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klau|s|ens hat wegen des immerzu nötigen aufladens etlicher gerätschaften keinerlei zeit mehr – www.klausens.com

klau|s|ens, du hast wieder eine unserer „kurzen anekdoten“ geschrieben? oh ja, mir fiel auf, dass ich nur mit steckern und steckdosen beschäftigt bin. es gibt ja immer mehr geräte, die aufgeladen werden sollen. das fängt beim handstaubsauger an. alles und jedes hat einen akku. es gibt auch lichter in irgendwelchen schmuckglasbehältnissen. alles muss wieder und wieder aufgeladen werden. die…

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Welche sind die besten Ladestationen und Steckdosen für Elektroautos für Ihr Zuhause?

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Was sollte zwischen einer Haushaltssteckdose und einer speziellen Ladestation zum Laden zu Hause bevorzugt werden? In dieser Datei werden wir die verschiedenen Möglichkeiten untersuchen, damit Sie in voller Sachkenntnis eine Auswahl treffen können. Hier finden Sie die besten Ladestationen sowie die besten Steckdosen für Ihr Elektroauto.

Das Elektroauto wird unser Verhältnis zum Automobil nach und nach verändern. Was Neueinsteigern in der Welt der vernetzten Fahrzeuge natürlich am meisten Sorgen bereitet, ist natürlich das Laden, insbesondere zu Hause.

Wir werden daher die Grundlagen des Ladens eines Autos zu Hause besprechen und erklären, was zu tun ist und was nicht. Anschließend machen wir eine Bestandsaufnahme der verschiedenen vorhandenen Lösungen für die Installation einer Steckdose oder Ladestation.

Mithilfe dieser Datei können Sie mehr darüber erfahren, was in Ihrem Zuhause installiert werden kann und was für Ihre Situation am besten geeignet ist. Auf geht's!

Wie lädt man ein Elektroauto zu Hause auf?

Wenn Sie in einem Thermofahrzeug keine andere Möglichkeit zum Tanken haben, als eine Tankstelle aufzusuchen, ist das Erlebnis in einem Elektroauto ganz anders. Siehe auch : “ 11 kW einphasige Ladestation: Die ideale Lösung zum Aufladen Ihres Elektroautos zu Hause”.

Tatsächlich laden Sie Ihr Auto wie ein Smartphone oder einen Laptop hauptsächlich zu Hause auf, während es nicht benutzt wird. Das Aufladen ist auch auf öffentlichen Straßen oder Parkplätzen möglich, aber das ist ein anderes Thema.

Dafür braucht es natürlich Strom: einen eigenen Parkplatz und eine Stromversorgung, die ihn erreicht. Vor allem für diejenigen, die in einem Einfamilienhaus mit Garage wohnen, ist das sehr einfach, für Stadtbewohner in Gemeinschaftsunterkünften jedoch nicht unbedingt einfach. Beachten Sie im letzteren Fall, dass Sie sich auf das Recht zur Mitnahme berufen können.

Mit dem nötigen Nachladebedarf zu Hause kann das Fahrzeug im Idealfall jede Nacht ans Stromnetz angeschlossen werden und so jeden Morgen über eine volle oder fast volle Batterie verfügen.

Auf diese Weise wird das Erlebnis des Elektrofahrzeugs im Alltag noch besser sein als das eines Thermofahrzeugs, in dem Sinne, dass man nie darüber nachdenken muss, wo und wann man es aufladen muss: Es wird zu Hause sein, während wir schlafen.

Sollte der Vorteil des Ladens Ihres Elektroautos zu Hause nicht mehr in Frage gestellt werden, bleibt dennoch abzuwarten, welche unterschiedlichen Ladelösungen es gibt und welche Besonderheiten sie haben.

Haushaltssteckdose oder Panzersteckdose?

Viele Menschen, die in die Welt der Elektromobilität einsteigen, wissen es nicht, aber es ist durchaus möglich, Ihr Elektroauto an einer herkömmlichen Steckdose aufzuladen. Tatsächlich liefern viele Hersteller beim Kauf eines vernetzten Autos ein Gelegenheitsladekabel (CRO) mit, das die Nutzung einer Haushaltssteckdose ermöglicht.

