[tryagain]

Jó, de akkor ki lesz a következő köztársasági elnök?

Hadházy Ákos

Laczó Adrienn

Puzsér Róbert

Lovász László

Kapu Tibor

Rost Andrea

Kassai Lajos

Lupita Nyong'o

Karikó Katalin

Hide the pain Harold

valami jogászprofesszor, akinek eddig a nevét se hallottuk

más, megírom kommentben

Remaining time: 2 days 2 hours

[a-szoszatyar]

Polgár Judit

Már sakkozott is MP-vel.

[nemcukorcanderel]

Lukács László

[gerywhite]

Bárándy Péter 🙈

[zeroz2ro]

Nem lesz politikus és párttag MP szerint, így valamelyik civil lesz.

[szonikuscsavarhuzo]

Rubik Ernő

[szonikuscsavarhuzo]

[szonikuscsavarhuzo]

most hogy jön az Odüsszeia újra kellene nézni a Coen tesók félét is. Már csak a zenéje miatt is

[megmondtamhogyezlesz]

Rossz buszra szálltam úgyhogy uszi helyett mozi 🤷🏻‍♀️🍿

[gyuricaur]

Tegnap mondták a zenésztársak, hogy van új Christopher Nolan film, megnéznék, bár a korábbiakat nem értették. Elmagyaráztam nekik, hogy ez azért van, mert azok a filmek szarok.

[stickalittle]

A Batmanen mit nem lehet érteni?

[szonikuscsavarhuzo]

vagy a memento-n?

[skizoopark]

[ruddentropptabornok]

Nem lehet elégszer elküldeni őket a jó kurva anyjukba. Nem tudom megunni.

[nandras]

erre szavaztunk. lassan azért már előkerülhetne egy-két vezetőszár...

[stickalittle]

Bóka kurvára ideges. A kezei nem hazudnak. Talán most esett le neki, hogy baszki, itt ő fogja elvinni a balhét.

[balaclava-trismegistus]

Dr Strangelove, or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb : Stanley Kubrick : Free Download, Borrow, and Streaming : Internet Arc

Stanley Kubrick’s painfully funny take on Cold War anxiety is one of the fiercest satires of human folly ever to come out of Hollywood. The

YOU NEED TO HAVE WATCHED STANLEY KUBRICK'S 1964 NUCLEAR SATIRE MASTERPIECE DR. STRANGELOVE, OR: HOW I LEARNED TO STOP WORRYING AND LOVE THE BOMB, NOW.

[szonikuscsavarhuzo]

Ha nem láthatók akkor pótoljátok. Nagyon jó film

[longroofsociety]

[lancnelkul]

Fuhh Imre te

[pajjorimre]

Hát igen...

[amtitkosvergodese]

Dehát ez a HWA rstomod, nem egy eredeti EvoII.

(na jó, duzzogva elfogadnám, de megalázottnak érezném magam)

[pajjorimre]

Tudod mit, jöjjön csak

[szonikuscsavarhuzo]

Instant rátapadtam a zenéjére is:

[budapest77-hu]

Kellene csinálni egy magyar bayeux-i kárpitot, amin vagy 50 méter hosszan végig lehetne nézni a NER történetét. A tévészékházból kihajigált emberektől kezdve a lenyúlt nyugdíjpénzeken és a Népszabadság megszüntetésén át a hatvanpusztai zebrákig minden nagyobb mérföldkövet, eseményt feltüntetve rajta.

[redblek]

itt tudod megcsinálni online és alig várom az eredményt

[rr0adcrew]

Ezen lehet community projektet is csinálni? 😁

[szonikuscsavarhuzo]

jó ez hatalmas lenne ilyen community projektként

[sztivan]

vajon ha már egész Európában 45 fok lesz nyaranta és a Tour szponzorai megijednek, hogy bukják a reklámbevételeket a sorra lefújt, lerövidített versenyek miatt és egyébként is árt a marketingnek néhány tehetségesebb versenyző halála, akkor

1/ elkezdenek tenni valamit a klímakatasztrófa ellen

2/ kitalálják, hogy menjenek a versenyzők körbe-körbe egy öt kilométeres légkondicionált, fedett körpályán, és oda már szedjenek a nézőktől is belépődíjat?

