#14g02

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_CONCLUSIÓN II

Este estudio pone de manifiesto diferentes temas que llevan consigo la adaptación al cambio. El cambio de una ciudad, del modo de trasladarse de un sitio a otro, de un ritmo de vida. El cambio de la sostenibilidad, de la eficiencia de las ciudades y de nuestros modos de vivir. El cambio debido a los avances tecnológicos. El cambio de cómo percibimos dónde vivimos, dónde estamos y dónde queremos ir. El cambio de dónde habitamos y cómo lo hacemos.

Nos planteamos estas preguntas desde un primer momento y todo ello desencadenó en varios temas, que unidos, hacen esta simbiosis de adaptabilidad – individuo – comunidad – tecnología – comodidad – subestructuras – verticalidad - habitabilidad, nos han llevado a elaborar este trabajo, el cual nos ha hecho valorar aquellas cuestiones que, teniéndolas cercanas en nuestro día a día, nos han parecido de especial interés para su reflexión.

Teniendo en cuenta las nuevas formas de habitar en las ciudades, pensamos que aún queda un largo camino por recorrer para poder hablar de la adaptación a una sostenibilidad urbana que llegue a todas las ciudades.

Los núcleos urbanos siguen expandiéndose y consumiendo grandes cantidades de suelo y recursos hídricos, y amenazando la biodiversidad. La crisis financiera ha puesto el freno a un patrón de crecimiento urbanístico que se ha demostrado especulativo y devorador de paisajes y recursos naturales.

La monitorización e interconexión de los sistemas sobre los que se asientan les otorga una capacidad tecnológica sin precedentes. Sin embargo, pensamos que las grandes urbes deben afrontar de una forma holística los retos y amenazas a su sostenibilidad, tanto en la gestión de infraestructuras críticas como el transporte, el agua, la energía o las comunicaciones, como en la prestación de servicios a los ciudadanos. Para poder aprovechar las oportunidades y garantizar un crecimiento sostenible, las ciudades tendrán que aprender a ser más que "inteligentes".

Confiamos en poner el énfasis en la necesidad de una planificación que vincule de nuevo el urbanismo y la sociedad, orientada al largo plazo y al objetivo único de crear ciudades con niveles adecuados de calidad de vida urbana, que fomenten la mezcla social y la participación, y que aprovechen todas las oportunidades que nos ofrece la tecnología para enfrentar los nuevos retos.

Aunque el camino por recorrer es aún largo y la crisis puede retrasar la puesta en marcha de soluciones reales (aunque debería ser una oportunidad y un motivador del cambio), existen casos reales, ciudades que ya han acometido experiencias ejemplificadoras y con resultados favorables en esta materia.

Aplicando los grandes objetivos de la adaptación a la sostenibilidad urbana  de los que hemos hablado a lo largo de este estudio, en nuestras ciudades, estaremos más cerca de contribuir al cambio, hacia un modelo más respetuoso con el medio ambiente y más responsable con la sociedad actual y con las futuras generaciones.

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_CONCLUSIÓN I

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BASES DE LA PROPUESTA

Debido a la visita a Tánger y su actual relevancia como consecuencia de los proyectos que se pretender realizar en la misma para recuperar la importancia como ciudad moderna e internacional que tuvo hace años, hemos considerado basar nuestro trabajo en tres líneas que unifiquen el concepto que tenemos sobre esta ciudad, un lugar camaleónico que fue capaz de adaptarse a diversos estilos internacionales sin perder encanto ni identidad.

Con nuestro trabajo pretendemos trasladar esa adaptación que sufrió Tánger para convertirse en una ciudad moderna a la actualidad, reflejándolo en algunos movimientos que se están desarrollando en distintos lugares tratando de acondicionar la ciudad a las exigencias de la sociedad.

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PROPUESTA: ADAPTACIÓN DE LAS FORMAS DE HABITAR. NUEVOS AVANCES. CHAMAELEO

A través de nuestra propuesta, se pretenden poner en valor los tres casos de estudio desarrollados con el fin de unificar los hitos que se han considerado más relevantes, que poniéndolos en relación con la habitabilidad del individuo, nos han llevado a desarrollar una propuesta en un entorno conocido.

