempenho acústico, como explica Olivier Guerry, chefe de conversão da Pro Car: "Uma boa acústica pode ser conseguida assegurando que os materiais se movem o menos possível. Se o fizermos, aumentamos o peso. No entanto, estávamos a lidar com um veículo comercial que tinha de ser conduzido com uma carta de categoria B e, por conseguinte, não pesar mais de 3,5 toneladas, pelo que tínhamos de controlar o seu peso." Salientando que cada fase do processo de transformação incluiu verificações de peso, Lucas Medus, fundador e diretor artístico da Red House, afirma: "O peso foi monitorizado ao longo de todo o projeto, incluindo durante os processos de insonorização e tratamento de som e para os acabamentos e mobiliário. Planeámos tudo até ao último parafuso para evitar acrescentar três gramas a mais." A restrição de peso, inerente a este grande projeto, significou que as equipas tiveram de realizar constantemente testes, fazer cálculos e malabarismos com a seleção de materiais que iriam formar e equipar o camião de som.

"Tudo o que entrava na carrinha era pesado e muito pensado para garantir o cumprimento das restrições de peso", diz Julien Ravary, Acústico Associado e Designer de Estúdio na Red House, antes de mencionar a natureza eco-responsável deste veículo cuidadosamente concebido: "Seleccionámos os materiais em função da sua rigidez e peso e estudámos a forma de os adaptar às nossas necessidades. Escolhemos isolantes ecológicos para evitar a utilização de lã de rocha ou de lã de vidro.O resto é composto principalmente por madeira". A equipa foi engenhosa na procura dos materiais certos e na criação de um layout inteligente.

CONDUZIR, CANTAR E GRAVAR… SEM AUMENTAR O VOLUME

Além disso, o espaço limitado disponível foi um grande desafio para o projeto.

O objetivo era criar um estúdio de gravação profissional totalmente funcional nos nove metros cúbicos de espaço de carga disponíveis numa Master (que tem 3.733 mm de comprimento, 1.765 mm de largura e 2.048 mm de altura), assegurando simultaneamente dois espaços distintos (para além da cabina do condutor) para que o cantor não estivesse na sala de controlo. "O meu papel consistia em fazer caber um estúdio de gravação numa carrinha - um espaço fechado e limitado que não oferece a mesma liberdade que outros espaços", continua Lucas.

O seu colega Julien acrescenta: "Cada espaço tem menos de cinco metros quadrados, o que é minúsculo. Nunca tínhamos trabalhado em espaços tão pequenos. Foi necessária uma grande dose de adaptação e de conhecimentos técnicos para integrar tudo o que queríamos, tendo em conta as limitações do veículo".

Falando sobre a disposição deste espaço restrito, ele diz: "Para isolar as vozes de outros sons, a carrinha está dividida em duas secções - de um lado há uma sala de controlo, onde estão o engenheiro de som e o computador, e do outro há um amplificador vocal, que ajuda a isolar o desempenho vocal."

REQUISITOS ÚNICOS

Todos estes desafios técnicos exigiram conhecimentos especializados em vários domínios, como salienta Olivier: "Do nosso lado, 20 pessoas estiveram envolvidas na concretização deste projeto abrangente. Demos trabalho a metalúrgicos, transformadores, pintores, artistas plásticos, designers de interiores e eletricistas", que concluíram tudo em tempo recorde. "Um projeto de transformação como este demora normalmente seis meses a um ano. As nossas equipas tiveram menos de seis meses para fazer o que tinham de fazer."

As propostas ergonómicas respondem plenamente às exigências do patrocinador do Give Me 5, Youssoupha, figura incontornável do mundo do rap, e da sua equipa musical, que pretendiam um espaço prático, simples e rapidamente utilizável.

A sensação de volume e de otimização do espaço é acentuada por elementos de design únicos: cores escuras para a carroçaria, incluindo um azul profundo que estimula a imaginação, e uma mistura subtil de madeira clara e tecidos escuros quentes.

UMA COLABORAÇÃO HARMONIOSA

Todos estes desafios técnicos foram transformados em excelentes oportunidades criativas graças a uma colaboração perfeita e harmoniosa entre as equipas Renault, Pro Car e Red House. A escolha dos parceiros certos foi vital para o sucesso do projeto, que exigiu uma grande flexibilidade.

A desenvoltura demonstrada em todos os processos criativos foi fundamental para garantir que o veículo estivesse totalmente pronto em tempo recorde.

O projeto foi um sucesso retumbante, reconhecido pelos jovens que puderam gravar no camião de som, bem como por Youssoupha, cuja primeira reação quando o viu foi: "Acho que a Renault tem um toque mágico!"

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O Grupo Renault, o Grupo Volvo e o Grupo CMA CGM unem forças para responder às necessidades crescentes de uma logística descarbonizada e eficiente com uma nova geração de furgões elétricos

O Grupo Renault e o Grupo Volvo unem forças para responder às necessidades crescentes de uma logística descarbonizada e eficiente, criando uma nova empresa que gere o desenvolvimento de uma nova geração de furgões elétricos. Os dois grupos esperam que a CMA CGM se junte à nova empresa. A Renault e a Volvo continuarão a procurar mais investimentos e parceiros comerciais.

A nova empresa apresentará uma nova família de veículos totalmente elétricos e software defined. A produção está prevista para começar em 2026.

Modularidade e segurança

Os veículos serão construídos com base numa nova plataforma de skate para veículos comerciais ligeiros totalmente elétricos, que oferecerá uma elevada modularidade para diferentes tipos de carroçarias a baixo custo e uma inovação em termos de requisitos de segurança.

Desempenho e gama de serviços inigualáveis graças à elevada conetividade

Adotando a nova arquitetura de veículo definido por software, o veículo integrará capacidades sem precedentes para monitorizar a atividade de entrega e o desempenho comercial do utilizador, reduzindo em 30% o custo global de utilização para os operadores logísticos. Os serviços conectados possibilitados pela tecnologia de veículo definido por software oferecerão aos clientes veículos atualizados ao longo de toda a vida. A carrinha em si oferecerá uma excelente capacidade para a mobilidade urbana, uma elevada polivalência para soluções personalizadas, diferentes capacidades de bateria com uma caraterística inédita de 800V para carrinhas.

Criação de um fabricante de mercado: agilidade de uma nova empresa combinada com um plano de negócios sólido e a experiência de três campeões

A nova empresa será totalmente independente, combinando a agilidade de uma empresa em fase de arranque com a forte base de apoio dos seus parceiros líderes do sector. O Grupo Renault e o Grupo Volvo têm como objetivo partilhar os investimentos em investigação e desenvolvimento e beneficiar do know-how, dos serviços e da presença industrial existentes na nova empresa. Com alocações de capital inteligentes através dos campeões em cada área, a nova empresa basear-se-á num modelo de negócio sólido e eficiente.

Enquanto campeão mundial dos Veículos Comerciais Ligeiros e líder inovador no domínio do veículo elétrico, o Grupo Renault contribuirá com o know-how para desenvolver e fabricar à escala mundial a plataforma elétrica que integrará a sua primeira arquitetura de Veículo Definido por Software, oferecendo uma experiência sem precedentes para ligar, em código aberto, o veículo ao ambiente empresarial logístico.

O Grupo Volvo é um líder global em camiões com uma forte base de clientes de empresas de logística profissionais, uma rede de serviços global e uma vasta experiência em serviços de tempo de atividade e produtividade. Estes serviços, em combinação com a inovadora plataforma de veículos, contribuirão para uma solução completa para uma logística urbana descarbonizada.

Como um interveniente global em todos os segmentos da cadeia de abastecimento, a CMA CGM pretende ajudar a nova empresa a criar soluções adequadas que possam satisfazer todas as necessidades dos intervenientes no sector dos transportes e da cadeia de abastecimento, com base em soluções eficientes de ponta a ponta.

"Estamos entusiasmados por dar mais um passo na nossa viagem em direção a soluções de transporte sustentáveis através da criação de uma nova empresa. O Grupo Volvo está empenhado em continuar a oferecer aos seus clientes soluções de transporte completas que os ajudem a descarbonizar as suas cadeias de valor. Vemos uma procura crescente de transportes urbanos limpos, eficientes e seguros e a parceria e a colaboração são fundamentais para o conseguirmos", afirma Martin Lundstedt, Presidente e Diretor Executivo do Grupo Volvo.

"A eletrificação e a digitalização estão a preparar o caminho para uma revolução no mercado dos VCL. O Grupo Renault pretende liderar esta transformação, assegurando uma criação de valor sólida e eficaz. Hoje, estamos muito orgulhosos de embarcar nesta viagem com o Grupo Volvo para trazer as melhores soluções para os nossos clientes profissionais. Também aguardamos com expetativa a entrada da CMA CGM na empresa. A nova empresa é a combinação inigualável de activos complementares de 3 campeões: um fabricante líder de camiões, especialista em serviços personalizados, um campeão das cadeias de abastecimento globais e um pioneiro europeu de VE e líder de VCL. Todos os ingredientes estão reunidos para criar algo verdadeiramente único", afirma Luca de Meo, Diretor-Geral do Grupo Renault.

"Como líder em transporte e logística, o Grupo CMA CGM orgulha-se de unir forças com um grande fabricante europeu de automóveis e um fabricante líder mundial de camiões, o Grupo Renault e o Grupo Volvo, para criar esta nova empresa de furgões elétricos. Esta é uma parceria abrangente e inovadora: não só estamos a investir neste projeto, como também vamos trazer o nosso know-how e experiência para assegurar a logística de entrada e saída, enquanto alguns destes veículos poderão, em última análise, ser utilizados para descarbonizar a nossa frota. Através deste novo investimento do nosso fundo PULSE na mobilidade elétrica, estamos a prosseguir o nosso compromisso de acelerar a descarbonização da nossa atividade e do nosso sector", afirma Rodolphe Saadé, Presidente e CEO do Grupo CMA CGM.

O início das actividades da empresa comum está previsto para o início de 2024, dependendo da conclusão de todos os processos de aprovação regulamentar. A entrada subsequente da CMA CGM na empresa está igualmente sujeita à conclusão do processo de aprovação regulamentar.

A futura empresa deverá operar sob a sua própria identidade corporativa e terá sede em França. O Grupo Volvo, através da sua área de negócios Renault Trucks, e o Grupo Renault trabalham em conjunto em veículos comerciais ligeiros há mais de 35 anos, materializados pela distribuição em ambas as redes dos veículos comerciais Renault Master e Trafic.

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O GRUPO RENAULT NA VANGUARDA DA SIMULAÇÃO DIGITAL IMERSIVA

O Grupo Renault adquiriu um centro de simulação imersiva para apoiar a conceção, validação e desenvolvimento dos seus veículos, incluindo ao longo de todo o seu ciclo de vida. Situado no Technocentre de Guyancourt (França), o edifício alberga a maior parte dos recursos de testes digitais imersivos do Grupo Renault, incluindo o ROADS, uma novíssima ferramenta de simulação imersiva que é provavelmente a mais potente do mundo. Com as suas dimensões extraordinárias, o ROADS permite conduzir o gémeo digital dos veículos em desenvolvimento, testar o mais a montante possível os seus diferentes desempenhos dinâmicos e, nomeadamente, os auxiliares de condução, em ambientes virtuais e hiper-realistas. Para além das ferramentas de simulação imersiva de vanguarda, o Grupo Renault dispõe de um conjunto de competências únicas que lhe permitem conceber veículos de nova geração.