Bei dieser Lademethode benötigen Sie daher keine zusätzliche Ausrüstung, was die notwendigen Investitionen begrenzt, sofern dort, wo Sie Ihr Elektrofahrzeug abstellen, bereits eine Steckdose vorhanden ist (dies ist beispielsweise in einer an ein Haus angeschlossenen Garage der Fall). .

Eine der Vorsichtsmaßnahmen, die getroffen werden müssen, um Überhitzungsprobleme beim Aufladen zu vermeiden, besteht darin, die Intensität auf 8 oder 10 Ampere (1,8 oder 2,3 kW) zu begrenzen. Herkömmliche Steckdosen sind für maximal 13 Ampere ausgelegt, jedoch eher für kurze Zeiträume.

Bei einer Autoladung, die mehr als zehn Stunden ohne Unterbrechung dauern kann, ist es daher angebracht, die Intensität zu begrenzen (entweder an der Schalttafel oder, wenn möglich, direkt über die Fahrzeugschnittstelle).

Erfahrungsgemäß ist bei neueren Installationen (in 3G 2,5 mm²) das Aufladen mit 13 Ampere (3 kW) über längere Zeiträume kein Problem. Damit lässt sich beispielsweise ein Model 3 Propulsion und seine 60-kWh-Batterie in rund 20 Stunden wieder aufladen. Seien Sie jedoch vorsichtig bei veralteten oder unbekannten Installationen.

Und warum nicht ein verstärkter Griff?

Falls Sie keine Steckdose in der Nähe haben und eine hinzufügen müssen, ist die Green'Up-Steckdose von Legrand für rund 80 Euro eine hervorragende Alternative zu einer herkömmlichen Steckdose, da sie ein schnelleres Aufladen ermöglicht und gleichzeitig mit der kompatibel bleibt Im Lieferumfang des Fahrzeugs enthaltenes Haushaltsladekabel.

Der Vorteil besteht darin, dass das Laden mit 3,7 kW (bei 16 Ampere) möglich ist, im Vergleich zu 1,8 bis 3 kW an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose.

In der Praxis und um leichter verdauliche Geräte zu verwenden, können Sie mit einer Green’Up-Steckdose etwa 20 Kilometer Autonomie pro Ladestunde zurückgewinnen, verglichen mit 10 bis 13 Kilometern bei einer herkömmlichen Steckdose.

Die überwältigende Mehrheit der Autofahrer legt weniger als 50 Kilometer pro Tag zurück, sodass ihnen eine klassische Steckdose oder ein Green'Up völlig ausreicht, um jeden Morgen eine volle Batterie vorzufinden, sofern sie etwa 10 Kilometer geparkt und aufgeladen sind Std .

Um jedoch das Aufladen zu optimieren und sicherzustellen, dass es schneller geht, muss man über etwas anderes als eine Haushaltssteckdose nachdenken, wie wir sehen werden. Industriesteckdose P17 Wenn die Lösung, eine Haushaltssteckdose zu verwenden, für viele akzeptabel ist, ist sie alles andere als ideal in vielen Fällen.

Tatsächlich gibt es neben Schwerlastfahrern, für die es nicht möglich ist, täglich nur 150 Kilometer Autonomie zu schaffen, auch Leute mit einem Stromabonnement mit einem Vorzugstarif je nach Stunden (Tempo-Option von EDF oder außerhalb der Hauptverkehrszeiten). ) und die daher die Ladekosten minimieren möchten.

Ebenso verfügen einige Haushalte heute über mehrere Elektrofahrzeuge, und wenn es nur einen Ladepunkt gibt, muss dieser leistungsstark genug sein, damit jedes Fahrzeug ausreichend aufgeladen werden kann, um seinen Bedarf zu decken.