Se consideran unos módulos habitacionales destinados a usos distintos que se integran y adaptan a un edificio ya existente. Se trata de un elemento “parásito”, desarrollado en altura al cual se accede desde dicho edificio. Las necesidades de quienes lo “habitan” han desencadenado esta intervención mediante módulos multifuncionales con el fin de poder disfrutar a través de un edificio docente, de usos complementarios: descansar, comer en un espacio confortable…

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REFLEXIÓN SOBRE PROYECTO 22@URBAN LAB, BARCELONA

Se ha querido profundizar en el proyecto desarrollado en Barcelona como ciudad innovadora que a lo largo de toda su historia ha mostrado su capacidad de avance en muchos de los campos del urbanismo. Desde una estructura urbana ejemplar hacia un planeamiento urbano que promueve las necesidades que busca la ciudad para un mayor bienestar en la vida de los ciudadanos que potencia  la movilidad sostenible y un consumo energético autosuficiente tanto en las calles de la ciudad como en las viviendas.

Barcelona promueve un modelo urbano diferente, en que los nuevos edificios y espacios públicos conviven con las trazas históricas y los elementos representativos del pasado industrial del barrio y crean un entorno de gran valor cultural, en el que confluyen tradición e innovación.

El proyecto es desarrollado en el barrio de Poblenou, un barrio actual e histórico de la ciudad de Barcelona, en el distrito de Sant Martí, al noreste de la ciudad. 

Con el objetivo de favorecer este proceso de recuperación de los símbolos de la memoria industrial de Poblenou, se ha aprobado la modificación del Catálogo de patrimonio de la ciudad de Barcelona, que nace de la voluntad de reconocer en el pasado industrial de la ciudad una de las actividades que han contribuido de forma más clara a definir el espacio urbano y, muy especialmente, el Poblenou.

Desde nuestro punto de vista pensamos que este proyecto tiene una mayor relevancia debido a ese propósito de avance que al mismo tiempo liga con las tramas históricas y edificios de gran valor cultural existentes.

En el año 2000 el Ayuntamiento de Barcelona aprobó un nuevo ordenamiento urbanístico pensado para transformar en un polo de nueva actividad la vieja área industrial de Poblenou, con fábricas que habían quedado obsoletas y estaban cerradas o con usos poco productivos. El nuevo ordenamiento permite una calificación nueva del suelo, en sustitución de la calificación de suelo industrial tradicional. Así pues, un solar de la zona 22@ que a grandes rasgos es todo el cuadrante de levante sur de la ciudad, entre Gran Vía y la Ronda Litoral y entre la Villa Olímpica y la rambla de Prim, admite una mayor edificación, más espacios públicos o zonas verdes y usos de vivienda social, siempre que la actividad industrial anterior sea sustituida por oficinas y otros servicios de empresas y equipamientos relacionados con las nuevas tecnologías y el conocimiento.

Barcelona está construyendo un nuevo modelo de ciudad compacta, donde las empresas más innovadoras conviven con centros de investigación, de formación y de transferencia de tecnología, así como con viviendas (4.000 nuevas viviendas de protección oficial), equipamientos (145.000 m2 de suelo) y zonas verdes (114.000 m2).

Resulta de especial interés este modelo  innovador que convive, a la vez, con el patrimonio industrial del barrio. Esto se debe gracias a la aprobación del Plan de Protección del Patrimonio Industrial, redactado entre 22@ Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona, ​​en el que se conservan 114 elementos arquitectónicos de interés.

Este nuevo modelo de ciudad responde a la necesidad de recuperar el dinamismo económico y social de las antiguas áreas industriales del Poblenou y crea un entorno diverso y compacto, donde los espacios productivos conviven con centros de investigación, formación continua y transferencia tecnológica, viviendas protegidas, equipamientos y zonas verdes que mejoran la calidad de vida y de trabajo de los ciudadanos.

Asimismo, se  contempla un modelo urbano de alta calidad, mixto, ecológicamente más eficiente y con más fuerza económica, que combina de forma equilibrada la actividad productiva con la vida de barrio. El proyecto, apuesta decididamente por la convivencia de los espacios productivos con nuevas viviendas que permiten vivir cerca del lugar de trabajo, favorecen el desarrollo del comercio de proximidad y garantizan la vitalidad del espacio público a lo largo de todo el día.