A transformação digital do Grupo Renault e, em particular, a perspetiva do Veículo Definido por Software, estão a impulsionar mudanças nos requisitos de simulação.

Após vários anos de trabalho e 26 milhões de euros investidos, o Grupo Renault acaba de inaugurar um edifício no Technocentre, o coração da Engenharia do Grupo, inteiramente dedicado à simulação de condução e imersiva, reunindo a maioria das suas ferramentas e competências. Nesta ocasião, o Grupo Renault apresenta também o ROADS, uma nova ferramenta de simulação de condução imersiva, provavelmente a mais potente do mundo.

UM EDIFÍCIO INTEIRAMENTE DEDICADO À SIMULAÇÃO DIGITAL

Com a inauguração de um novo edifício de 2300 m² dedicado exclusivamente à simulação digital e que alberga a maior parte dos seus simuladores imersivos, o Grupo Renault dota o seu departamento de engenharia de uma ferramenta poderosa que permite uma conceção ainda mais robusta, acelerando simultaneamente o processo de desenvolvimento dos veículos das suas diferentes marcas.

A precisão da renderização por simulação é tal que permite também reduzir consideravelmente os custos de desenvolvimento, nomeadamente ao diminuir a necessidade de protótipos físicos.

Graças à integração do gémeo digital, a simulação entra em jogo não só ao longo das fases de desenvolvimento do projeto de veículo, mas também durante todo o ciclo de vida do veículo, permitindo desenvolver e testar atualizações ou novas funcionalidades com toda a segurança.

GRUPO RENAULT, PIONEIRO NA SIMULAÇÃO DIGITAL

Há mais de 25 anos que o Grupo Renault, criador do software de simulação SCANeR©, é um dos pioneiros da simulação digital para testar virtualmente o desempenho dos veículos, definir as interfaces homem-máquina (IHM) e a sua ergonomia, validar as funções de segurança, estudar o comportamento e o feedback dos condutores.

Graças à realidade virtual, os engenheiros podem mergulhar de forma realista num veículo digital sem terem de utilizar protótipos físicos, para testar e validar os componentes, serviços e sistemas de bordo "concebidos no papel".

Por exemplo, para avaliar e validar o desempenho da iluminação dos nossos futuros veículos, os engenheiros já não os conduzem à noite, pois os simuladores podem reproduzir fielmente o ambiente e a dinâmica das óticas neste ambiente.

O Grupo Renault adquiriu assim uma experiência única e co-desenvolveu numerosos simuladores digitais e imersivos. Com o avanço da tecnologia, estes simuladores evoluíram e são agora capazes de integrar cada vez mais parâmetros (outros veículos na estrada, condições da estrada, meteorologia, reflexos, etc.), bem como a vida a bordo, como os dados fisiológicos do condutor (fadiga, stress, etc.).

COM O ROADS, O GRUPO RENAULT ULTRAPASSA OS LIMITES DA SIMULAÇÃO IMERSIVA

Ao co-desenvolver com a AV Simulation um simulador de exceção, o ROADS (Renault Operational Advanced Driving Simulator), o Grupo Renault assume, uma vez mais, a liderança da simulação imersiva.

"A inauguração do nosso centro de inovação dedicado à simulação imersiva e da nossa novíssima ferramenta, ROADS, representa um passo importante na transformação digital do Grupo Renault. Num contexto de veículos e tecnologias de bordo cada vez mais complexos, o domínio da simulação imersiva é um trunfo importante para que os nossos engenheiros possam criar veículos ainda mais eficientes, nomeadamente com a perspetiva do Veículo Definido por Software." - Gilles LE-BORGNE, Diretor Executivo de Engenharia do Grupo Renault.

Instalado num pavilhão dedicado que cobre quase 1.400 m² e tem 12 m de altura, o ROADS pode abrigar um veículo inteiro na sua cúpula, proporcionando uma experiência de imersão física de 360° que combina elementos físicos e digitais.

Montado em potentes macacos e deslizando sobre carris de 25 x 25 metros, com 90 toneladas em movimento e acelerações de 1G em cada eixo, o ROADS reproduz com precisão e fidelidade o comportamento dinâmico de qualquer veículo em quaisquer condições: tipo de estrada, densidade de tráfego, interacções com outros veículos, altitude, clima, luminosidade, etc.

Com o ROADS, os engenheiros podem avaliar o comportamento do veículo, o desempenho, a segurança e as ajudas à condução em qualquer fase do desenvolvimento do veículo… numa estrada completamente virtual ou numa que reproduza fielmente uma estrada existente. O campo de possibilidades é infinito.

A PERÍCIA HUMANA AO SERVIÇO DA SIMULAÇÃO DIGITAL IMERSIVA

O novo Centro de Simulação Imersiva do Grupo Renault emprega mais de 70 engenheiros.

Alguns deles estão inteiramente dedicados à Scenario Factory, uma verdadeira fábrica de cenários que pode reproduzir digitalmente uma estrada real, criar outras completamente imaginárias, ou mesmo misturar as duas.

Outros "constroem" o gémeo digital, que reúne as características de um veículo, a modelação do seu comportamento em estrada e a dos seus sistemas de assistência à condução e software de bordo.

As simulações ditas "massivas" realizadas na Nuvem submetem depois o gémeo digital a milhões de situações de estrada para o testar em todas as condições possíveis. E porque a experiência humana é essencial, o simulador imersivo ROADS permitirá que condutores reais se sentem a bordo do gémeo digital, para provar que o comportamento do veículo em desenvolvimento corresponde às expectativas dos futuros clientes.

[renaultportugal]

8 MILHÕES DE CLIENTES DESDE 2004 - A HISTÓRIA DE SUCESSO DA DACIA CONTINUA

Em 2023, a Dacia vendeu o seu automóvel número 8 milhões. Um marco simbólico que reflete um feito incrível e um motivo de imenso orgulho. Tendo passado de um fabricante nacional romeno, antes de 2004, a um grande nome da indústria automóvel conhecido em toda a Europa, a marca sofreu uma metamorfose radical para se tornar uma história de sucesso absoluto. Mas quais são os trunfos, os pontos fortes e o carácter distintivo que caracterizam a Dacia? Aqui estão algumas imagens que apresentam informações importantes ou surpreendentes sobre o percurso da Dacia nos últimos 18 anos.

Sendo uma força disruptiva na indústria automóvel, a Dacia é uma marca diferente de todas as outras. Em 2004, introduziu uma nova ideia sobre o consumo, promovendo uma visão pragmática dos automóveis e concentrando-se constantemente no que é importante, oferecendo a melhor relação qualidade-preço. E funciona! As vendas estão em constante crescimento e o número de clientes satisfeitos já ultrapassou os 8 milhões. Então, o que é que torna a Dacia diferente? Veja estas imagens para o descobrir.

Duas vidas, seis logótipos

Sabia que? A Dacia nem sempre se chamou Dacia.

O fabricante romeno que viria a tornar-se a Dacia foi fundado, em 1968. Inicialmente era conhecido como UAP, que significa Uzina de Autoturisme Pitesti, ou fábrica de automóveis de Pitesti, em referência à cidade no rio Arges, no centro da Roménia, onde a fábrica estava sediada. A sede da empresa ainda hoje se situa nesta cidade.

O primeiro logótipo Dacia está repleto de referências locais e nacionais. A montanha ao fundo presta homenagem à Roménia e aos Cárpatos, em particular. No centro, a águia provém do brasão de armas do condado de Arges, na região da Muntenia, onde se encontra a sede da UAP.

O atual nome Dacia apareceu, pela primeira vez, em 1980, num logótipo a preto e branco. É diretamente inspirado em "Dacii", o nome Romano para a Roménia.

O Grupo Renault adquiriu o construtor romeno em 1999. Em 2003, o azul foi acrescentado ao logótipo, que manteve a forma de um escudo. Apresentado na grelha frontal do Dacia Logan (comercializado pela primeira vez em 2004), foi o primeiro logótipo da marca a tornar-se reconhecível fora da Roménia e em toda a Europa.

A marca inaugurou um novo logótipo, para assinalar o lançamento do Sandero, em 2008. O fundo azul deu lugar a um cinzento-claro, enquanto uma parte da forma do escudo foi cortada ao meio.

Em 2021, foi desenvolvido um novo emblema denominado "Dacia Link" para simbolizar a confiança entre a Dacia e os seus clientes. É composto por um D e um C interligados ao meio. O logótipo de texto inclui as cinco letras do nome da marca apresentadas num tipo de letra minimalista para refletir a personalidade da marca – robusta e elementar.

Automóveis vendidos em 44 países

O primeiro Dacia Logan, lançado em 2004, devia, inicialmente, ser reservado ao mercado romeno e depois alargado aos mercados da Europa de Leste. No entanto, devido às fortes vendas, o modelo foi disponibilizado em muitos países do resto do continente. Esta foi a primeira pedra no caminho para o sucesso da marca.

Desde então, os modelos Dacia são comercializados em 44 países em todo o Mediterrâneo.

Embora a sua terra natal, a Roménia, figure entre os 5 principais países da marca, a França representa o seu principal mercado em termos de vendas, seguida de Itália.

A marca está a crescer cada vez mais. Pelo segundo ano consecutivo, a Dacia é a marca líder de vendas a particulares, na Europa. Lidera igualmente o mercado em Portugal e na Bélgica, e é terceira em França. Este desempenho reforça o posicionamento da marca e reflete a qualidade dos seus automóveis.

Uma marca procurada pelos clientes particulares

Atualmente, a gama Dacia está estruturada em torno de quatro pilares, cada um claramente definido e com um design atraente. Com uma relação qualidade-preço imbatível, a gama conquistou muitos fãs. A notoriedade da marca está a aumentar – toda a gente na Europa já ouviu falar da Dacia.

As vendas estão constantemente a aumentar. Em 2022, a Dacia atingiu uma quota recorde de 7,6% no mercado europeu de particulares (em comparação com os 6,2% em 2021). A marca goza agora de uma das mais elevadas taxas de conversão e fidelização do mercado.

Pelo sexto ano consecutivo (desde 2017), o Dacia Sandero foi o automóvel mais vendido no mercado europeu de particulares. O Duster ficou em segundo lugar em 2022 e é também o SUV mais vendido, a clientes particulares, desde 2018.

Uma gama atraente e repleta de icónicos best-sellers

A gama principal da Dacia inclui um automóvel elétrico urbano, o Dacia Spring totalmente elétrico (desde 2020), um hatchback compacto, o Dacia Sandero, e a sua versão mais aventureira, o Sandero Stepway (desde 2008), o SUV Dacia Duster (desde 2010), e um automóvel familiar de sete lugares, o Dacia Jogger (desde finais de 2021).

