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Producción en Audi México: calidad y sustentabilidad en armonía

Para la planta Audi México, en San José Chiapa, Puebla, la protección del medio ambiente es de gran importancia: Desde la planeación de la construcción de la planta hasta el control final de la producción del Audi Q5 se aplica al máximo uso eficiente de recursos. Modernos sistemas y nuevas tecnologías permiten reducir el consumo de agua, gas y electricidad en la producción, así como manejar…

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deezen

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¿Cuánto tiempo ahorraríamos en una ciudad con coches autónomos, transporte compartido y un control inteligente del tráfico? El estudio de Audi “Hora 25 – Tráfico” tiene las respuestas. En colaboración con los expertos en tráfico del Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT) y la consultora de Múnich MobilityPartners, esta investigación ha simulado la movilidad del futuro en Ingolstadt, Alemania. Según este estudio, se puede conseguir una reducción continua de la duración de los trayectos cotidianos: si el tráfico estuviera completamente automatizado se reduciría en un tercio, incluso aunque hubiera un 10 por ciento más de personas desplazándose. El requisito es que se consolide la tendencia hacia la movilidad compartida.

A largo plazo, una flota de coches autónomos ayudará a resolver los problemas del tráfico en las ciudades. Estos beneficios serán aún más palpables cuando esté combinada con un control inteligente del tráfico y una mayor tasa de ocupación, mediante un aumento en la media del número de personas por coche. Si esta cifra aumentase ligeramente de 1,1 a 1,3 personas, debido a que un mayor número de usuarios compartiría coche, no habría más congestiones durante las horas punta. En una red de tráfico completamente automatizada, más personas (un 12% más) se podrán transportar en menos tiempo (un 33% menos) en los desplazamientos cotidianos.

Los vehículos conectados, autónomos y compartidos también proporcionarán a las ciudades nuevas oportunidades para utilizar y redistribuir el espacio, con objeto de mejorar la calidad de vida urbana. Por ejemplo, el estudio ha determinado que, con la incorporación de vehículos completamente autónomos, se podrían adaptar las vías de cuatro carriles por sentido para que tuvieran solamente uno, y emplear ese nuevo espacio para peatones o bicicletas en lugar de vehículos. Este estudio tiene en cuenta que, con un mayor número de coches autónomos, tendrían acceso a la movilidad más personas mayores sin carné de conducir y niños, además de que taxis robotizados podrían llevar a cabo el transporte público local.

“Los resultados sugieren que los coches autónomos, los servicios de movilidad y las infraestructuras interconectadas pueden reducir significativamente la congestión y el espacio que ocupa el tráfico. Al mismo tiempo, más personas jóvenes y mayores podrían desplazarse de forma rápida y segura. De esta manera, la calidad de vida en las ciudades mejorará drásticamente. Estas conclusiones nos animan a continuar nuestra investigación en el futuro: en coches autónomos como el Audi Aicon, en servicios como Audi on demand o en tecnología de redes como Audi traffic-light information”, declara Melanie Goldmann, responsable de Trend Communication en Audi.

El estudio también analiza situaciones más extremas. Por ejemplo: ¿qué pasaría si hubiera un rápido incremento en el número de personas que utilizan el transporte público, caminan o circulan en bicicleta por la ciudad? ¿Cuál sería el efecto de niveles altos de tráfico de vehículos de reparto como resultado de un incremento de las compras online? ¿Y qué pasaría si las ciudades no permitieran los coches autónomos, fueran reacias a digitalizar sus infraestructuras o lo hicieran lentamente? Los resultados abarcan desde una duración menor de los trayectos urbanos (un 40% menos) hasta el colapso de la ciudad.

“Los efectos de los vehículos conectados y autónomos, así como de otros desarrollos técnicos y sociales, se estudian permanentemente en el desarrollo del transporte para la comunidad. En la mayoría de los casos, el estudio se centra en un aspecto individual de estos desarrollos, con objeto de identificar mejor el efecto específico de ese aspecto en concreto. Nuestro objetivo era diferente: queríamos vislumbrar cómo sería la movilidad cuando todos estos factores estuvieran juntos”, explica el profesor Peter Vortisch, responsable del Instituto de Transporte del KIT.

En el modelo de tráfico para Ingolstadt, los investigadores han estudiado solo un parámetro individualmente, sin tener en cuenta los cambios en el comportamiento de los usuarios o el incremento de la demanda: ¿cuántos coches autónomos serían necesarios hoy para que el tráfico fuera apreciablemente mejor? La respuesta es: al menos un 40 por ciento. Los dispositivos electrónicos pueden mantener la distancia necesaria con otros vehículos, no conducir demasiado deprisa y responder a las señales de tráfico. Sin embargo, según varios estudios académicos, en situaciones de tráfico mixto esto es una desventaja para el flujo de vehículos. Los tiempos de desplazamiento solo se reducen significativamente con un incremento de los coches autónomos: si hoy en las calles de Ingolstadt solo hubiera coches autónomos, la duración de los trayectos se reduciría en un 25 por ciento.

“El resultado ilustra la importancia de considerar la movilidad urbana en un sentido amplio. Para aprovechar al máximo las ventajas de los coches autónomos, son necesarios servicios de movilidad e infraestructuras inteligentes. Por esta razón es importante cooperar con varios sectores involucrados, especialmente en las ciudades”, explica Goldmann.