Además, el proyecto destina un 10% de los suelos anteriormente industriales y mayoritariamente privados a la creación de más de 114.000 m² para nuevos espacios públicos y zonas verdes (antes inexistentes) y establece un elevado estándar de calidad en sus calles. El espacio público es el elemento de soporte de la estructura urbana, de las relaciones y de las actividades, y es, por tanto, uno de los ejes básicos de la configuración de la ciudad. Por este motivo, la estructura de los espacios verdes en el Poblenou se propone con una secuencia de medidas, donde los grandes espacios (Parque Litoral, futura Plaza de las Glòries, Parque Central...)  se extienden gradualmente hacia las plazas y pasajes de medidas menores vinculados a la edificación, convirtiéndose en los verdaderos espacios de relación entre los diferentes usuarios. La calle modifica sutilmente su trazado para mejorar tanto la circulación rodada de vehículos como de peatones. Por un lado reduce los problemas de tráfico del Poblenou, definiendo un número reducido de calles principales, por donde circulan la mayoría de vehículos y el transporte público, y un número superior de calles secundarias, con un mínimo flujo de tráfico y destinados a la accesibilidad a los edificios. Por otro lado, introduce un nuevo estándar en la urbanización que optimiza los recorridos de los peatones, mejora las condiciones de visibilidad y seguridad en el paso de peatones y facilita el acceso a todos los ciudadanos con movilidad reducida.  También, se amplía las aceras hasta siete metros para favorecer los trayectos a pie y el desarrollo del comercio de proximidad en los chaflanes, pues se forma una plaza octogonal más ancho que la utilizada en el tradicional Eixample barcelonés.

Este proyecto innovador que se funde con la tradición de la ciudad, resulta un avance tanto para la ciudad como espacio urbano sostenible, como para los ciudadanos, que potenciarán el transporte público y ecológico, habrá mejoras en la movilidad y reducción del tráfico, que desencadenará en una ciudad como menos emisiones de CO2 , un mayor ahorro energético y una menor contaminación medioambiental.

Los ejemplos o buenas prácticas existentes en Europa en este ámbito consisten, sobre todo, en la consideración de criterios de sostenibilidad desde el inicio de los procesos de planificación. A veces, ya la sola existencia de planificación urbanística y territorial puede significar un paso importante. Sin embargo, hay que apostar por una nueva cultura de la planificación urbanística, que logre vincular el urbanismo con la sociedad, que favorezca la cohesión territorial y la función social del espacio público urbano.

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CASOS DE CIUDADES/ CALLES INTELIGENTES EN ESPAÑA:BARCELONA Y MÁLAGA

Proyecto 22@Urban Lab

  Ubicación: Barcelona (España)

Año Inicio: 2008

  Uno de los objetivos de la sociedad municipal 22@Barcelona es consolidar el papel de Barcelona como ciudad innovadora. En este marco, una línea de acción concreta es potenciar la utilización de la ciudad como laboratorio urbano, con el proyecto 22@Urban Lab, que erige el distrito 22@Barcelona como espacio de prueba de soluciones innovadoras para empresas que deseen implantar pruebas en cualquier ámbito: urbanismo, educación, movilidad, etc.

Este proyecto considera un laboratorio de pruebas urbano (o urban lab) que debe ser un espacio de pruebas para acoger aquellos productos que tengan una implicación directa en el funcionamiento de la ciudad o en los servicios que proporciona el Ayuntamiento. Además recoge proyectos que aporten beneficios para los ciudadanos y que solucionen necesidades no resueltas y aquellos proyectos que estén alineados con los objetivos, prioridades y líneas de actuación del Ayuntamiento.

  Algunos pilotos que consideramos relevantes son:

  La Implantación de 12 puntos de alumbrado exterior público Eco Digital con tecnología LED. Estos puntos contarán con sensores de presencia, vibración, temperatura, antenas GSM, webcam, etc.

El piloto de lectura telemática de contadores de gas, luz y agua de más de 150 viviendas. Con este sistema se pueden obtener los datos de consumo de forma instantánea y transmitirlas a una sede central, evitando así las estimaciones en el consumo y las lecturas “in-situ”.

Proyecto de movilidad sostenible. Despliegue de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y dos motos de la Guardia urbana de propulsión eléctrica

Cámaras de control de tráfico conectadas por fibra óptica con la central de vía pública para controlar en tiempo real el tráfico.

Fibra óptica en las viviendas. Este piloto quiere hacer llegar al interior de las viviendas de Poblenou una red de fibra óptica (FTTH) para multiplicar el ancho de banda que puede dar el cableado de cobre tradicional.