A berlina Logan (lançada em 2004) continua a ser vendida na Europa de Leste. Esta gama de modelos permitiu à Dacia atingir o marco simbólico dos 8 milhões de automóveis vendidos, em 2023.

Repartidos por modelos, estes representam:

2,78 milhões de Sandero; 2,26 milhões de Duster; 1,97 milhões de Logan; 630 000 Dokker; 346 000 Lodgy; 93 000 Spring; 80 000 Jogger; 56 000 Pick-ups; 51 000 Solenza.

Estes números provam que os clientes aderiram à filosofia da marca, que nunca se afastou do pioneirismo, da criatividade e de uma relação qualidade-preço imbatível.

De uma única fábrica na Roménia, antes de 2012, a Dacia opera agora três unidades fabris.

A primeira fábrica da marca situa-se em Mioveni, na Roménia, e foi inaugurada em 1968. É composta por uma unidade de carroçaria/montagem e de subestruturas, uma unidade mecânica, bem como uma fundição e uma plataforma logística. Produz vários modelos, nomeadamente o Logan, o Sandero, o Sandero Stepway, o Jogger e o Duster.

A fábrica de Casablanca, em Marrocos, é totalmente detida pelo Grupo Renault desde março de 2019. Criada em 1959, opera uma unidade de carroçaria/montagem e produz o Logan, o Sandero e o Sandero Stepway.

A fábrica da Dacia, em Tânger, Marrocos, entrou em funcionamento em 2012. Opera uma unidade de carroçaria/montagem, uma plataforma logística, bem como uma unidade de subestruturas e sub-montagem. Esta instalação de vanguarda é neutra em termos de carbono e implementou a descarga zero de líquidos. Produz o Logan, o Sandero, o Sandero Stepway e o Lodgy.

Embora tenha sido o Logan que fez da Dacia um nome conhecido na Europa, um dos modelos mais vendidos de sempre da marca é o SUV Duster. Comercializado ao mesmo preço que um automóvel citadino, o Duster, cuja versão 4x4 possui uma capacidade todo-o-terreno líder de mercado, é um dos pilares da gama Dacia.

Este modelo icónico ganhou mais de 40 prémios, incluindo Carro do Ano na Roménia, Melhor SUV no Reino Unido, Melhor Carro Familiar na Alemanha e na Bélgica e muitos, muitos mais.

O Jogger, um automóvel familiar de sete lugares, é diferente de qualquer outro no mercado. Já foi reconhecido com 13 prémios, incluindo Carro do Ano em França, atribuído pela Argus.

A Dacia não só revolucionou o mercado automóvel com os seus modelos comercializados a preços acessíveis, como também deu uma reviravolta na publicidade automóvel, criando slogans peculiares e divertidos. Alguns slogans, em particular, chamaram a atenção do público:

O slogan da Dacia: "Dacia, escandalosamente acessível".

O anúncio do 1º Duster em França "On va quand même pas dépenser si peu…" (não podemos gastar tão pouco…).

O anúncio do Duster "Don't worry, be Duster" (não se preocupe, seja Duster), e "Si vous voulez un 4x4 juste pour grimper dans l'échelle sociale, vous pouvez juste aller voir ailleurs" (se procura um 4x4 para aumentar o seu estatuto social, deve procurar noutro lado).

O anúncio do Dacia Sandero "A opção de um cortador de relva poderia ser uma boa ideia, poderia ser… Mas no novo Dacia Sandero, decidimos incluir uma câmara de visão traseira. Porque, de facto, é útil".

O anúncio do Dacia Lodgy: "Algumas pessoas pagariam qualquer coisa por um lugar. Tu não".

Provavelmente, a Dacia não teria tido tanto êxito se não fosse a sua engenhosidade. A marca sempre soube conjugar a simplicidade com a inovação. Os automóveis Dacia evitam, delicadamente, os pormenores fúteis e as engenhocas desnecessárias. A marca é inteligente, e os seus clientes também!

Um dos melhores exemplos disso são as placas de proteção dianteiras e traseiras do Sandero, coloridas ainda em massa. Estes componentes foram o resultado de um processo de design complexo. Era importante que não houvesse irregularidades ou defeitos na cor, razão pela qual o material utilizado para fazer a peça já é colorido antes de ser injetado no molde. Este facto torna as placas antiderrapantes mais duradouras e significa que os inevitáveis choques e riscos são praticamente invisíveis.

Instaladas no Jogger e no Duster, as barras de tejadilho modulares podem ser transformadas com apenas algumas voltas de uma chave. Para ajudar os condutores a transportar qualquer carga, mesmo a mais imprevista, as barras de tejadilho podem transformar-se, passando do sentido longitudinal para transversal, e são capazes de suportar até 80 kg (bicicletas, esquis, caixas de tejadilho, etc.).

O suporte fixo para smartphone no painel de instrumentos, acionado através do Media Control, e o suporte amovível para telemóvel junto ao ecrã multimédia, através do Media Display/Media NAV, tornam as preocupações quotidianas com a conetividade uma coisa do passado.

Estes designs inovadores e patenteados são a síntese do espírito Dacia – inteligente, prático, simples e económico.

A Dacia está empenhada em satisfazer as necessidades mais simples dos seus clientes. Para o fazer, precisa de saber quem eles são. Eis alguns pormenores sobre os clientes da marca:

66% são homens;

50% têm idades compreendidas entre os 55 e os 74 anos. O Jogger atrai a base de clientes mais jovem, com 55% dos compradores com 54 anos ou menos;

Mais de 50% já não têm crianças a viver em casa. O Jogger destaca-se do resto da gama, com 47% dos clientes com pelo menos um filho;

40% dos clientes vivem no campo. As pessoas que compram o Dacia Spring são as mais rurais (50%);

Conduzem, em média, cerca de 12 000 km por ano, tanto em meio urbano como rural.

No mercado automóvel, as expectativas e os hábitos dos clientes estão a mudar. A Dacia é uma marca moderna que ouve os seus clientes e aborda as preocupações relacionadas com o futuro da mobilidade.

Apesar dos desafios ambientais que a sociedade enfrenta atualmente, a Dacia é o único construtor a equipar todos os automóveis da sua gama de venda a retalho com motores flex-fuel e a comercializar um automóvel elétrico acessível, o Dacia Spring. Tendo inquietado a indústria automóvel nos últimos 18 anos, a marca está sempre à procura da próxima revolução.

[renaultportugal]

UM RENAULT DE SE LHE TIRAR O CHAPÉU

Inovação e elegância sempre foram expressões que caminharam lado a lado ao longo da história da Renault. Este GTA Cabrio, baseado no R9 e produzido nos E.U.A, é uma visão (muito) rara nas estradas do velho-continente, mas é um bom exemplo da capacidade de adaptação e engenho da Renault e um clássico procurado deste e do outro lado do Atlântico.

A 22 de setembro de 1982, a Renault apresenta nos E.U.A uma versão devidamente adaptada ao gosto local do seu R9. Denominado Alliance (O nome deriva da parceria AMC-Renault que foi iniciada em 1979) este pequeno familiar era vendido através da rede de concessionários Renault e American Motors, com a produção a ser centralizada na fábrica Lakefront da American Motors em Kenosha, no Wisconsin.

Com um exterior elegante, desenhado por Robert Opron, o Alliance tinha muito a seu favor, incluindo um preço de venda pouco abaixo dos 6000 dólares (na versão de duas portas). Mais importante ainda, deu à AMC uma proposta credível numa altura em que Detroit estava a perder rapidamente quota de mercado para os pequenos automóveis japoneses, graças à crise dos combustíveis do início da década de 1980.

A única questão era que, embora o Alliance pudesse oferecer um motor barato numa altura em que este era muito necessário, não oferecia muita potência, com a unidade 1.4 a debitar uns “curtos” 64 cv enquanto, mais tarde, o 1.7 chegou aos 77 cv.

Na fase de lançamento, este Renault 9 tão “especial” é proposto com duas variantes de carroçaria e, para além da familiar berlina de quatro portas, surge também uma versão de duas portas. A Renault elogiou o recém-chegado sobretudo pelos seus motores económicos, pelo seu equipamento mais rico que o dos seus concorrentes e, para a época, pelas funções de controlo informatizadas completamente novas.

Caixa automática de três velocidades

Em termos de motorizações, e nesta fase inicial, a escolha resumia-se ao motor Cléon 1.4 que podia ser associado a uma caixa manual de quatro velocidades ou, em opção, a uma caixa manual de cinco ou automática de três velocidades. A direção assistida também era relegada para a lista de opcionais.

A variante de quatro portas, aparecia nas brochuras com os níveis de equipamento L, DL e Limited. Já o de duas portas, por outro lado, começava num nível inferior como o Alliance "simples" e também disponível nos acabamentos L e DL..

Mas isto era apenas o início. Após o título de Carro do Ano na Europa em 1982, o Renault Alliance foi coroado pela Motor Trend como Carro do Ano na América em 1983.

Embalada pelo sucesso do Alliance junto dos media, a Renault, em 1984, acrescenta à gama o Encore, um R11 adaptado, também ele, ao gosto americano e disponível em três e cinco portas. Em termos de preço, o Encore mantém-se ligeiramente abaixo do Alliance. Num mercado como o dos Estados Unidos, dominado pelos grandes automóveis e pick-ups, as vendas de quase 125 000 unidades em 1983 foram extremamente respeitáveis. O ano seguinte (1984) pode ter tido um desempenho comercial inferior, com mais de 105.000 unidades vendidas, mas a esse valor podem ser acrescentadas pouco mais de 72.000 unidades do Encore.

1985 foi, assim, mais um ano de expansão. Para além do motor 1.4 litros, passou a integrar a gama um motor de quatro cilindros com 1.721 cc. Este estava associado, de série, a uma caixa manual de cinco velocidades ou, em opção, a uma caixa automática de três velocidades. Mas este ano foi ainda marcado pela introdução de uma terceira variante de carroçaria: um arejado descapotável. Uma versão que, tal como a de duas portas, nunca esteve disponível na Europa.

O descapotável vinha equipado com o motor 1.7 e com a caixa de velocidades e a direção assistida já mencionadas. O cliente do descapotável podia escolher entre as variantes de equipamento L e DL. Em ambos os casos, a capota tinha um funcionamento electro-hidráulico. Apesar de poder acionar a capota com o simples premir de um botão, era necessário desapertar manualmente o mecanismo de fecho à frente e achatar o vidro traseiro antes de a baixar.

O descapotável mais acessível do mercado

O interior estava disponível em várias cores, tanto em tecido como em vinil. Até a cobertura do capot estava disponível em duas cores. O Renault Alliance Convertible L era o descapotável mais acessível do mercado norte-americano e, por isso, muito desejado e procurado como segundo ou terceiro automóvel para uma família e por jovens estudantes.

No decurso de 1986, surge a versão mais desportiva, o GTA, que já não incluía a designação Alliance. Esta versão só estava disponível nas versões de duas portas e descapotável. Equipado com um motor de 2 litros da série F da Renault, que, de acordo com as especificações americanas, produzia 95 cv às 5.250 rpm, o GTA tinha uma caixa manual de cinco velocidades e a direção assistida era de série.