[moncsak]

Akkor majd hőségre doppingolják szegény versenyzőket.

[tallianmiklos]

Amúgy ez nagyon nagy mértékben már nem a "nagy cégeken" múlik, például az európai CO2-kibocsátás jelentős részéért felelős személyautózás és lakásfűtés konkrétan megoldott elektromosan, de nincs az az isten, hogy egy 40 évesnél idősebb magyar vagy német faszi higgyen a nyilvánvaló számoknak.

[moncsak]

Ez amúgy a sok szakértő által mondott adatokkal nem egyezik, továbbra is pár nagy cég felel a kibocsátás több mint feléért. De most nem akarok utána nézni.

[tallianmiklos]

Persze, ha az elégetett benzint az olajcég scope 3 kibocsátásának számolod. De érted, azt mégiscsak Lajos bácsi pöfögi el a Ladában. De még ha meghagyjuk, hogy az nagy céges fogyasztás, egy 10-es skálán akkor is legalább 15-ös szintű retardáltság 2026-ban nem villanyautót meg hőszivattyút venni. (Még akkor is, ha a villanyban van fosszilis üzemanyaggal generált.)

[moncsak]

Az sem egyértelmű, hogy a villanyautó kevésbé szennyezi a környezetet, pláne, ha az aksi úgy gyártják hozzá, ahogy nálunk a kínai gyárakban.

De ettől függetlenül, az hogy valaki milyen autót vesz, vagy épp nem cseréli le a régit, vagy a fűtését nem korszerűsíti, az sokaknál nem csak a jövőért való aggódáson múlik, hanem gazdasági racionalitás kérdése. Márpedig ha a fentiek bármelyike 10-12 éven túl megtérülő beruházás, akkor egyáltalán nem retardáltság, ha nem vágsz bele ezekbe a beruházásokba.

[odmnd]

Nos.

Mivel házfelújításban vagyok a hőszivattyú sztorit alaposan körbejártam.

A helyzet az, hogy Miklósnak tökéletesen igaza van ebben, főleg mióta kijöttek az újgenerációs R290 hűtőközeggel működő cuccok.

Eddig leegyszerűsítve az volt a baj ezekkel a kütyükkel, hogy nem mentél sokra velük ha nem volt padlófűtésed, mert a radiátorhoz szükséges hőfokot nem tudtak gazdaságosan előállítani, így nem voltak versenyképesek a gázzal. Mivel a radiátor magyarországon az egyik leggyakoribb hőleadó, ezért nem jutottunk sehova és maradt a gáz.

Erre a megoldás az R290 ami -25 fokig képes melegvizet gyártani fűtésre és melegvízre Kb 80 fokig ha jól emlékszem, extra bónuszként nyáron hűteni is tud és úgy néz ki mint egy picit nagyobb légkondi kültéri egység. Mivel egy eszközben van a hűtés/fűtés/melegvíz, ezért jóval optimálisabb megoldás mint egy külön bojler/cirkó/légkondi, ráaásul egy vezérlés gondoskodik az egészről.

Az igazán csodálatos az, hogy már olyan szintre fejlesztették az egészet, hogy simán lehet meglévő rendszerekhez illeszteni utólag is.

[srevizave]

Hja, a hűtést-fűtést én most klasszik levegő-levegő hőszivattyúval megoldattam, teljesen vállalható a komfortja. A melegvízhez viszont már előbb kb. a teljes társasház villanyhálózatát fel kéne újíttatni, és az egy hosszú menet lesz, mire átnyomom a lakógyűlésen.