Semáforos adaptados para invidentes en todos los cruces del 22@Barcelona

 Varios tipos de carriles bici han sido testeados en el distrito 22@ Barcelona  con objeto de detectar cuál de los pilotos contribuía a una mejor circulación y seguridad de los ciclistas.

  Sus principales objetivos son:

  Fomentar la innovación empresarial desde el 22@Barcelona.

Permitir a las empresas que prueben sus proyectos innovadores en un espacio real para que, si demuestran su valor, puedan posteriormente comercializarlos a gran escala en Barcelona o en otras ciudades del mundo.

Aprender y crear nuevos productos o servicios que puedan aportar mejoras a los ciudadanos de Barcelona.

Proyecto Smart City Málaga

Ubicación: La zona elegida para implantar Smartcity es el Paseo Marítimo de Málaga.

Fechas: 2009 en curso (duración prevista 4 años)

  Smartcity Málaga es un proyecto pionero donde se aplican nuevos sistemas y tecnologías para reducir el consumo eléctrico implicando a 300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes. Málaga pretende conseguir una integración óptima de las fuentes renovables de energía en la red eléctrica, acercando la generación al consumo a través del establecimiento de nuevos modelos de gestión de micro-generación eléctrica.

Además, se gestionarán sistemas de almacenamiento energético en baterías para facilitar su consumo posterior en la climatización de edificios, el alumbrado público y el transporte eléctrico. Además se potenciará asimismo el uso de coches eléctricos, con la instalación de postes de recarga y la implantación de una flota de vehículos.

Smartcity Málaga tiene previsto instalar nuevos contadores inteligentes desarrollados en el marco de la telegestión para hacer posible un consumo eléctrico más sostenible.     Además, la instalación de sistemas avanzados de telecomunicaciones y telecontrol permitirán actuar en tiempo real y de forma automática sobre la red de distribución, haciendo posible una nueva gestión de la energía y potenciando la calidad del servicio.

Una apuesta por un uso racional y eficiente de la energía que incluye:

Armonización con DENISE: Distribución Energética, Inteligente, Segura y Eficiente (DENISE), es un proyecto de CENIT para el estudio de la evolución de las redes de distribución, que constituye el marco conceptual sobre el que se asienta Smartcity.

Telecomunicaciones: despliegue de una red de comunicaciones en tiempo real.

Un sistema de tele medida en la zona de despliegue que suministre la información necesaria sobre los consumos de energía de los clientes.

Automatización de la red de media tensión: coordinación las funciones de monitorización, protección, control y regulación de todos los dispositivos situados en la red.

Mini Generación y almacenamiento (mDER): una integración óptima de las fuentes renovables de energía en la red eléctrica cercana a los centros de consumo.

Eficiencia Energética y Gestión activa de la demanda: Control del consumo de clientes con diferentes iniciativas enfocadas a la mejora de la eficiencia energética empezando por la información y concienciación de los consumidores.

 Automatización de la red de baja tensión: Implementa la inteligencia de red en el segmento de baja tensión mediante un sistema distribuido de dispositivos conectados con comunicación online.

Micro Generación y almacenamiento (mDER): Responsable de la integración de un conjunto de puntos de generación y almacenamiento en la red de baja tensión, tiene como objetivo asegurar la explotación de la red proporcionando la adecuada de calidad de suministro en un escenario con un elevado número de puntos de pequeña generación.

Vehículos eléctricos (V2G): desarrollo y despliegue de una pequeña flota de vehículos eléctricos (alrededor de unos 200 vehículos).

Los principales objetivos son:

líneas de MT (20 kV), con 38 km de circuitos.

59 transformadores MT/BT.

300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes domésticos

63 MW de potencia total contratada.

 70 GWh/año de consumo energético.

El proyecto se plantea unos objetivos de ahorro del 20% del consumo actual, lo que se traducirá en más de 6.000 Tn anuales de CO2 solamente en la zona objeto del piloto41.

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BÚSQUEDA DE UNA MAYOR EFICIENCIA, SOSTENIBILIDAD Y AHORRO ENERGÉTICO

Las ciudades inteligentes se adecuarán en un entorno sostenible en el que se potencien las energías renovables que hagan posible una alta eficiencia y sostenibilidad con el fin de un mayor ahorro energético y calidad de vida para los ciudadanos.