Design específico

O GTA tinha vários detalhes de design específicos, como os para-choques especiais, a grelha pintada e os emblemas Renault e 2.0L em vermelho. Na maior parte das cores da carroçaria, este é também o caso da inscrição GTA nos guarda-lamas dianteiros, mas nos automóveis vermelhos a inscrição passava a ser cinzento-prateado. O kit de carroçaria também inclui rebordos de plástico na parte inferior das portas e saias nas soleiras. Também exclusivas do GTA são as jantes de liga leve de 16 raios e 15 polegadas. Os espelhos retrovisores exteriores são da cor da carroçaria e a tampa da bagageira inclui uma terceira luz de travão na mesma cor. Em termos de cores de carroçaria, o descapotável estava disponível em quatro tonalidades: Vermelho Sebring, Preto Clássico, Branco Olímpico e Sterling Metallic.

A suspensão também foi modificada para elevar este modelo a um nível mais desportivo. E esta não é a história toda. O interior foi objeto de várias alterações para o ano de 1987. A mais notável foi a cobertura do painel de instrumentos consideravelmente mais larga. Por baixo, encontra-se um painel de instrumentos similar ao dos modelos europeus. Já o volante veio emprestado do Renault 5 GT Turbo, enquanto os bancos adotavam um formato mais envolvente e desportivo.

Para além de um número modesto de botões, o painel de bordo oferece também espaço para um relógio digital. A consola central controla a climatização (incluindo o ar condicionado, que era uma opção na altura, juntamente com o controlo da velocidade de cruzeiro), tem um isqueiro, um pequeno cinzeiro e ainda o espaço para o rádio.

Produção limitada

Apesar do espírito desportivo do GTA, os descapotáveis e as variantes de duas portas constituíam apenas uma pequena fração de toda a produção do Alliance, que ascendeu mesmo a umas respeitáveis 623.000 unidades durante os cinco anos de produção. Afinal de contas, a maioria dos compradores procurava o motor económico que a gama oferecia, e o GTA era o modelo mais caro da gama.

Curiosamente, o GTA parece representar a maioria dos Renault Alliance sobreviventes, com os descapotáveis a serem mais facilmente encontrados do que os modelos de duas portas. Isto talvez não seja surpreendente no mundo dos automóveis clássicos: As variantes mais desejáveis de um determinado modelo tendem a ser as que são melhor preservadas, com os proprietários a guardarem quase sempre os descapotáveis e as variantes topo de gama. A isto acresce o facto de, provavelmente, os descapotáveis terem sido mais poupados aos rigorosos invernos de algumas regiões norte-americanas, pelo que encontrar descapotáveis GTA com quilometragem relativamente modesta é quase a regra e não a exceção.

[renaultportugal]

RENAULT ELEITA MARCA "SUPERBRANDS” PELOS PORTUGUESES

A Renault foi distinguida como uma marca “Superbrands”, na sequência de um estudo que teve por base entrevistas realizadas a 1.000 portugueses. No fundo, o reconhecimento da revolução que a marca está a operar na gama, com um forte investimento em qualidade, tecnologia, eletrificação, design e serviços.

A Superbrands, uma organização internacional e independente que distingue marcas, em 90 países, entrevistou 1.000 portugueses com o objetivo de saber as marcas que consideravam únicas, mas também aquelas em que mais confiavam, as com que mais se identificavam, as que satisfaziam as suas necessidades, e as marcas que melhor conheciam.

As entrevistas foram feitas durante o mês de fevereiro deste ano, 53,5% a pessoas do género feminino e 46,5 do masculino.

Seguiu-se uma segunda fase em que o Conselho Superbrands, constituído por 15 responsáveis de empresas nacionais de referência, de diferentes sectores de atividade, realizou uma ponderação final.

A Renault foi distinguida como marca “Superbrands” e esta é, também, a primeira vez que é reconhecida como “Marca de Excelência”, sendo o reconhecimento da revolução em curso pela Renault, com uma nova gama de automóveis mais limpos e ecológicos, com mais qualidade e tecnologia e ainda melhor bem-estar a bordo. No fundo, mais excelência para os felizes proprietários de Renault e para todos os que têm o privilégio de serem seus companheiros de viagem.

Recorde-se que, este ano, em Portugal, o Renault Austral foi eleito “Carro do Ano 2023”, mas também foi distinguido como o “Híbrido do Ano”. O SUV techno da Renault foi a escolha de um júri composto por 20 jornalistas dos principais órgãos de comunicação social do país.

Mas também o Megane E-Tech 100% Elétrico foi distinguido como o “Elétrico do Ano”.

Dois modelos que são bem representativos da “Nouvelle Vague” da Renault. Um ambicioso plano de produto que está a trazer modernidade e inovação ao mercado automóvel, com destaque para os já anunciados lançamentos do inédito modelo Rafale, da nova geração do Scénic E-Tech 100% Elétrico, bem como do regresso dos tão ansiados Renault 5 e Renault 4, ambos em versões 100% elétricas.

A iniciativa Superbrands já distinguiu mais de 40 mil marcas, em 90 países, ao longo de 29 anos de existência. Em Portugal já foram distinguidas cerca de 200 marcas, em 19 edições.

[renaultportugal]

O NOVO TRAFIC VAN E-TECH ELECTRIC COMPLETA A GAMA DE AUTOMÓVEIS COMERCIAIS LIGEIROS TOTALMENTE ELÉCTRICOS DA RENAULT

Com o novo Trafic Van E-Tech elétrico, a Renault passa a dispor de um VCL totalmente elétrico em cada segmento. Esta nova versão inclui todas as características que têm justificado o enorme sucesso comercial, deste modelo, ao longo dos últimos 40 anos. A bateria de 52 kW oferece até 297 km de autonomia em ciclo WLTP.

O Renault Trafic é o best-seller em que mais de 2,4 milhões de profissionais têm confiado desde 1980 e a família inclui agora uma versão que vem completar a gama de VCL totalmente elétricos da Renault, juntamente com os novos Renault Kangoo Van E-Tech Electric e Master E-Tech Electric.

TODOS OS ATRIBUTOS DO TRAFIC E TOTALMENTE ELÉTRICO

Esta versão é como todos os outros VCL elétricos da Renault: não poupa nos pontos fortes dos seus homólogos ICE, oferecendo um elevado nível de desempenho e amplas possibilidades de escolha e de personalização.

O Renault Trafic Van E-Tech Electric herda todos os atributos que fizeram deste modelo um sucesso ao longo de mais de 40 anos. Um ícone no segmento e o terceiro VCL mais vendido na Europa.

O Trafic Van E-Tech continua a oferecer a melhor escolha de comprimentos, versatilidade e possibilidades de personalização do espaço de arrumação nos comerciais ligeiros:

• Dois comprimentos (5,08 metros e 5,48 metros) e duas alturas (1,967 metros e 2,498 metros) • A capacidade de carga (na configuração Furgão) pode variar entre os 5.8 m3 e os 8.9 m3 • Até 4,15 metros de comprimento de carga (na versão longa L2 com a partição na divisória) • Até 750 kg de capacidade de reboque e 1,1 toneladas de capacidade de carga útil • Disponível em versão chassis/cabine • Extrema modularidade e opções de personalização quase ilimitadas, a partir da nossa rede de mais de 359 fabricantes de carroçarias aprovados.

Os espaços de arrumação na cabina ascendem aos 88 litros (19,7 litros na consola, 14,6 litros nas portas e 54 litros sob o banco).

Em algumas versões, o porta-luvas é, na verdade, uma gaveta Easylife com um sistema de abertura inteligente que a torna ainda mais prática para o condutor e tem 6,6 litros de capacidade.

O Trafic Van foi o primeiro VCL a incluir um "escritório móvel". Ao rebater o assento do meio, as suas “costas” transformam-se numa secretária (com um espaço para guardar os blocos de notas) ou numa mesa para refeições. Graças ao Renault Trafic Van, este equipamento inteligente tornou-se indispensável para os profissionais do sector.

Com uma bateria de iões de lítio de 52 kWh de capacidade 100% utilizável, o novo Trafic Van E-Tech Electric pode percorrer até 297 km entre cargas (WLTP). Isto é, normalmente, suficiente para um dia inteiro - com o melhor custo de propriedade e utilização.

As baterias têm uma garantia de 8 anos ou 160 000 km. Enquanto a cobertura estiver ativa, são substituídas gratuitamente se o seu estado descer abaixo dos 70% do seu nível nominal.

O novo Trafic Van E-Tech Electric é alimentado por um motor de 90 kW (122 cavalos) de potência que fornece 245 Nm de binário instantaneamente disponível, pelo que a sua condução é suave e relaxante em todas as circunstâncias. O modo Eco limita a potência do Trafic Van E-Tech Electric, mas assegura uma ainda maior autonomia, e também existe uma versão de "longo alcance" limitada a 90 km/h, que proporciona uma autonomia de 322 km.

O sistema de travagem hidráulico convencional inclui agora um ARBS (Sistema Adaptativo de Travagem Regenerativa), que maximiza a recuperação de energia.

O novo Trafic Van E-Tech Electric apresenta uma escolha de três tipos de carregadores:

• Um carregador monofásico de 7 kW CA que funciona com todos os tipos de tomadas domésticas • Um carregador rápido de 22 kW CA para estações públicas, que permite um carregamento de 50 km de autonomia (WLTP), em menos de 25 minutos • Um carregador rápido de 50 kW DC estará disponível no próximo ano

Por fim, através da aplicação MyRenault para smartphone ou do sistema multimédia Renault Easy Link (de série em todas as versões), o novo Trafic Van E-Tech Electric oferece vários serviços específicos:

• Programar o carregamento da bateria e monitorização remota do estado da bateria • Pré-aquecimento programado da cabina • Pontos de carregamento no seu trajeto • Uma lista de destinos que podem ser alcançados com a autonomia restante na bateria

A carteira de encomendas para o L2 (H1 e H2 Furgão, Chassis/Cabine e CrewCab) será aberta em outubro e as entregas terão início em novembro. As encomendas para o L1 (H1 Furgão e CrewCab) terão início em novembro, com entregas a partir de dezembro.

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NOVO RENAULT CLIO: UMA GAMA APELATIVA E COMPETITIVA, ADAPTADA A TODOS OS ESTILOS DE CONDUÇÃO

Há um novo Renault Clio e com renovados argumentos: uma nova gama apelativa e competitiva, a partir de 19.400 euros; quatro grupos propulsores, incluindo os modelos de baixo consumo, o totalmente híbrido E-Tech 145 e o a GPL TCe 100 a GPL; e três versões, incluindo o novo Esprit Alpine. As encomendas abriram a 17 de julho e as entregas começam em outubro.

Há cinco gerações que o Renault Clio é um modelo de referência no seu segmento. É o automóvel mais vendido em França - 16 milhões de unidades vendidas desde 1990 - e tem-se reinventado constantemente. O novo Clio é apelativo como sempre, e foi aperfeiçoado em função dos desejos e necessidades dos seus clientes.

