#aixam

[spectrav10]

Mega Track, mega BAAAH!

Sheep's own wildness during his test drive with the Aixam Mega Track.

[vintagevoiture]

Mega Club (1992-1998) Voiture modulaire se transformant au gré des besoins en Pick-up, en break ou en coupé /cabriolet dont la philosophie est très proche de la Méhari. Production moins de 1000 exemplaires. Source Wikipédia

Mega Ranch

[diabolus1exmachina]

Aixam Mega Track 

In 1996, an unusual vehicle entered the scene: a two-door, 4-seater SUV with a central rear V12. In concept terms it was equivalent to crossing the Lamborghini Countach with the LM002. Based on a high-strength steel chassis (it was one of the first cars to use this type of steel), rests a Kevlar-reinforced fiberglass body. The architecture seems impossible: 2 doors, 4 seats, a 250-litre boot and a 5,987 cc V12 in the rear central position associated with a 4-speed automatic gearbox and permanent all-wheel drive (priority to the rear axle, which receives the 68 % of torque). The V12, of Mercedes origin, delivers 395 hp at 3,800 rpm and delivers 570 Nm at 3,800 rpm. More than 30 cm from the ground and on 20-inch wheels -Michelin Pilot SX 285/55 ZR 20 at the front and 325/50 ZR 20 at the rear, made specifically for this car-, the Mega Track reaches 250 km/h ( with electronic limiter) and makes the 0-1000 m in 28 seconds. It was never possible to reliably measure the acceleration from 0 to 100 km/h (it is estimated that it would be between 6.5 and 7 s) or the 0-400 meters. The interior is luxurious and the equipment includes the best of the time, with some rarities for then such as the reversing camera (rear visibility is nil). The price was very high for a vehicle of this type: 2 million francs, when a factory-new Ferrari F40 cost 1.6 million francs.

[seat-safety-switch]

In a lot of other countries, you don’t necessarily need a license in order to operate a vehicle. Instead, you can purchase a special little car that doesn’t go very fast. The theory here is that “not going very fast” means that they can only do so much damage. France, Spain, China, Portugal: in all of them, the humble rural neighbourhood drunk can still get to work and the market even after the fuzz has taken his license away. Here in North America, however, we’re much more advanced: people just drive full-sized cars without a license instead.

As you’d expect, a lot of these little cars are extremely rustic inside, have little or no build quality, and all the parts are designed to be as cheap and common as possible. So they’re really perfect for my kind of vehicle ownership. I can’t think of a better life than constantly squinting at Google image searches of motorbike brakes trying to figure out which moped’s brake calipers were reused on my daily driver so that I can eBay a rebuild kit.

Unfortunately, registering a little Aixam shitbox that was imported from Corsican Craigslist is a little prohibitive, not least because of the lack of spirit of adventure on behalf of the Feds who monopolize the legalization process. The Mountie who inspected it for roadworthiness kept asking where the airbags were and refused to accept my explanation that sometimes, some cars just don’t have them. I ended up slapping some Power Wheels stickers onto the side and wearing a giant foam head whenever I drove it, so that any passing cops would be convinced I am just a spoiled toddler doing 35 on the highway.

This honestly didn’t last very long. It turns out that rural cops are extremely sensitive to potentially lost children. And once I got the thing home and parked up in my garage, I started to wonder if I could make it go just a little bit faster with a couple junk turbos I had lying around. Cops definitely notice a toddler passing them in a Barbie-coloured three-wheeled penalty box that shoots flames from the hood zoomies on each upshift. At least in France, I bet the food you get served in jail would taste better.

[lleguerecien]

Aixam Scouty R Cabriolet (2007)

[mmlz15-blog]

Hey guys I have brought a new project to my portfolio, I hope and you like this great drawing, please tag a: @aixagroetzner ______________________________ #d #drawings #adobedrawing #aixam #aixagroetzner #like4likes #dibujo

[marius-kuitniauskas]

Nuo 15 metų prie vairo: kaip mažasis keturratis keičia jaunų vairuotojų kasdienybę

Maži automobiliai, dar vadinami mikroautomobiliais arba lengvaisiais keturračiais, populiarėja ir Lietuvoje. Vienas žinomiausių tokių transporto priemonių gamintojų yra prancūzų bendrovė „Aixam“. Šio tipo automobiliai dėl savo techninių charakteristikų bei specialių europinių reikalavimų gali būti vairuojami anksčiau nei įprasti lengvieji automobiliai. Žemiau pateikiame, kuo šie automobiliai išsiskiria, kokios yra jų techninės savybės ir reikalavimai norint jais važinėti Lietuvoje.

Kas yra mikroautomobiliai?

Mikroautomobiliais paprastai vadinami mažos masės ir kuklios variklio galios automobiliai, oficialiai priskiriami prie lengvųjų keturračių (Europos Sąjungoje žymimi L6e arba L7e kategorijomis). Pagrindiniai tokio tipo transporto privalumai:

Kompaktiškumas: „Aixam“ ir kiti mikroautomobiliai paprastai yra trumpi, siauri ir manevringi. Tai suteikia galimybę lengvai rasti stovėjimo vietą miesto centre.

Degalų ekonomija: Dėl nedidelės variklio galios mažieji automobiliai dažnai sunaudoja labai nedaug degalų.

Aplinkos tausojimas: Nedideli varikliai išmeta mažiau CO₂ bei kitų teršalų. Kai kurie modeliai turi net ir elektrines versijas.

Mažesnė maksimali sparta: Daugumos mikroautomobilių didžiausias greitis ribojamas iki 45–50 km/val. (priklausomai nuo modelio ir kategorijos), todėl jie nėra skirti ilgiems atstumams magistralėmis, bet puikiai tinka važinėti miesto gatvėmis.