Con aproximadamente 140.000 residentes, Ingolstadt, la ciudad sede de Audi es muy adecuada como “laboratorio” de la circulación en las calles, dado que allí al tráfico tiene principalmente cuatro ruedas: por razones históricas hay muchos coches y autobuses pero no metro ni tranvía. Estas condiciones son las de muchas ciudades de tamaño medio en diferentes países.

El proyecto “Hora 25” de Audi Hoy, de media, los conductores emplean unos 50 minutos al volante cada día. Desde 2017, con el proyecto “Hora 25”, Audi ha estado investigando cómo los coches autónomos cambiarán la vida cotidiana. En el futuro ¿continuaremos pasando casi una hora en el coche?

Además, se podrá dar un buen uso al tiempo del viaje en un coche autónomo: los pasajeros podrán conversar, relajarse o trabajar. En colaboración con el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO), Audi está investigando, por ejemplo, cómo convertir el interior de un coche un perfecto lugar de trabajo. Para los planificadores y diseñadores de Audi, las respuestas a esas preguntas son muy relevantes. La digitalización del entorno urbano transformará las ciudades, la movilidad y el comportamiento de los usuarios. Los conceptos automovilísticos, sin embargo, se están desarrollando hoy y deberán combinarse de forma inteligente y eficiente con los sistemas de movilidad que se desarrollen en el futuro.

Audi study „25th Hour – Flow“: No Congestion in the City of the Future (Example City Ingolstadt)

In the future traffic flow will be increased significantly with autonomous cars, ride sharing and smart traffic management. People will have more time, cities more space. However, if we assume that cities do without digitalized infrastructure, the basic conditions for autonomous driving do not exist and ride-sharing is not given a chance, while demand for mobility rises as a result of urbanization and higher urban density, gridlock might be the result.

With its approximately 140,000 residents, Ingolstadt, Audis headquarter city, is well suited as a laboratory for traffic flow on the roads, as traffic here has four wheels: for historical reasons there are many automobiles and buses here, but no subway or trams. These conditions apply in many medium-sized cities in different countries.

Fleets of self-driving cars will help to solve traffic problems in cities in the long term. These benefits become even more apparent when coupled with smarter traffic management and a higher occupancy rate, i.e. increasing the average number of persons per car. If this figure rises moderately from 1.1 to 1.3 persons, because more people share a car, there is no more congestion during rush hour.

In the traffic model for Ingolstadt, the researchers investigated only one parameter in isolation, without taking account of changes in user behavior or increased demand: how many self-driving cars would be needed today to make the traffic flow noticeably better? At least 40 percent! Computers maintain the necessary distance to other vehicles, do not drive too fast, and obey all traffic signals. Journey times are noticeably cut only with an increasing number of autonomous cars: if the roads in Ingolstadt today were used only by autonomous vehicles, travel times would fall by one quarter.

urban quality of life. For example, the study found that the incorporation of fully autonomous vehicles could repurpose one traffic lane in a four-lane network and dedicate this new space to pedestrians or bicycles instead of vehicles.

A traffic system in which everyone benefits is a balanced system (“Balance Scenario”). Fleets of self-driving cars will help to solve traffic problems in cities in the long term. These benefits become even more apparent when coupled with smarter traffic management and a higher occupancy rate, i.e. increasing the average number of persons per car. If this figure rises moderately from 1.1 to 1.3 persons, because more people share a car, there is no more congestion during rush hour. With a proportion of only 20 percent AVs, and even though almost 5 percent more people are on the roads, travel times will be reduced by at least 10 percent.

There is a huge potential for innovation in traffic management and control and its effects on the capacity of the road network. The maximum potential in traffic management can be achieved in a completely automated transport system (autonomous cars). It incorporates effects like omitting intergreen times at urban traffic signals, dynamic lane allocation in peak hours, advanced freeway control systems, and reduced amount of traffic due to search for parking spaces, but also infrastructural effects like the replacement of parking spots by drop-off zones.

Smart ride-sharing is gaining ground. According to several academic studies, people under 40 years of age are quicker to accept ride-sharing than previous generations. This might increase the number of passengers per car, the so-called occupancy rate, in the urban road network an extremely influential parameter for traffic flow.

Platooning: In the future, with an increasing proportion of AVs on our roads, traffic will benefit overall from a more harmonized manner of driving. According to various studies this effect together with the realization of shorter headways between AVs, can lead to a higher capacity of roads and intersections.

El proyecto de investigación “Hora 25 – Tráfico” simula el flujo de circulación en Ingolstadt ¿Cuánto tiempo ahorraríamos en una ciudad con coches autónomos, transporte compartido y un control inteligente del tráfico?

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AUDI y Hyundai Motor están impulsando el desarrollo de la tecnología de pila de combustible

AUDI AG y el Grupo Hyundai Motor están impulsando el desarrollo de la tecnología de pila de combustible (FCEV). Las dos compañías planean patentes compartidas, bajo un acuerdo que está actualmente sujeto a la aprobación de las autoridades reguladoras. A través de esta colaboración, ambos socios pretenden llevar la tecnología de pila de combustible a la producción en serie a gran escala de la…

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