Nem az buta döntés amúgy, ha nem cseréled le azonnal az autód vagy a fűtésed, hanem hogy ha a következő esedékes cserénél is maradsz a fosszilisnél. Egy kazán eleve 20 éves befektetés, azon az időtávon még akkor sincs semmi értelme gázt telepíttetni, ha a mai árak maradnának, de nyilván nem fognak.

[odmnd]

Főleg ha béleletlen kéményed van, mert a kéménybélelés annyi mint egy 5kw R290-es hőszivattyú. Erre jön rá még az új kazán, a gázterv, kivitelezés stb, no bueno.

[szonikuscsavarhuzo]

jó ez konkrétan nem így van. Kurvára sok esetben elmegy egyszerűsített megoldással és nem kell gázterv (pl ha csak a kazán megy gázról a főzés nem).

[sztivan]

vajon ha már egész Európában 45 fok lesz nyaranta és a Tour szponzorai megijednek, hogy bukják a reklámbevételeket a sorra lefújt, lerövidített versenyek miatt és egyébként is árt a marketingnek néhány tehetségesebb versenyző halála, akkor

1/ elkezdenek tenni valamit a klímakatasztrófa ellen

2/ kitalálják, hogy menjenek a versenyzők körbe-körbe egy öt kilométeres légkondicionált, fedett körpályán, és oda már szedjenek a nézőktől is belépődíjat?

[moncsak]

Akkor majd hőségre doppingolják szegény versenyzőket.

[tallianmiklos]

Amúgy ez nagyon nagy mértékben már nem a "nagy cégeken" múlik, például az európai CO2-kibocsátás jelentős részéért felelős személyautózás és lakásfűtés konkrétan megoldott elektromosan, de nincs az az isten, hogy egy 40 évesnél idősebb magyar vagy német faszi higgyen a nyilvánvaló számoknak.

[moncsak]

Ez amúgy a sok szakértő által mondott adatokkal nem egyezik, továbbra is pár nagy cég felel a kibocsátás több mint feléért. De most nem akarok utána nézni.

[szonikuscsavarhuzo]

én átváltok szívesen villanyautóra a dizelről de perpill nincs rá fölös 10+ millióm

[mikelogan]

EVENT HORIZON (1997) dir. Paul W. S. Anderson

TJ MIKELOGAN's HALLOWEEN 2024 EVENT Day 4: Classic horror (pre-2000)

[ndav1d42]

aaa, rip Sam Neill :( újra kéne nézni ezt a kedves űrhajósos filmét

[odmnd]

Teljesen elfelejtettem, hogy ennek mi volt a sztorija és a csattanója.

[lassukmiboolelunk]

Amiatt abszolút érdemes újranézni!!

[szonikuscsavarhuzo]

kb erre a filmre mondják, hogy ez a warhammer 40k univerzum prequel-je.

[instantfollow]

[szonikuscsavarhuzo]

[babarumblr]

Felegyenesedett ember: homo erectus.

Gondolkodó ember: homo sapiens.

Otthon dolgozo ember: homo fisz.

#lennék mindág

[deadheadingcrew]

2

[vadgesztenyefa]

B 481 sz. Opatija brzi vlak (gyorsvonat) érkezett Ljubljanából Fiume állomás első vágányára. A horvát nagyváros grandiózus pályaudvara rögtön a tengerparton és a belváros szélén van, története nagyon érdekes.