Esto será posible a través de la optimización de las redes de la ciudad (redes inteligentes); el desarrollo del modelo “District heating” y otros sistemas de calefacción eficientes; el alumbrado eficiente tanto de las calles como de la iluminación interior; el empleo de generación distribuida renovable: energía solar térmica, sistemas de calefacción geotérmica, sistemas fotovoltaicos, mini-eólica, etc;  la incorporación progresiva de sistemas de gestión activa de la demanda, utilización de domótica en las viviendas, uso de electrodomésticos ecológicos; el empleo de medidas de riego eficiente y la incorporación de sistemas de reutilización del agua usada y agua de lluvia. 

  Toda ciudad inteligente deberá utilizar energía inteligente que haga posible la eficiencia y sostenibilidad tanto de las redes de la ciudad como de los edificios que la conforman.

En este apartado queremos analizar algunos de los aspectos tecnológicos más representativos de las Smartcities:

  Smartgrids , redes inteligentes.

Smartbuilding, edificios inteligentes

  Smartgrids

  La utilización de Smartgrids es una pieza clave, aunque no única, para el correcto uso e interconexión de los recursos energéticos y la movilidad urbana sostenible. Se trata de una red que integra de manera inteligente las acciones de los usuarios que se encuentran conectados a ella – generadores, consumidores y aquellos que son ambas cosas a la vez-, con el fin de conseguir un suministro eléctrico eficiente, seguro y sostenible.

La Agencia Internacional de la Energía (IEA) ha representado el proceso de evolución temporal hacia las redes inteligentes según la gráfica que se muestra a continuación:

Entre las funciones de las Smartgrid se encuentran:

  Robustecer y automatizar la red, mejorando la operación de la red, los índices de calidad y las pérdidas en la misma.

Optimizar la conexión de las zonas con fuentes de energía renovable, optimizando las capacidades de conexión y minimizando el coste de conexión de las mismas.

Desarrollar arquitecturas de generación descentralizadas, permitiendo el funcionamiento de instalaciones de menor tamaño (generación distribuida) en armonía con el sistema.

Mejorar la integración de la generación intermitente y de nuevas tecnologías de almacenamiento.

Avanzar en el desarrollo del mercado de la electricidad, posibilitando nuevas funcionalidades y servicios a los comercializadores y a millones de consumidores en el mercado.

Gestión activa de la demanda, permitiendo que los consumidores gestionen de manera más eficiente sus consumos y mejorando la eficiencia energética.

Posibilitar la penetración del vehículo eléctrico, acomodando estas nuevas cargas móviles y dispersas a la red, minimizando el desarrollo de nueva infraestructura y habilitando las funcionalidades de almacenamiento de energía que poseen.

Las Smartgrids son la columna vertebral que permite que otras tecnologías pertenecientes a sectores como la energía y la movilidad sostenible se integren correctamente en el concepto “SmartCity”. Algunos ejemplos son:

  Tecnologías renovables de generación distribuida (solar fotovoltaica y térmica, mini eólica, geotérmica)

Almacenamiento de energía (baterías eléctricas, hidrógeno)

Vehículos eléctricos e infraestructura de recarga

Centrales eléctricas virtuales (VPP)

Contadores inteligentes (consumo de electricidad, gas y agua)

Elementos de eficiencia energética que permitan la gestión de la demanda y la reducción del consumo.

Se considera que las diferentes tecnologías mencionadas se irán incorporando a las Smartcities, y por tanto a las Smartgrids, en una serie de etapas o niveles funciones mostrados a continuación:

Smartbuilding

Las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) juegan un papel muy importante en el aumento de la eficiencia energética; es decir, en la reducción de las emisiones y en contribuir al crecimiento sostenible.

Las TIC no sólo mejoran la eficiencia energética y ayudarán a combatir el cambio climático, sino que promueven la competitividad de la industria europea y crean nuevas oportunidades de negocio.

De acuerdo con la Directiva de la Unión Europea relativa a la eficiencia energética de los edificios (EPBD 2002/91/CE), más del 40% del consumo de energía en Europa se debe a la calefacción y la iluminación en los edificios.

Por otra parte, los edificios son la mayor fuente de emisiones de CO2 y su consumo total de energía ha ido aumentando en los últimos años. La mayor parte del consumo de energía se debe a la calefacción y el agua, aunque la proporción de consumo de la iluminación y los aparatos está creciendo con el tiempo (esta situación es similar en el sector servicios, aunque la proporción de la iluminación y el consumo de aparatos es mayor que en los hogares debido a la una mayor utilización de equipos de TIC).

