¿Cómo deshacerse de los gases malolientes en la estaciones de gasolina quieres? Forma en que desea dejar de contaminar la atmósfera con emisiones de CO2 y reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles? Todo podría suceder con el desarrollo de vehículos de combustible de hidrógeno unicelulares. Vehículos de célula de combustible de hidrógeno para el consejo general son todavía muy lejos de mostrarse a los concesionarios de automóviles local. Hay más de 125 de estos vehículos en los caminos y carreteras a prueba de todo el mundo. Estos incluyen los autobuses y furgonetas, pero una de hidrógeno en el mundo real de coches de combustible célula para la conducción diaria es todavía un largo camino. Los fabricantes de automóviles han estado explorando el hidrógeno como un combustible alternativo para más de 20 años y comenzó una investigación seria sobre las pilas de combustible a partir de la década de 1990. El primero, en el Salón del Automóvil de París 2002 fue General Motors, donde Hy-Wire, un concepto de vehículo de célula de combustible que un "skate", chasis y transmisión eléctrica-by-wire presentó destacados. Tres meses más tarde, Honda y Toyota en los titulares cuando anunció que los primeros coches de pila de combustible de hidrógeno las carreteras afectadas en los Estados Unidos en California. Honda dio a cinco de sus cuatro vehículos FCX persona a la ciudad de Los Angeles para la investigación prueba de larga duración. Toyota entregó los primeros dos de los seis híbridos de células de combustible FCHV es un llamado de la SUV Highlander sobre la base de la Universidad de California para propósitos de prueba. Muchos opositores de los vehículos de hidrógeno, incluyendo a la comunidad del medio ambiente creen que no es buena ciencia o la tecnología. Un ejemplo sería la mejor forma de obtener hidrógeno es separarlo del agua mediante el uso de fuentes de energía alternativas como la energía solar y eólica, debido a que el hidrógeno es limpio. La desventaja es que no es rentable todavía. La fuente más probable es que presente la "transición", los combustibles de hidrocarburos como el gas natural, gasolina y metanol, con un "reformador" es hidrógeno, dicen los investigadores, utiliza grandes cantidades de energía y emite gases de efecto invernadero. Una fuente prometedora es el motor de combustión de hidrógeno. Durante casi 25 años, BMW ha sus sitios web centrado en el desarrollo de un vehículo impulsado por hidrógeno motor de combustión interna. Enfoque de BMW es un sistema bi-combustible, con hidrógeno y gasolina. Usted ve un BMW con motor de hidrógeno en el camino antes de que finalice esta década. Ford presentó recientemente un vehículo de hidrógeno sobrealimentado motor de combustión interna alimentado. La compañía dice que se dedica a la idea de los sistemas de celdas de combustible en la producción masiva de vehículos. Dado que las células de combustible no están listos para la producción en un futuro próximo, tiene el hidrógeno Ford motor de combustión interna como un "puente" estrategia para una infraestructura de hidrógeno y otras tecnologías relacionadas para promover. Algunos analistas creen que GM está presente en la carrera por ofrecer que los vehículos de pila de combustible unicelulares al público. El tipo de célula de combustible que produce energía para los vehículos que la proteína de membrana de intercambio (PEM), también se aplica a la utilización de unidades fijas, la electricidad para aplicaciones residenciales y comerciales pueden producir. GM planea entrar en este mercado, donde el beneficio es la producción en masa de componentes de pilas de combustible, que ayudan a reducir el costo de los vehículos de pila de combustible, por lo que GM una ventaja de la estructura de costos competitiva.
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