Fiume (horvátul: Rijeka) ókori eredetű város, az illírek és a rómaiak után a horvátok vették birtokukba, bár az évszázadok során többször is ostromolták frankok, velenceiek. Amikor a Horvát Királyság önállósága megszűnt, és perszonálunióba került a Magyar Királysággal, Fiumét is "hozta magával", de ez mindig egy szabadabb, függetlenebb város volt, helyi oligarchákkal. A 15. századtól kezdve a Habsburgok voltak az urak, Mária Terézia pedig 1779-ben közvetlenül a Magyar Királyság alá rendeli a várost, létrehozva annak egyetlen tengeri kikötőjét. A szabadságharc utáni éveket leszámítva 1918-ig így a magyar korona alá tartozott Fiume. A 20. század elejére nagyrészt olaszok és horvátok laktak itt, de számos szlovén, magyar és német is, igazi multikulti volt. A város mai arculata is a monarchia korát tükrözi, tele van eklektikus palotákkal, teljes háztömbök elmennének akár Budapesten is különösebb feltűnés nélkül.

Már a reformkorban, a legelső közlekedési koncepciók kialakításakor tervbe vették, hogy a magyar külkereskedelem egyik legfontosabb szükséglete a vasút megépítése Fiuméig. Erre sokáig kellett várni, hiszen a magyar befektetők vasútépítése hamar csődbement, a külföldi tőkéjű társaságok pedig nem érezték szükségét a kapcsolat megteremtésének, sőt, az osztrák kormány által befolyásolt cégek pedig kifejezetten ez ellen dolgoztak. Az osztrákok számára a legfontosabb tengeri kikötő Trieszt volt, és arra törekedtek, hogy azt kössék be mihamarabb a birodalom közlekedésébe. Ezért épült a Déli Vasút fő vonala Bécs és Trieszt között, és a magyarországi vonalai is ehhez a gerincvonalhoz csatlakoztak. Budáról Triesztbe már 1861-ben is lehetett utazni vonaton.

A kiegyezés idején, amikor létrejöhetett egy felelős, magyar kormány, azonnal felvetődött az államvasúti rendszer bevezetése, hiszen látták, hogy a magánvasutak nem hatékonyak, nem képviselik elég jól az állami érdekeket; ezért magának a kormányzatnak kell élenjárni a fontos összeköttetések kiépítésében. Az Magyar kir. Államvasutak megalakulásakor az egyik legelső és legfontosabb feladatnak a fiumei kapcsolat megépítését szánták.

A Budapest - Fiume összeköttetés tagjai vegyes eredetűek: Zágrábot is először Ausztria felől érte el a Déli Vasút, aki aztán tovább is építkezett a birodalom számára fontos Károlyvárosig; de tovább Fiuméig már nem (legalábbis ebből az irányból), hiszen a rendkívül nehéz terep nagyon költséges lett volna a profitorentált cégnek. A Dunántúlon pedig két késői magántársaság létesített vonalakat. Ezekkel nagyjából egyidőben kezdett el a MÁV is építkezni: a Déli Vasút Zákány állomásától Zágrábig, ahol saját pályaudvart létesített; valamint a Déli Vasút Károlyváros állomásától Fiuméig. Ezt a szakaszt jártam be az elmúlt héten. A teljes Budapest-Keleti - Fiume távolság vasúton egyébként 615 kilométer volt, a menetrendről szokott módon majd később posztolok. :)