UMA GAMA SIMPLIFICADA E BEM EQUIPADA

A gama simplificada do novo Clio inclui agora três versões generosamente equipadas - Evolution, Techno e Esprit Alpine. A gama de motorizações é a mais completa da sua categoria, para que cada cliente possa encontrar uma configuração adaptada aos seus hábitos de condução - seja híbrida, bi-fuel (gasolina e GPL), gasolina ou gasóleo.

Uma das principais características do novo Clio é a sua motorização totalmente híbrida E-Tech de 145 cv: é divertido de conduzir, tem um desempenho de topo e é económico (4,2 litros por 100 km e 95 gramas de CO2 por km no ciclo WLTP).

A política comercial da Renault, baseada na diversidade controlada da gama e na redução dos custos de produção e de distribuição, permite propor o Clio a preços e taxas de aluguer competitivos, com custos de utilização particularmente atrativos.

DESIGN E EQUIPAMENTO

A frente do novo Clio é tecnicamente detalhada e dinâmica, o logótipo é distinto, a assinatura luminosa foi completamente renovada e as suas linhas são mais esguias, precisas e eficientes. Isto confere ao novo Clio um aspeto mais desportivo e um caráter marcante, tornando-o um símbolo de estatuto vibrante e emocional.

A tecnologia do novo Clio também foi atualizada: todas as versões estão agora equipadas com um painel de instrumentos digital. E a experiência a bordo foi refinada para um habitáculo mais acolhedor e mais confortável. Os materiais nobres, mais sustentáveis e de qualidade superior são visíveis assim que se abre a porta.

EVOLUTION

A versão de entrada Evolution começa nos 19.400 euros. Para além da frente completamente redesenhada, do novo logótipo Nouvel'R em cromado acetinado escovado no centro da grelha e dos faróis traseiros modernizados com cobertura cristalina (agora disponíveis em todas as versões), os clientes podem optar por desfrutar dos novos faróis full-LED em semi-diamante vertical com até cinco módulos de feixe de alta tecnologia. O pára-choques traseiro também foi revisto: a base desta versão é agora em Preto Mate.

VERSÃO MOTORIZAÇÃO PREÇO COM IVA

EVOLUTIONTCe 90 19.400 € Tce 100 Bi-Fuel 20.300 € dCi 100 24.100 €

TECHNO

A versão Techno começa nos 21.400 euros. Os bancos, os painéis das portas e o painel de instrumentos são revestidos com um tecido modal celulósico de 60% de origem biológica, conhecido pelo toque excecionalmente suave. A base da grelha está agora equipada com uma lâmina aerodinâmica da mesma cor da carroçaria e o para-choques traseiro é Preto Estrela. Este acabamento é fornecido com jantes de alumínio pretas de 16 polegadas, com corte em forma de diamante.

VERSÃO MOTORIZAÇÃO PREÇO COM IVA

TECHNO TCe 90 21.400 € Tce 100 Bi-Fuel 22.300 € E-Tech Full Hybrid 145 25.900 €

ESPRIT ALPINE

A versão Esprit Alpine começa nos 23.700 euros). O seu caráter desportivo e elegante associa os elementos da Alpine à nova linguagem de design da Renault, elevando o estilo do novo Clio a novos patamares. A lâmina aerodinâmica e a base do para-choques traseiro são em Cinzento Schiste Mate. Os bancos do Esprit Alpine também são fabricados com materiais sustentáveis: 72% de PET (polietileno) reciclado na base e nas costas dos bancos, e 13% de têxtil revestido de granulado reciclado nas laterais dos bancos.

VERSÃO MOTORIZAÇÃO PREÇO COM IVA

Esprit Alpine TCe 90 23.700 € E-Tech Full Hybrid 145 28.200 €

[renaultportugal]

DACIA E NNG SIMPLIFICAM AS ATUALIZAÇÕES DE MAPAS

Atualizar os mapas de navegação do seu Dacia nunca foi tão fácil! A marca e a NNG unem-se para oferecer aos proprietários de modelos atualizações de mapas por meio do smartphone.

A NNG, uma empresa internacional que desenvolve a próxima geração de sistemas de navegação e infoentretenimento para grandes fabricantes automóveis globais, uniu-se à Dacia para oferecer aos proprietários dos seus modelos a possibilidade de atualizarem os mapas dos sistemas de navegação diretamente pelo smartphone.

O aplicativo Dacia Map Update permite que os clientes selecionem, descarreguem e comprem o conteúdo regional mais recente, através dos seus dispositivos móveis.

Com recurso a um cabo USB, basta conectar o smartphone ao automóvel, abrir o aplicativo e baixar os mapas selecionados diretamente para o Dacia Media Nav.

As atualizações de mapas agora levam apenas 15 minutos, economizando tempo para os clientes da Dacia. As primeiras seis atualizações (duas por ano durante três anos) são gratuitas. No final do período de três anos, os proprietários podem comprar os mapas específicos que desejam atualizar nos seus automóveis.

O aplicativo Dacia Map Update para smartphone já está disponível para dispositivos Android na Google Play Store e, em breve, estará disponível para dispositivos iOS. O aplicativo já é compatível com automóveis Dacia que executem o mesmo sistema operacional.

[renaultportugal]

COM 7 LUGARES INDIVIDUAIS, EIS O RENAULT GRAND KANGOO

A terceira geração do Kangoo, lançada em 2021, inclui agora uma versão com 7 lugares individuais e moduláveis. O novo modelo tem o maior habitáculo e a maior área de carga de sempre, para se adaptar tanto a clientes profissionais, como a particulares. A gama Renault Grand Kangoo vai ter uma versão com motor de combustão e uma versão totalmente elétrica, com autonomia de 265 km.

Desde que, há 25 anos, se tornou pioneiro no segmento ‘ludospace’ (MPV ou pequenos furgões de lazer), com o seu design único, o seu carácter prático e a primeira porta lateral deslizante, o Renault Kangoo mantém-se atual e inovador.

É uma história de sucesso única: a Renault vendeu mais de 4,4 milhões Kangoo, em 50 países e a sua versão elétrica é, desde 2011, a mais vendida no segmento. É o melhor dos dois mundos: um automóvel para as famílias, com o seu design elegante e o espaço interior, e um veículo para profissionais, graças, nomeadamente, à capacidade de carga e à sua robustez. A gama Renault Kangoo, que não parou de evoluir e inovar ao longo dos anos, inclui agora uma versão mais longa, o Grand Kangoo.

PONTOS FORTES DO KANGOO, TODA A INOVAÇÃO E MAIS ESPAÇO

O novo Grand Kangoo é tão prático como a versão de série e vem equipado com todo o equipamento de segurança e comodidades para aumentar o conforto:

Três bancos reais na segunda fila e dois na terceira, acomodando, confortavelmente, 7 adultos e tornando o Grand Kangoo mais espaçoso do que qualquer outro na sua categoria;

O melhor espaço da sua classe para os joelhos dos passageiros da terceira fila (164 mm);

Mais de 58 litros de espaço de arrumação acessível, incluindo a gaveta deslizante Easy Life e os tabuleiros de arrumação sob o piso na fila 2;

Uma bagageira de 500 litros, na versão de 7 lugares, extensível até 3.750 litros com os bancos traseiros removidos e o banco do passageiro da frente rebatido;

5 bancos traseiros "reais" independentes, deslizantes, rebatíveis, retráteis e amovíveis, permitindo até 1024 configurações de bancos;

3,11 m de comprimento de carga com o banco do passageiro da frente rebatido;

14 sistemas de ajuda à condução, incluindo condução autónoma de Nível 2, para aumentar a segurança.

Tal como o Kangoo, o design interior apresenta um painel de instrumentos com acabamento em madeira escura escovada, um habitáculo confortável e uma ergonomia melhorada. O painel de instrumentos foi atualizado para incluir dados E-Tech específicos para a versão elétrica.

O acesso à terceira fila é facilitado pelas duas portas deslizantes largas de 83 cm (+18 cm em relação ao Kangoo), pela soleira da porta baixa e pelos bancos rebatíveis da segunda fila. Muito prático para facilitar a entrada e saída do automóvel com outros passageiros (adultos ou adolescentes), ou para instalar uma criança numa cadeira-auto fixada de forma segura com o sistema Isofix.

O Grand Kangoo pode ser utilizado para todos os fins. Disponível, de série, com um portão traseiro vidrado, é igualmente possível dispor de portas traseiras assimétricas, com vidros 2/3-1/3 para facilitar o acesso à bagageira, nomeadamente quando a altura é um constrangimento.

O grande espaço interior é perfeito para famílias que procuram 7 lugares de grandes dimensões para utilização regular e permite acomodar passageiros, de todos os tamanhos, com o maior conforto.

O Grand Kangoo também está perfeitamente adaptado aos profissionais de transporte de crianças, com 5 lugares com Isofix, assentos ergonómicos para crianças em cadeiras de bebé ou assentos elevatórios, ou transporte a pedido, com capacidade para acomodar, confortavelmente, 7 passageiros adultos, com facilidade de movimento em cada lugar, e a possibilidade de alterar a modularidade (por exemplo, 2/2/2), para facilitar ainda mais a acomodação dos ocupantes.

A nova bateria de iões de lítio, de 45 kWh (totalmente utilizável), do novo Grand Kangoo E-Tech 100% elétrico, tem 8 módulos independentes e facilmente reparáveis, proporcionando até 265 km de autonomia WLTP – o que é suficiente para a maioria das deslocações diárias, com os melhores custos de propriedade e utilização.

Se parar durante 10 minutos num ponto de carregamento de 80 kW DC, pode recuperar 80 km de autonomia.

As baterias têm uma garantia de 8 anos ou 160.000 km. Durante este período, são substituídas, gratuitamente, se a sua capacidade for inferior a 70% do seu ‘State of Health’ (estado de funcionamento).

O novo Grand Kangoo E-Tech 100% elétrico é alimentado por um motor de 90 kW, com 245 Nm de binário, instantaneamente disponível, o que proporciona uma condução suave em todas as situações. Pode mudar o modo de condução para Eco, que limita a potência a 56 kW e limita a velocidade do automóvel a 110 km/h, para otimizar a autonomia.

Também pode escolher qualquer um dos três modos de travagem regenerativa:

Sailing (B1), que proporciona uma regeneração limitada, que funciona melhor em autoestradas e vias rápidas;

Drive (B2), o modo de regeneração predefinido, para uma variedade de situações (a resposta quando se tira o pé do pedal do travão é semelhante à de um veículo a combustão interna);

Brake (B3) para uma regeneração máxima, que funciona melhor em engarrafamentos e em estradas de montanha.

O sistema de travagem hidráulico convencional é associado a um sistema ARBS (Adaptative Regenerative Brake System) que maximiza a recuperação de energia.

As várias combinações, entre os modos de tração e de travagem, permitem obter seis estilos de condução diferentes para otimizar o conforto e a autonomia, em função do estilo de condução e das condições de circulação.