Los edificios pueden ser considerados como sistemas de energía intensiva a través de su ciclo de vida, siendo las cifras especialmente importantes los relacionados con la fase de construcción; ya que representan el 85% del consumo total.

Teniendo en cuenta los objetivos acordados por la comisión europea para 2020 en materia energética, reducir el consumo de energía en los edificios es un hito esencial de cara a los retos identificados en el Plan estratégico europeo de energía (European Strategic Energy Technology Plan).

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HACIA UN MODELO URBANÍSTICO MÁS SOSTENIBLE

El impacto más obvio de la continua concentración geográfica de la sociedad en las ciudades es la creciente extensión de los territorios urbanos mediante la artificialización del suelo. Este efecto se ve aún más reforzado cuando el crecimiento no va acompañado por procesos de ordenación territorial coherentes y coordinados, sino por procesos guiados por la búsqueda de rentabilidad especulativa a corto plazo, que han provocado la expansión suburbana a gran escala, la exclusión de determinados grupos sociales y, por tanto, la segregación social y la apropiación masiva de los recursos naturales.

Así, aparte de que este patrón de crecimiento urbanístico genera nuevos desarrollos residenciales de tipologías edificatorias que favorecen poco las relaciones sociales y la creación de ciudadanía y que se mantienen, durante largo tiempo, sin las dotaciones necesarias, las consecuencias medioambientales directas más graves consisten en el pleno consumo y sellado de suelo, un recurso no renovable, la ruptura del ciclo natural del agua, la degradación de los paisajes rurales y la aparición de fracturas en los ecosistemas que suponen una merma continua de la biodiversidad.

Desde el punto de vista social y económico, los crecimientos urbanos -residenciales expansivos y mal planificados han provocado un incremento de la movilidad forzosa y no forzosa de las personas y de las mercancías, lo que impacta sobre la calidad del aire y, como consecuencia, sobre la salud de las personas. Pero también sobre la eficiencia de las relaciones económicas y sobre la competitividad de las ciudades.

Según el Observatorio de Sostenibilidad en España (OSE), las superficies artificiales  aumentaron en España entre 1987 y 2000 en 240.166 hectáreas, lo que supone un tercio (29,5%) del total existente hasta aquel momento. Más de un 33% de esta superficie fue dedicada a la construcción de nuevas zonas urbanas, un 20% a zonas industriales y comerciales, un 24% al uso para el transporte, un 9% a la construcción, más del 8% a la extracción minera, escombreras y vertederos y menos de un 6% a zonas deportivas y verdes artificiales. El mínimo de entre 10 y 15m2 de áreas verdes por habitante recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) solo se cumple en 15 de las capitales de provincia en España, y tan solo 7 de ellas superan los 15m2.

Como destaca el Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE), otro factor importante es la complejidad y escasa agilidad de la legislación actual sobre la ordenación territorial y el escaso desarrollo de sus instrumentos. “Existe un claro desajuste entre el propósito de la legislación de ordenación del territorio y la aprobación de instrumentos, debido a la rigidez de esta legislación y los requisitos exigidos para la aprobación de instrumentos.” (OSE, 2009). Esta falta de regulación apropiada ha favorecido los ya mencionados patrones de crecimiento urbano insostenibles, así como una clara amenaza para la biodiversidad tanto en las ciudades como en su entorno.

Por todo esto, se requiere un cambio en el modelo urbanístico predominante en nuestro país: es necesario volver a la compactación, densificando con tasas intermedias, a atender el espacio público como un factor de competitividad urbana, a un modelo que garantice la vivienda como un derecho y no como una mercancía.

Y para ello, es necesario que los Planes Urbanísticos sean verdaderos documentos de concertación social, que promuevan el uso responsable de los recursos, que contemplen la mezcla de usos, que favorezcan la aparición de centros y subcentros dentro de la propia ciudad, equilibrando el territorio y dotándolo de igual manera con los servicios requeridos por todos los grupos sociales de la ciudad. Un modelo que sea capaz de reducir el uso del vehículo privado y fomente las redes para el transporte público.

Los Planes Urbanísticos de nueva generación deben primar la reutilización y el reciclaje de lo ya construido y del espacio ya ocupado frente a la generación de nuevo suelo, tanto en lo residencial como en lo industrial, tratando así de frenar la expansión suburbana.