Daher kann die Industriesteckdose P17 (blau) eine gute Lösung sein, da sie je nach Installation das Laden mit einer Leistung zwischen 3,7 kW und 7,4 kW (zwischen 16 und 32 Ampere) ermöglicht. Wenn Sie über ein dreiphasiges Stromabonnement verfügen, können Sie die Leistung mit einer dreiphasigen (roten) 16-Ampere-Steckdose P17 sogar auf bis zu 22 kW steigern.

Die Verordnung über die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sieht jedoch nicht vor, dass P17-Industriesteckdosen zum Aufladen von Elektrofahrzeugen zugelassen sind, sodass jeder bei Bedarf die Konformität seiner Installation überprüfen sollte. Legale Installation in anderen europäischen Ländern.

Wenn Sie eine einphasige P17-Steckdose mit 16 oder 32 Ampere installieren, müssen Sie ein kompatibles Ladekabel oder einen Adapter bereitstellen, wie ihn Tesla für seinen mobilen Anschluss verkauft.

Da der Adapter bisher nur 48 Euro kostete, ist er eine gute wirtschaftliche Lösung, um mit einer Leistung von 7,4 kW laden zu können, was ausreicht, um etwa 40 Kilometer pro Stunde Ladezeit wiederherzustellen.

Es gibt bereits mehrere Kabel, die mit einer P17-Buchse kompatibel sind, wie hier bei Leroy Merlin

Die Verwendung einer dreiphasigen P17-Buchse wird zwangsläufig teurer. Denn wenn der Einbau einer dreiphasigen P17-Steckdose höchstens ein paar Dutzend Euro kostet, benötigt man zwingend ein Ladekabel, das nicht im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten ist, was die Rechnung mitunter um mehrere hundert Euro in die Höhe treiben kann.

Der Vorteil liegt in einer verbesserten Ladegeschwindigkeit, sodass Sie bis zu 120 Kilometer Autonomie pro Ladestunde zurückgewinnen können. Auch wenn dafür mehrere hundert Euro für einen Ladepunkt ausgegeben werden müssen, ist es sinnvoll, auf dedizierte Lösungen umzusteigen: Wallboxen oder heimische Ladestationen.

Wallbox oder Ladestation?

Unter Wallbox oder Ladestation versteht man eigentlich Geräte zum Aufladen von Elektroautos. Im Gegensatz zu den oben vorgestellten Lösungen ist es nicht möglich, eine Wallbox für etwas anderes als das Laden eines Elektrofahrzeugs zu nutzen, es handelt sich also um eine Investition, die nur dafür verwendet wird.

Mehrere Vorteile von Wallboxen führen dazu, dass sie trotz ihres hohen Preises (je nach Modell zwischen 500 und 1.500 Euro) bei Privatpersonen im Allgemeinen sehr beliebt sind, ganz zu schweigen von der Installation, die von einem von der IRVE zugelassenen Elektriker durchgeführt werden muss.

Erstens gibt es im Gegensatz zu herkömmlichen Steckdosen einen unbestreitbaren Sicherheitsaspekt: ​​Es gibt keinen Strom, bis ein Fahrzeug an das Terminal angeschlossen und aufgeladen wird. Während wir an einer Haushaltssteckdose nie vor einem Unfall sicher sind, ist das Risiko bei einer Wallbox deutlich geringer.

Darüber hinaus bieten viele Ladestationshersteller eine intelligente Integration ihrer Stationen mit Lösungen zur Hausautomation an, etwa das automatische Laden zu bestimmten Zeitfenstern, was für Menschen mit einem Off-Peak-Abonnement praktisch ist.

Wir haben Ihnen in unserer Wallbox-Datei davon erzählt. Die Marke „Wallbox“ bietet eine Lösung, die eine mobile Anwendung und ein Online-Dashboard integriert, das alle nützlichen Informationen zum Aufladen zusammenfasst: Stunden, verbrauchte Energie, Leistung, Kosten …

Darüber hinaus ist das Kabel an der Ladestation befestigt, sodass Sie das Kabel nicht bei jedem Ladevorgang ein- oder ausstecken müssen: praktisch. Und im Gegensatz zu den oben genannten Vorschlägen können Sie Ihr gelegentliches Ladekabel im Auto lassen.