Todas as informações sobre o modo de condução selecionado, a gestão da energia elétrica e os sistemas de assistência ao condutor podem ser apresentadas num painel de instrumentos, a cores, opcional, de 10 polegadas, totalmente digital e totalmente personalizável.

Para maximizar a autonomia durante todo o ano, o novo Grand Kangoo E-Tech dispõe de um sistema de ar condicionado, de dupla zona, com bomba de calor, que aquece o interior no inverno e arrefece-o no verão, utilizando o mesmo princípio do ar condicionado reversível. O sistema de aquecimento capta calorias do exterior do veículo e transfere-as para o seu interior, enquanto o sistema de arrefecimento retira calorias do habitáculo e liberta-as para o exterior.

A bomba de calor funciona, de forma ótima, quando a temperatura se situa entre -15°C e +15°C. E, para além de proporcionar uma climatização de primeira classe, mantém até 30 km de autonomia suplementar, evitando o aquecimento do habitáculo unicamente através de resistências de aquecimento que retiram a sua energia da bateria de tração!

Por último, o novo Grand Kangoo E-Tech 100% elétrico está equipado com aquecimento opcional integrado no para-brisas, nos bancos dianteiros e no volante, para um maior conforto no inverno, com um impacto mínimo na bateria.

O novo Grand Kangoo E-Tech está equipado com dois tipos de carregadores:

Carregador rápido de 22 kW AC para recarregar a bateria de 15% a 80%, em 2 horas e 40 minutos;

Carregador de 22 kW AC - 80 kW DC (standard), para adicionar 170 km de autonomia, em 27 minutos.

Esta escolha de carregadores cobre toda a gama de necessidades de condução dos utilizadores do novo Grand Kangoo E-Tech 100% elétrico.

Juntamente com o carregador de 22 kW, a bateria dispõe de um sistema de arrefecimento líquido e de uma resistência elétrica para manter a temperatura adequada e, assim, conservar a sua autonomia e reduzir o tempo de carregamento.

Por fim, através da aplicação para smartphone MyRenault ou do sistema multimédia Renault Easy Link (de série), o novo Grand Kangoo E-Tech inclui serviços conectados específicos, como:

Carregamento programado da bateria e monitorização remota do estado da bateria;

Pré-aquecimento ou pré-arrefecimento programado do habitáculo;

Ajuda para encontrar postos de carregamento no seu percurso;

Ajuda para encontrar destinos que pode alcançar com a carga da bateria.

O novo Grand Kangoo também vai estar disponível com motorizações de combustão interna, com dois motores que cumprem as mais recentes normas de emissões (Euro 6E):

Gasolina de 130 cv BVM6 ou EDC7, versátil, dinâmico e com consumos de combustível referenciais, mesmo com 7 pessoas a bordo;

Diesel de 95 cv BVM6, eficiente e económico;

A nova gama Renault Grand Kangoo inclui três versões feitas à medida dos desejos e necessidades dos seus clientes:

Authentic, com todos os equipamentos essenciais para empresas ou clientes que pretendem utilizar o seu veículo para deslocações pessoais e profissionais;

Equilibre, para entidades e negócios locais que pretendem prestar serviços de transporte de passageiros com impacto positivo, de forma confortável e económica;

Techno, para famílias e profissionais que pretendem padrões de conforto e segurança sem compromissos, juntamente com um design distinto e características práticas, como barras de tejadilho.

O Grand Kangoo vem equipado com vidros traseiros elétricos, câmara de marcha-atrás, ecrã multimédia easylink e serviços conectados, de série, a partir do nível Authentic.

As encomendas começam no final deste ano e as primeiras entregas estão previstas para o início de 2024.

[renaultportugal]

NOVO RENAULT SCÉNIC E-TECH 100% ELÉTRICO: REINVENÇÃO RADICAL, MENOS NO NOME

O Mégane abriu o caminho e agora é a vez do Scénic se reinventar e assumir o papel de ‘ponta de lança’ da nova geração de modelos elétricos da Renault. O novíssimo Scénic E-Tech 100% elétrico foi concebido em função das famílias e da sua necessidade de viajar livremente e em segurança. E integra-se perfeitamente no plano estratégico da Renaulution: é elétrico, atual, repleto de tecnologias úteis e intuitivas, e concebido de forma mais sustentável. É o primeiro automóvel de produção que traduz o objetivo do Grupo Renault de se tornar um construtor automóvel da próxima geração, que promove uma transição justa. O projeto incorpora a nova estratégia de sustentabilidade do Grupo e os seus três pilares: ambiente, segurança e inclusão.

Renault Scénic: 27 anos de evolução

Há 27 anos que a Renault escreve a história do Scénic. Lançado em 1996 (cinco anos após a apresentação do concept car com o mesmo nome, em 1991), o Scénic revolucionou o mercado, ao tornar-se o primeiro monovolume compacto da história automóvel europeia. O seu nome é a abreviatura de ‘Safety Concept Embodied in a New Innovative Car’.

Os hábitos de viagem das famílias e as suas aspirações ao nível da segurança e do ambiente evoluíram ao longo dos anos e o Scénic evoluiu a par delas – e, por vezes, um passo à frente. Atualmente, dispõe de uma motorização totalmente elétrica e está a reformular os automóveis do segmento C para as famílias, convidando-as a viajar, mas mantendo o seu ADN pioneiro e familiar.

O Scénic foi sempre concebido para ser o carro principal de uma família, para longas viagens aos fins-de-semana e nas férias. E continua a sê-lo, com a sua autonomia de 620 km (ciclo WLTP). É o primeiro automóvel familiar elétrico concebido de forma mais sustentável e preocupa-se com o bem-estar dos seus passageiros e com o mundo que o rodeia. É o automóvel familiar do futuro, hoje.

O automóvel familiar por excelência

É construído sobre a plataforma CMF-EV desenvolvida pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e o seu design é arrojado: a distância entre eixos é pequena em relação à média do segmento, mas o seu espaço é recorde. Tem uma bateria compacta (fornecendo até 87 kWh), que liberta ainda mais espaço no interior do automóvel para aproveitar ao máximo as proporções ideais. O motor debita até 160 kW (equivalente a 220 cv), pelo que o Scénic é ágil, vivo e adequado para qualquer condução.

O interior é confortável para todos os passageiros. O teto plano e a distância entre eixos de 2,78 metros tornam-no espaçoso. Assim, há muito espaço para os passageiros (incluindo um raio de 278 mm para os joelhos na parte de trás) e para a bagagem (com uma bagageira de 545 litros). O inovador teto de vidro opacificante Solarbay e o apoio de braços Ingenious completam a gama de comodidades que aumentam o conforto.

O sistema multimédia OpenR Link inclui mais de 50 aplicações para que possa planear a sua viagem sem esforço e desfrutá-la com todos os que viajam consigo. A sua assinatura sonora caraterística está numa classe à parte – é resultado de um extraordinário trabalho de equipa com o compositor Jean-Michel Jarre.

E o novíssimo Scénic E-Tech é o primeiro modelo elétrico da gama Renault a integrar o acabamento Esprit Alpine, que lhe confere um caráter desportivo e estimulante. É fabricado na unidade de Douai (ElectriCity) e chega, ao mercado, no início de 2024.

O primeiro familiar produzido de forma mais sustentável

Construir uma empresa automóvel da próxima geração implica, principalmente, adotar uma nova perspetiva sobre os automóveis e a forma como os utilizamos, para tornar a mobilidade mais inovadora, mais responsável e mais segura para o maior número possível de pessoas. Trata-se também de reduzir a pegada ambiental dos automóveis ao longo de todo o seu ciclo de vida - durante a conceção e a produção, em estrada e no fim da sua vida, ou seja, do berço ao túmulo.

Esta quinta geração do Renault Scénic abre caminho a uma nova visão da mobilidade. Um consumo mais inteligente e uma produção mais responsável são, cada vez mais, a norma. E, através do seu plano estratégico “Purpose e Renaulution”, o Grupo Renault transforma-se numa empresa da próxima geração, tecnologicamente orientada para a criação de valor económico, mas também ambiental e social, visando a neutralidade carbónica na Europa até 2040 e no resto do mundo até 2050.

Pioneira da descarbonização, a Renault apresentou o seu concept car Scénic Vision - que ilustra o objetivo da marca de criar automóveis mais sustentáveis e visionários - na Cimeira ChangeNOW, em 2022. E esta visão começa a materializar-se com o primeiro automóvel familiar, totalmente elétrico, concebido de forma mais sustentável: o novíssimo Scénic E-Tech.

[renaultportugal]

NOVO RENAULT SCÉNIC 100% ELÉTRICO: DESIGN GENEROSO, OUSADO E ADEQUADO AO PRESENTE

O Scénic E-Tech 100% elétrico é um novo tipo de automóvel familiar, adaptado à sua época. Alguns dos seus elementos visuais e características provêm do mundo dos SUV, e a linha de cintura rebaixada e fluída dá-lhe um toque de berlina. A combinação é um equilíbrio ideal entre o estilo moderno, o conforto intransigente no interior e uma aerodinâmica otimizada. O seu design é o reflexo da nova linguagem visual da Renault, introduzida por Gilles Vidal, que entrelaça as linhas de tensão e os pormenores técnicos atuais com curvas amplas, que definem os automóveis da marca para a vida.

Uma nova linguagem visual

A nova linguagem visual que a Renault revelou, em 2022, com o concept-car Scénic Vision, chega agora aos modelos de produção e, pela primeira vez, a um modelo elétrico, com o novíssimo Scénic E-Tech. As curvas amplas fazem parte do legado da marca e captam o seu carácter vivo e convivial. As linhas mais nítidas e estruturadas, combinadas com os vários detalhes de alta tecnologia, transportam o estilo do Scénic E-Tech para o mundo conectado de hoje. As superfícies cuidadosamente calibradas criam uma luz que viaja e se funde com a carroçaria, conferindo-lhe uma personalidade atraente.

Arquitetura ideal para um automóvel familiar

As primeiras gerações do Scénic enquadravam-se nos monovolumes do seu tempo, com os seu para-brisas e capô a formarem uma linha aproximadamente reta. No entanto, a arquitetura do novíssimo Scénic E-Tech é inovadora: tem um piso plano, grandes jantes de 19 e 20 polegadas, uma distância entre eixos mais longa e um teto panorâmico opacificante Solarbay, o que faz dele um automóvel inovador para as famílias e que se adapta a todos os seus desejos e necessidades.

As proporções únicas - 4,47 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,57 metros de altura - geram um espaço notável e um conforto sem compromissos para todos os ocupantes. O conceito único do Scénic, um automóvel criado tanto para o condutor como para os restantes passageiros, proporciona uma posição ótima para todos. A altura extra do banco do condutor é tranquilizadora e aumenta a segurança. Reclina-se tanto como o banco do condutor na maioria das berlinas, para um maior prazer de condução e vivacidade. Os passageiros traseiros dispõem de tanto espaço para os joelhos e para a cabeça como nos automóveis familiares, de topo, do segmento C.