„Aixam“ – populiarus pasirinkimas

„Aixam“ – vienas geriausiai žinomų tokių mažų automobilių gamintojų Europoje. Jų modeliai atitinka ES standartus, todėl yra oficialiai patvirtinti važinėti gatvėmis. „Aixam“ dažnai siūlo įvairias kėbulo modifikacijas: nuo dviviečių miesto automobiliukų iki kompaktiškų furgonėlių.

Bendri „Aixam“ bruožai:

Variklis: Dažniausiai dyzelinis (šiek tiek virš 400–600 cm³ darbo tūrio) arba elektrinis.

Svoris: Paprastai iki 350–400 kg be krovinio (priklausomai nuo modelio).

Greičio ribojimas: Dažniausiai iki 45 km/val. (tai atitinka L6e kategoriją).

Kai kurie modernesni „Aixam“ modeliai turi patogią vidaus įrangą: patogias sėdynes, audio sistemas, šildymo ar vėsinimo sprendimus, kad būtų užtikrintas elementarus komfortas važiuojant mieste.

Teisinis reguliavimas Lietuvoje

1. Transporto priemonės kategorija

Mikroautomobiliai, tokie kaip „Aixam“, gali patekti į skirtingas kategorijas, tačiau paprastai jie laikomi lengvaisiais keturračiais (L6e). Svarbu atskirti L6e nuo L7e kategorijos transporto priemonių:

L6e: Variklio galia apribota, didžiausias greitis – iki 45 km/val., masė be krovinio iki 350 kg.

L7e: Gali turėti didesnę galią ir pasiekti didesnį greitį, masė gali būti didesnė nei 350 kg.

2. Vairuotojo pažymėjimas

Lietuvoje, jei mikroautomobilis priskiriamas L6e kategorijai, jį galima vairuoti turint AM kategorijos vairuotojo pažymėjimą. AM kategorija suteikiama išlaikius teorijos egzaminą „Regitroje“ ir turint bent 15 metų amžių.

Amžiaus cenzas: AM kategorijai reikia būti sulaukus ne jaunesniems kaip 15 metų.

Egzaminai: Paprastai laikomas tik teorijos egzaminas. Praktikos egzaminas nereikalingas, jeigu norima gauti tik AM kategoriją. Tačiau svarbu pasitikrinti naujausią informaciją oficialiuose šaltiniuose, nes taisyklės kartais keičiasi.

Jei keturratis (mikroautomobilis) patenka į L7e kategoriją, reikalavimai gali skirtis (dažnai jau reikalingas B1 arba B kategorijos pažymėjimas).

3. Apribojimai eisme

Kadangi daugelio lengvųjų keturračių (L6e) maksimalus greitis siekia tik 45 km/val., jais važiuoti greitkeliais ar magistraliniais keliais gali būti pavojinga ar net draudžiama, atsižvelgiant į Kelių eismo taisyklių nuostatas ir minimalų privalomą greitį. Paprastai rekomenduojama laikytis miestų, priemiesčių ir kitų kelių, kur didžiausias leistinas greitis nėra didelis.

Be to, nors šie automobiliai dažnai lyginami su motoroleriais dėl galimybės juos vairuoti turint AM pažymėjimą, jie suteikia didesnį saugumą (yra uždaros kėbulo konstrukcijos, turi saugos diržus, oro pagalvės – priklausomai nuo modelio).

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

Ekonomiški ir ekologiški – mažas degalų sąnaudas bei mažesnę emisiją vertina tiek vairuotojai, tiek aplinkosaugos specialistai.

Mažas gabaritas – patogu važinėti mieste ir lengviau pastatyti automobilį.

Galimybė vairuoti nuo 15 metų – suteikia mobilumą jauniems žmonėms, kurie dar negali laikyti B kategorijos egzamino.

Saugumo jausmas – palyginti su motoroleriu ar mopedu, mikroautomobilis turi kėbulą bei saugos priemones.

Trūkumai:

Ribotas greitis – važiuoti užmiestyje ar magistraliniais keliais gali būti nesaugu, reikia kitų kelių arba specialios atitinkamos kategorijos.

Vietos trūkumas – viduje dažniausiai telpa 2 asmenys, nėra daug vietos kroviniui.

Kaina – nors atrodo mažesni ir paprastesni už įprastus automobilius, naujų mikroautomobilių kainos kartais būna panašios į ekonomiškų lengvųjų automobilių kainas.

Servisas ir detalės – specifiniai gamintojai (pvz., „Aixam“) gali turėti mažiau atstovybių ar brangesnių atsarginių dalių.

Išvada

Mikroautomobiliai, tokie kaip „Aixam“, yra puikus sprendimas tiems, kurie nori anksčiau pradėti savarankiškai važinėti arba ieško ekonomiško transporto mieste. Tačiau būtina įvertinti jų ribotą greitį, didesnį pavojų važiuojant greitkeliais bei dažniausiai aukštesnę nei tikimasi kainą. Jei svarstote įsigyti tokį automobilį, verta pasidomėti naujausiais teisės aktų reikalavimais, palyginti skirtingus modelius ir gerai įvertinti savo asmeninius poreikius bei važiavimo maršrutus.

Vis dėlto, atsižvelgiant į Lietuvos miestų dydį ir infrastruktūrą, mažieji automobiliai čia gali tapti patogiu pasirinkimu tiems, kas nori greitai ir lengvai judėti miestų gatvėmis, išvengti spūsčių bei taupyti degalus.

[vintagevoiture]

Mega Monte Carlo GTB . Source Road & Track.