Tesla bietet seinen Wandstecker auch für 500 Euro mit angeschlossenem Kabel an – und natürlich kompatibel mit allen Elektrofahrzeugen, nicht nur Teslas – was zwar ein hervorragender Preis ist, aber im Vergleich zur Konkurrenz einige Nachteile mit sich bringt.

Es gibt weder ein intelligentes Lastmanagement noch die Möglichkeit eines Lastabwurfs, was für manche unerschwinglich sein kann. Der Lastabwurf ist in der Tat ein sehr wichtiges Element, abhängig von der Leistung Ihrer Elektroinstallation (in kVa) und der Leistung aller Elektrogeräte in Ihrem Haus (in kW).

Durch den Lastabwurf können Sie die Ladeleistung des Autos vorübergehend reduzieren, wenn Sie beispielsweise Backofen und Kochplatten gleichzeitig einschalten. Ohne Lastabwurf wird Ihre Anlage abstürzen, wenn sie nicht leistungsstark genug ist.

Der kleine Vorteil, den der Tesla-Wandanschluss für Besitzer von Fahrzeugen der Marke hat, besteht darin, dass er über einen kleinen Knopf am Griff des Ladekabels verfügt, mit dem Sie die Autoklappe öffnen und so das Gerät problemlos anschließen können. Abgesehen davon bieten andere Referenzen erweiterte Funktionen, allerdings manchmal für viel mehr Geld.

Auch für Haushalte, in denen mehrere Elektrofahrzeuge geladen werden sollen, ist die Wallbox eine gute Lösung: Mit einer Ladeleistung von bis zu 7,4 kW bis 11 kW einphasig oder 22 kW dreiphasig dauert das Befüllen teilweise nur wenige Stunden vollständig die Fahrzeugbatterie.

Welches Kabel wählen?

Die Frage ist berechtigt: In Europa sind alle Ladeinstallationen standardisiert und müssen ein „Typ 2“-Kabel akzeptieren, das standardmäßig in allen Elektroautos enthalten ist.

Wenn Sie das Gerät jedoch an einer Haushaltssteckdose (klassisch oder verstärkt) aufladen müssen, benötigen Sie logischerweise ein Kabel, mit dem Sie es daran anschließen können. Einige Hersteller bieten es standardmäßig an, andere verlangen jedoch einen kleinen Aufpreis.

Laden zu Hause: Wie viel kostet es? Welches Budget für welche Ladestation?

Alles wird von der Macht des Letzteren abhängen. Eine verstärkte Steckdose wird zwangsläufig am wenigsten kosten, mit einem Einstiegspreis von 80 Euro, wie wir gesehen haben. Eine günstige 7-kW-Wallbox kostet rund 300 Euro, für eine hochwertige, vernetzte 22-kW-Wallbox können die Kosten auf über 1.500 Euro ansteigen.

Wie viel kostet mich die Installation?

Auch hier kommt es stark auf die Architektur Ihres Hauses und insbesondere auf die Entfernung zwischen Ihrem Zähler und dem Ladestandort an. Bitte beachten Sie jedoch, dass es Anreize mit Steuergutschriften und ermäßigter Mehrwertsteuer gibt – alle staatlichen Beihilfen finden Sie auf der entsprechenden Website.

Beachten Sie außerdem, dass viele Hersteller Komplettpakete für den Einbau anbieten, wenn Sie bei ihnen ein neues Elektroauto kaufen. Volkswagen beispielsweise bietet eine schlüsselfertige Lösung ab 1.190 Euro inklusive Wallbox an. Peugeot kann sogar auf 849 Euro sinken!

Wie hoch ist der Preis für 100 km mit einem Elektrofahrzeug?

Neben dem Vorteil, keine Zeit zu verschwenden und immer ein Fahrzeug mit voller Batterie zu haben, werden die Kosten für das Laden zu Hause im Vergleich zu den Kosten eines Benzinfahrzeugs alle Rekorde brechen.