A két város egymástól légvonalban körülbelül 90 kilométerre fekszik, mégis az őket összekötő vasútvonal 176 kilométer hosszú. Hogy miért? Fiume az Adriai-tenger partján, tehát tengerszinten fekszik, Károlyváros pedig 114 méterrel magasabban; de közben át kell kelni a Dinári-hegység északnyugati részén, ahol a legmagasabb csúcsok 1000-1200 méternél is magasabbak. A vasúton pedig nem lehet akkora emelkedőket alkalmazni, mint a közutakon, ezért jókora vonalkifejtésekre van szükség, hogy el tudja érni a kellő magasságot a vasút. Kelet felől kevésbé meredek a pálya, és több hely is van: a legmagasabb pont Lič (mai nevén Drivenik) állomás környékén, egy alagútban van, ezer méter magasságban. Innen folyamatosan 25 ezrelékkel (egy kilométert megtéve 25 méterrel lesz alacsonyabban) ereszkedik a tenger partjára, csak az állomások vannak vízszintben. Nagyon sok földmunkára volt szükség, ráadásul a pálya jelentős hosszán kemény sziklákat kellett megmunkálni, ami a Magyarországon szokásos terephez képest ismét szokatlan volt. Rengeteg műtárgy is épült: hidak, viaduktok, alagutak. Ezek a számok példátlanok a magyar vasúti világban, egyedül Erdélyben voltak még hasonló vonalak, de szerintem ez visz mindent. A magyar mérnökök elég tapasztalatlanok voltak ebben a fajta feladatban, de sikerült végülis viszonylag hamar megépíteni a pályát. Külön problémát jelentett, hogy a magashegyi állomásoknál nem volt természetes vízlelőhely, nem voltak kutak a karszthegység jellegénél fogva: ezeken a helyeken (pl. Fužine vagy Generalski Stol) külön ciszternákat alakítottak ki, ahova tartálykocsikkal szállították külön a vizet, hogy inni adhassanak az egyébként is nagy terhelésen dolgozó, így sok gőzt előállító mozdonyoknak. Akkor még nem voltak hazai beszállítók, ezért külföldről vettek vassíneket, de ezek minősége olyan gyatra volt, hogy pár éven belül ki kellett cserélni az összesett. Persze az extrém igénybevétel miatt a későbbiekben is folyamatos volt a síncsere a kopás miatt, évente több tíz kilométeren szükség volt erre.

Az állomások épületei a MÁV legelső típusterve szerint épültek, valamint később, bizonyos szolgálati helyek bővítésekor későbbi, közismertebb szabványok szerintieket is felfedezhetünk. Erről is még lesz szó. :) Fiume állomáson is eredetileg szabványépület volt; de a város jelentőségének megfelelően 1900-ban átadták az új, egyedi, reprezentatív pályaudvari épületet, amelyet sok más, akkori, magyarországi pályaudvarhoz hasonlóan a MÁV főépítésze, Pfaff Ferenc tervezett. Stílusa itt is azonnal felismerhető, de mégis láthatóan igényelték, hogy még a szokásoshoz képest is grandiózusabb legyen: neoklasszicista timpanonok díszítik a tömböket, még oszlop-imátációkat is látni. Nemrégiben nagyon szépen felújították kívülről; belülről szerényebb maradt az összkép.

[szonikuscsavarhuzo]

köszi az irast ugyis itt vagyunk a szomszedban, lehet atugrunk megnezni az allomast

[babarumblr]

Itt kell élned, hogy elhidd. #fásyzsülike #nka

[uss-edsall]

Does anyone have this picture

But it’s a parody of Master and Commander’s opening title

I swear I have seen this before and I cannot for the life of me find it

[kesslersymbolic]

This image?

[uss-edsall]

YES

[eddardsharpe]

[bacony-cakes]

PNG'D! (i didn't know the font so this is taken directly from the image)

+ bonus italian navy vessel

[catgirl-kaiju]

[swedebeast]

[triviallytrue]

people who don't follow chess I promise this post is really funny

[dorkichiban]

Karpov had cemented his position as the world's best player and world champion by the time Garry Kasparov arrived on the scene. In their first match, the World Chess Championship 1984 in Moscow, the first player to win six games would win the match. Karpov built a 4–0 lead after nine games. The next 17 games were drawn, setting a record for world title matches, and it took Karpov until game 27 to gain his fifth win. In game 31, Karpov had a winning position but failed to take advantage and settled for a draw. He lost the next game, after which 14 more draws ensued. Karpov held a solidly winning position in Game 41, but again blundered and had to settle for a draw. After Kasparov won games 47 and 48, FIDE President Florencio Campomanes unilaterally terminated the match, citing the players' health. Karpov is said to have lost 10 kg over the course of the match. The match had lasted an unprecedented five months, with five wins for Karpov, three for Kasparov, and 40 draws.

okay, yeah this is pretty funny