Uma silhueta dinâmica e que capta a atenção

A aerodinâmica foi uma preocupação central no processo de design, para maximizar a eficiência e a autonomia, e isso é visível na silhueta vibrante do novíssimo Scénic E-Tech. Na frente, as cortinas de ar, sob as luzes diurnas, melhoram a entrada de ar à volta do automóvel. O perfil do Scénic E-Tech entrelaça uma ampla curvatura e cumes acentuados. A traseira esculpida elimina o arrastamento com uma linha visível e definidora de carácter de cada lado do para-choques.

As jantes de 20 polegadas foram concebidas para aumentar a eficiência do automóvel. Estas jantes Oracle, leves e forjadas em alumínio, são equipadas com acessórios para reduzir o espaço de entrada de ar e, assim, melhorar a aerodinâmica (SCx). E os puxadores das portas do novo Scénic E-Tech são embutidos, com um aspeto moderno, para além de melhorarem a aerodinâmica.

Personalidade que emana robustez

A longa distância entre eixos - 2,78 metros, mais 10 cm do que a do Mégane E-Tech elétrico - e as rodas tão próximas dos cantos da carroçaria quanto possível são algumas das possibilidades que a plataforma CMF-EV abriu aos designers. E o Scénic E-Tech elétrico é, como resultado, um automóvel robusto, com uma personalidade poderosa. A linha de cintura contorna os rebordos das janelas traseiras, sublinhando a silhueta dinâmica e acrescentando força à volta das rodas traseiras. As proteções da base das portas, os extensores dos arcos das rodas e as chapas de proteção dianteiras e traseiras acentuam a personalidade autoconfiante. As barras de tejadilho completam o equilíbrio entre aerodinâmica e robustez. Estão incluídas em todas as versões e adaptam-se perfeitamente às necessidades das famílias.

Jantes distintivas, feitas à medida

Com o seu design caraterístico – incluindo o logótipo Renault no centro – as jantes de 19 e 20 polegadas do Scénic E-Tech completam o design moderno do automóvel. As jantes de 20 polegadas da versão Esprit Alpine estão numa classe à parte e espelham a identidade distintiva da marca do ‘A e seta’, com as suas faces pretas, cortadas em diamante e lacadas em tons esfumados à volta de centros cinzentos. O efeito combinado acrescenta dinamismo, tecnicidade e requinte.

Um capô que respira confiança

O longo capô horizontal do Scénic E-Tech é esculpido em linhas simétricas que se afunilam numa linha praticamente horizontal, sobressaindo da grelha. As arestas sobre as asas parecem mantê-lo no lugar, o que contribui para a sensação de potência e robustez.

Formas de diamante reforçam a grelha frontal

A frente do novo Scénic E-Tech 100% elétrico é uma afirmação de identidade particularmente forte, com o logótipo Nouvel'R e os novos faróis de assinatura da Renault a sublinharem a imagem de marca. O logótipo encontra-se num ângulo vertical na grelha, entre um conjunto de pequenos losangos sobrepostos, que aparecem ou desaparecem em função da luz e do ângulo. Estes padrões fundem-se com os faróis na parte superior da grelha, criando um espetacular efeito de alta tecnologia.

Uma nova assinatura luminosa e sequência de Boas-Vindas

O novíssimo Scénic E-Tech apresenta a assinatura luminosa dos modelos Renault. O seu padrão em forma de losango é forte, irradia robustez e sublinha a identidade da marca. Os dois semi-losangos que alojam as luzes de circulação diurna estão na vertical, junto aos rebordos exteriores da frente, para que as pessoas à volta do automóvel possam ver claramente a sua largura, para maior segurança. E a frente reproduz uma sequência de boas-vindas de alta tecnologia, com as luzes diurnas e outras luzes.

Uma traseira de alta tecnologia

Várias características na traseira também sublinham a aura moderna e de alta tecnologia do novo Scénic E-Tech elétrico. Tal como os faróis diurnos, os dois faróis traseiros estão tão afastados quanto possível e parecem duas setas viradas uma para a outra, mais uma vez para aumentar visualmente a largura do automóvel. A tecnologia micro-ótica dá-lhes vida quando estão ligadas, e parecem flutuar quando estão desligadas. O monograma Scénic por baixo do logótipo Nouvel'R completa este visual sem precedentes e reforça a modernidade com letras esguias que se assemelham ao logótipo e aos seus ângulos mais agudos.

Seis cores para a carroçaria

O novo Renault Scénic E-Tech elétrico estará disponível em Vermelho Flamme, Azul Midnight, Preto Estrela, Cinzento Schiste, Cinzento Schiste Acetinado (exclusivo da versão Esprit Alpine) e Branco Pérola. Esta última cor realça o aspeto simples e amplo do automóvel, acentuando as linhas da carroçaria. Consoante a versão, é possível escolher uma cor para o tejadilho e os pilares (Preto Estrela ou Cinzento Schiste) e outra para o resto da carroçaria.

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NOVO RENAULT SCÉNIC E-TECH 100% ELÉTRICO: DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL

Já em 2022, o concept-car Scénic Vision anunciava o primeiro automóvel de produção a encarnar os compromissos do Grupo Renault e da marca Renault em matéria de sustentabilidade. O novíssimo Scénic E-Tech 100% elétrico materializa esta visão, abrindo a porta a uma mobilidade mais verde, que preserva os recursos naturais e protege o ambiente - de forma transversal, ou seja, englobando recursos, materiais, componentes, processos, etc.

Um automóvel mais sustentável, materiais reciclados e processos otimizados

As questões relacionadas com as alterações climáticas, a preservação dos recursos e a evolução dos hábitos de mobilidade estão a remodelar radicalmente a cadeia de valor da indústria automóvel. A criação de automóveis mais respeitadores do ambiente está no centro da visão do Grupo Renault e do seu plano para aumentar a proporção de materiais reciclados, em relação à massa total, para 33%, até 2030. O novo Scénic E-Tech elétrico abre este caminho, com até 24% da massa dos seus materiais provenientes de fluxos de reciclagem, incluindo vários circuitos fechados (transformação de restos de um material em novas peças feitas do mesmo material). Quando chegar ao fim da sua vida útil, 90% da sua massa – incluindo a bateria – será reciclável em instalações industriais, nos termos da Diretiva 2005/64/CE.

Cada vez mais materiais reciclados na carroçaria

Os componentes ferrosos do novo Scénic E-Tech (estrutura, carroçaria, eixos, partes do chassis, etc.) são compostos, em média, por 37% de materiais reciclados, enquanto o capô e as portas são feitos com até 80% de alumínio reciclado. O alumínio é processado num ciclo fechado: durante as operações de corte, por exemplo, as aparas são selecionadas, compactadas e enviadas de volta ao fornecedor, que as alimenta novamente na sua linha de produção e as envia de volta à fábrica para se tornarem novas peças. Este ciclo fechado de reciclagem ajuda a reduzir as emissões de carbono durante a produção de automóveis e a garantir reservas de materiais. O alumínio também torna a carroçaria do automóvel mais leve, o que aumenta a eficiência.

Materiais reciclados no habitáculo

Tal como no exterior, várias das peças que os passageiros e o condutor vêem e com as quais estão em contacto no interior do novo Scénic E-Tech são recicladas ou feitas de materiais renováveis:

Os materiais do painel de instrumentos são até 80% reciclados (polipropileno proveniente de sucata industrial) e 43% dos materiais da carenagem do painel de instrumentos são de origem biológica (kenaf, uma planta que produz uma fibra semelhante à juta);

51% da cobertura do volante é de origem biológica: 25% é PVC feito de óleo de rícino, 26% é trama de algodão;

O cockpit é composto por 26% de plástico reciclado, aço e outros materiais (visíveis e não visíveis);

Os compartimentos de arrumação nos painéis das portas são 50% de fibra natural;

Os tapetes do chão são feitos com 97,65% de garrafas de plástico recicladas;

No forro, 99,5% de material reciclado de garrafas de plástico;

Os revestimentos dos bancos dos acabamentos Techno e Esprit Alpine são 100% em tecido reciclado e os revestimentos dos bancos da versão Iconic são 87% em tecido reciclado. As guarnições Esprit Alpine utilizam tecido fabricado a partir do reprocessamento de garrafas de plástico (80%) e cintos de segurança (20%).

Sem pele

Não existe qualquer tipo de pele no novo Scénic E-Tech elétrico. No volante, por exemplo, foi substituída por um tecido revestido de grão, e nos bancos por fibras recicladas. Estes materiais têm uma pegada de carbono menor do que a pele e não diminuem a qualidade, a sensação ou o conforto. A Renault confirmou o seu projeto de eliminar, totalmente, a pele, até 2025.

Vidro reciclado

Para levar a preservação dos recursos a novos patamares, o novíssimo Scénic E-Tech utiliza vidro reciclado. O automóvel dispõe do teto panorâmico em vidro opacificante Solarbay, desenvolvido em parceria com a Saint-Gobain. Apenas 50% do vidro do tejadilho é fabricado a partir de matérias-primas primárias; o resto é fabricado a partir de resíduos dos processos de produção de chapas de vidro e de vidro automóvel.

O Grupo Renault e a Saint-Gobain deram um passo em frente na sua abordagem de reciclagem em circuito fechado – automóvel a automóvel – com um plano inovador para utilizar vidro reciclado de automóveis em fim de vida da rede Indra, uma subsidiária da The Future is NEUTRAL, a entidade do Grupo Renault especializada em economia circular na indústria automóvel. O vidro recuperado será utilizado para fabricar vidros fumados para as marcas do Grupo Renault, a partir do final deste ano.

Esta iniciativa é um exemplo da estratégia do Grupo Renault de trabalhar num ecossistema que engloba os seus fornecedores parceiros do sector automóvel, as suas próprias entidades e as suas marcas.

Uma segunda vida para as baterias

O Grupo Renault é o primeiro construtor automóvel a trabalhar sobre o ciclo de vida completo da bateria, tendo desenvolvido uma sólida experiência no prolongamento da vida das baterias, bem como na sua reutilização.

A conceção modular da bateria do novo Scénic E-Tech facilita a sua reparação e reciclagem, o que é possível em mais de 20 centros de manutenção na Europa. Quando a capacidade de uma bateria desce abaixo do nível mínimo necessário, é utilizada em sistemas de armazenamento estacionários que alimentam edifícios residenciais ou de escritórios, e, em alguns casos, noutros sistemas móveis (navios, unidades refrigeradas, maquinaria, logística aeroportuária, etc.).

Fábricas apontam à neutralidade carbónica

O novo Scénic E-Tech 100% elétrico é montado na fábrica de Douai, em ElectriCity, e beneficia de uma produção localizada, mais responsável e mais próxima dos países onde é comercializado. O Grupo Renault tem como objetivo a neutralidade carbónica, nas suas três fábricas de ElectriCity, já em 2025, em todas as suas fábricas na Europa, já em 2030 e em todas as suas fábricas no resto do mundo, até 2050.

Sem terras-raras nos componentes eletrónicos, bateria e motor

O novíssimo Scénic E-Tech elétrico, tal como o ZOE e o Mégane E-Tech elétrico, funciona com um motor síncrono excitado. Esta tecnologia é mais eficiente do que um motor de ímanes permanentes e não utiliza terras-raras, o que limita o seu impacto no ambiente e os custos de produção em massa. O facto de a bateria não conter terras-raras também reduz o impacto ambiental do automóvel.

Zero emissões de CO2 em utilização graças à motorização elétrica

Como os automóveis elétricos emitem menos gases com efeito de estufa durante a sua utilização e ao longo do ciclo de vida, têm um papel importante rumo a uma mobilidade mais sustentável. O novíssimo Renault Scénic E-Tech 100% elétrico faz isso mesmo, com zero emissões em utilização e sem emissões de CO2 ou de poluentes atmosféricos regulamentados*, funcionando mais silenciosamente e reduzindo assim a poluição sonora. A sua silhueta aerodinâmica e todas as ferramentas de otimização da gestão energética do grupo motriz maximizam o seu rendimento.

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NOVO RENAULT SCÉNIC E-TECH 100% ELÉTRICO: VIAGENS LONGAS NUM AUTOMÓVEL 100% ELÉTRICO

O novo Renault Scénic E-Tech elétrico é a combinação perfeita entre prazer de condução, agilidade e conforto topo de gama. A plataforma modular CMF-EV da Aliança e as configurações técnicas inovadoras elevam a experiência de condução a um novo patamar, igualando o desempenho de uma berlina. A autonomia de até 620 km do motor totalmente elétrico (ciclo WLTP) continua a fazer dele um automóvel familiar para as deslocações diárias e as viagens longas.

Agilidade inigualável

Os engenheiros trabalharam muito para tornar o novíssimo Scénic E-Tech tão ágil e suave de conduzir como uma berlina. Apesar de ser maior e de ter uma distância entre eixos mais longa do que o Mégane E-Tech, a sua relação de direção é exatamente igual à de uma berlina – 12, a mais baixa do mercado. Assim, o Scénic E-Tech responde imediatamente. A direção assistida elétrica e o eixo traseiro multi-link Parallel Link, adaptado às dimensões do automóvel, contribuem para o excelente comportamento e precisão de direção. O raio de viragem de 10,9 metros é notável para um automóvel desta dimensão.

A referência do segmento em estabilidade e conforto

O ângulo de rolamento do novíssimo Scénic E-Tech é de apenas 0,4 graus, atingindo um equilíbrio ideal entre agilidade e conforto. A redução radical do rolamento da carroçaria aumenta a estabilidade em curva. A distância entre eixos mais longa, a via de rodagem mais larga e a calibração das molas da suspensão também contribuem para a excelente estabilidade, originando um automóvel extremamente ágil e que se mantém plano nas curvas.

Quatro níveis de travagem regenerativa

O novo Scénic E-Tech elétrico tem quatro níveis de travagem regenerativa. No modo Drive, o sistema entra em ação quando se tira o pé do acelerador, transformando a energia cinética do automóvel em energia elétrica, que é armazenada na bateria. O motor elétrico funciona como um gerador quando o sistema de travagem é utilizado para recolher energia.

Dependendo do seu estado de espírito e do tipo de estrada, pode escolher qualquer um dos quatro níveis, utilizando duas patilhas atrás do volante, de 0 (sem regeneração, ou seja, o carro continua a andar à mesma velocidade quando se alivia a pressão no acelerador, por exemplo numa autoestrada) a 3 (com regeneração máxima, por exemplo nas cidades; o motor trata da maior parte da travagem quando se tira o pé do acelerador, pelo que não é necessário pisar o pedal do travão). Por outras palavras, cada vez que trava, a energia é recuperada para aumentar a autonomia total do automóvel, enquanto desfruta de uma experiência de condução agradável.

Duas motorizações disponíveis

O novo Scénic E-Tech elétrico tem um motor síncrono excitado mais compacto e mais leve, com oito núcleos magnéticos. Está disponível em duas versões:

125 kW (170 cv) e 280 Nm

160 kW (220 cv) e 300 Nm

Este motor, desenvolvido no seio da Aliança e fabricado na Megafábrica de Cléon (Normandia), não utiliza terras-raras, o que limita o seu impacto no ambiente. E está no centro de um ecossistema de produção responsável baseado em França.

Dois níveis de capacidade da bateria e até 620 km de autonomia O novíssimo Scénic E-Tech elétrico tem duas capacidades de bateria à escolha:

60 kWh para uma autonomia de 420 km ou superior*

87 kWh para uma autonomia de 620 km ou superior*

*Valores WLTP, a aguardar certificação

Esta bateria foi otimizada, até ao mais ínfimo pormenor, para se integrar perfeitamente na plataforma CMF-EV (os módulos estão dispostos em dois níveis) e oferecer um desempenho de topo. A versão de 87 kWh é composta por 12 módulos de 16 células cada e a versão de 60 kWh por 12 módulos de 24 células. Os módulos destas baterias podem ser facilmente trocados e reparados individualmente.

Compatibilidade total de carregamento

O Scénic E-Tech elétrico é compatível com vários sistemas de carregamento – o que torna a sua condução ainda mais agradável. Todas as versões têm um carregador incorporado que funciona com carregadores rápidos DC em autoestradas ou perto delas, e com sistemas domésticos monofásicos. A compatibilidade com os sistemas de carregamento trifásico AC que fornecem até 22 kW – que são comuns nas cidades e permitem um carregamento bastante rápido – está incluída de série ou como um extra opcional, dependendo do país.

Maior autonomia em viagens longas

A gestão da temperatura da bateria é um dos principais fatores de sucesso dos automóveis elétricos em geral. As temperaturas extremas podem afetar o seu desempenho, fiabilidade, segurança e duração de vida útil. Mas vários equipamentos e avanços em torno da bateria ajudaram a otimizar a autonomia do novo Scénic E-Tech, especialmente em viagens longas.

A bateria tem mais 6% de densidade energética do que a bateria do Mégane E-Tech elétrico, graças à tecnologia NMC (níquel, manganês, cobalto) da LG, que contém mais níquel e menos cobalto. Em seguida, as calorias da bateria e do grupo motriz são recolhidas quando o automóvel está a abrandar ou a travar, sendo depois utilizadas para aquecer o habitáculo através de uma bomba de calor, integrada, de série, em todas as versões do novo Scénic E-Tech. Na prática, os utilizadores do novíssimo Scénic E-Tech 100% elétrico viajam com toda a tranquilidade, carregando quando param. Não têm de "parar para carregar", pelo que podem manter os seus hábitos de condução. Por exemplo, numa viagem Porto-Faro, depois de uma longa primeira etapa (até 370 km de autoestrada), os utilizadores podem optar por fazer apenas uma paragem de uma hora (para almoço, por exemplo) ou duas paragens curtas de menos de 30 minutos. Da mesma forma, um trajeto Chaves-Vila Real de Santo António ou Lisboa-Santander pode ser feito em duas ou três paragens.

Tempo de carregamento otimizado

O pré-condicionamento da bateria é um fator-chave para maximizar a eficiência do carregamento. O sistema utiliza o Google Maps para iniciar automaticamente o pré-condicionamento da bateria quando o automóvel se aproxima dos pontos de carregamento selecionados na aplicação. A bateria está, assim, a uma temperatura ideal à chegada, pelo que pode carregá-la mais rapidamente e/ou em maior quantidade.

A redução da temperatura ideal para 25°C, enquanto ajusta a química da bateria, permite ao novo Scénic E-Tech oferecer um desempenho de carregamento caracterizado por uma curva de carregamento melhorada e um "plateau" mais longo. Como resultado, pode obter até 2 horas de autonomia em autoestrada (o equivalente a aproximadamente 50 kWh com uma carga de 150 kW) carregando durante 30 minutos.

Interfaces renovados

As interfaces para programar o pré-condicionamento e o carregamento da bateria foram redesenhados, tanto no sistema OpenR Link como na aplicação My Renault, para maior simplicidade e eficácia. Pode, por exemplo, definir a sua hora de partida e o seu horário semanal em conjunto para o ar condicionado e o carregamento. Outras regulações mais precisas (temperatura do pré-condicionamento, zonas a pré-aquecer, horários específicos, etc.) continuam acessíveis.

Um ecossistema completo com Mobilize

As ofertas "tudo incluído" desenvolvidas em parceria com a Mobilize vão estar disponíveis na Renault para os utilizadores do novo Scénic E-Tech, para simplificar o carregamento em casa e durante as deslocações. Esta solução global vai facilitar mais do que nunca a transição para a mobilidade elétrica.

Para carregar o seu automóvel em casa, o cliente pode encomendar o seu sistema – um terminal ou uma tomada reforçada, incluindo a instalação – diretamente ao seu responsável de vendas no momento da compra do automóvel. O preço é fixado em função da localização do terminal em casa do cliente, sem que seja necessária a deslocação prévia de um técnico, através de uma ferramenta inovadora baseada no Google Maps.

A Mobilize vai oferecer um terminal inovador, a Powerbox, que fornece até 22 kW – para tirar o máximo partido do carregador AC de 22 kW incorporado, disponível de série ou como extra opcional. É fabricado em França, faz parte do ecossistema Scénic e, tal como o automóvel, está orientado para uma mobilidade sustentável e responsável. O terminal apresenta várias vantagens: é simples de utilizar, os clientes podem monitorizar o consumo e podem iniciar ou parar o carregamento do seu automóvel à distância. Foi concebido para ser instalado no interior ou no exterior e está equipado com um mecanismo de bloqueio e desbloqueio para que só possa ser utilizado por pessoas autorizadas. A Powerbox dispõe, igualmente, de um sistema “anti-tripping”, que reduz, automaticamente, a eletricidade que consome se vários outros aparelhos da casa estiverem a consumir quantidades consideráveis de eletricidade nesse momento. É também fácil de reparar: o problema pode ser diagnosticado à distância e, por vezes, resolvido à distância; caso contrário, é enviado um técnico para o resolver com todos os factos sobre o problema.

O novo Scénic E-Tech elétrico também vai ser disponibilizado com o serviço Mobilize Smart Charge para poupar energia e reduzir a pegada de carbono do carregamento em casa. A aplicação pode carregar o automóvel durante as janelas de tempo em que a eletricidade é mais barata e menos intensiva em carbono, sem que o condutor precise de tomar qualquer medida. Isto pode reduzir a sua fatura de eletricidade – e talvez até lhe valha recompensas pela flexibilidade. O Mobilize Smart Charge vai estar inicialmente disponível em França, nos Países Baixos e na Bélgica.

Para viagens mais longas, os utilizadores também podem optar pelo Mobilize Charge Pass, disponível através da aplicação My Renault. Este passe é uma alternativa à subscrição de vários serviços separados: os condutores podem utilizá-lo para pagar os carregamentos na maior rede da Europa (mais de 500.000 pontos em 25 países, 50% dos quais com 22 kW de potência). Os utilizadores têm também direito a tarifas preferenciais na rede Ionity (mais de 2.600 pontos ao longo das autoestradas), se subscreverem uma assinatura separada.