Wenn man bedenkt, dass die durchschnittlichen Kosten für eine Kilowattstunde Strom in Frankreich bei 0,22 Euro liegen und ein durchschnittliches Fahrzeug 18 kWh pro 100 Kilometer verbraucht, beläuft sich der Preis für eine Fahrt von 100 Kilometern auf weniger als vier Euro.

Im Gegensatz dazu lag der Durchschnittsverbrauch pro 100 Kilometer laut Ademe für ein Benzinfahrzeug im Jahr 2020 bei 6,8 Litern, und bei dem aktuellen Preis von 1,90 Euro pro Liter entspricht dies einem Preis von fast dreizehn Euro pro 100 Kilometer, also mehr als viermal mehr als der Preis eines Elektrofahrzeugs.

Wie viel Strom wird zum Laden eines Elektroautos benötigt?

Wir haben einen durchschnittlichen Verbrauch von 18 kWh pro 100 Kilometer angenommen, um eine Äquivalenz zwischen der Ladeleistung und der pro Ladestunde gewonnenen Autonomie zu ermitteln. Dies soll es Ihnen ermöglichen, die ideale Lösung entsprechend Ihrem Budget, Ihrer Nutzung und Ihren zukünftigen Bedürfnissen besser zu verstehen.

Beachten Sie abschließend, dass die maximale Ladeleistung der installierten Wallbox nicht unbedingt mit der von Ihrem Fahrzeug akzeptierten Leistung übereinstimmt: Ein Tesla Model 3 verfügt beispielsweise über ein integriertes Ladegerät mit 11 kW, und selbst wenn es an eine 22-kW-Wallbox angeschlossen wird, ist dies der Fall lädt nicht nur mit 11 kW.

Denken Sie also daran, Ihre Ladeausrüstung an die Kapazität Ihres Autos anzupassen ... und an die Nutzung, die Sie daraus machen werden: Sie werden Ihr Auto fast ausschließlich nachts an die Steckdose anschließen, so dass Sie leicht acht Stunden Zeit haben, um das Auto aufzuladen.

Selbst bei 3 kW gewinnen Sie also 24 kWh zurück, also genug, um etwa 150 km zurückzulegen. Eine Distanz, die weit über den 42 km liegt, die laut Enedis täglich durchschnittlich zurückgelegt werden.

Ist ein Schnellladegerät zu Hause möglich?

Wenn Sie trotz allem die Ladezeiten Ihres Elektroautos so weit wie möglich verkürzen möchten, könnten Sie versucht sein, einen Blick auf die Schnellladegeräte zu werfen, die an der Autobahn zu finden sind.

Und hier haben wir eine schlechte Nachricht: Sie können solche Ladestationen nicht in Ihrer Garage installieren. Um Ihr Auto in 20 Minuten aufladen zu können, haben die benötigten Leistungen nichts mit den oben genannten Lösungen zu tun: Sie benötigen mindestens 50 kWh, und das können bis zu 150, 200 oder sogar 500 kW sein!

Wie Sie sich vorstellen können, ist eine Energiequelle zu Hause unmöglich, zumal diese Anschlüsse Gleichstrom liefern, im Gegensatz zum Wechselstrom, den wir in unseren Häusern finden.

Was soll ich tun, wenn ich zu Hause keine Ladestation installieren kann?

Aus vielen Gründen kann es unmöglich sein, Ihr Elektroauto zu Hause aufzuladen. Weil die Elektroinstallation nicht kompatibel ist, weil der Parkplatz zu weit vom Zähler entfernt ist oder ganz einfach, weil Sie keinen Parkplatz haben. In diesem Fall müssen Sie daher auf öffentliche Ladenetze zurückgreifen.

Wie finde ich ein Terminal in Ihrer Nähe?

Eine öffentliche Ladestation zu finden ist ganz einfach. Einerseits, weil ihre Zahl immer weiter steigt: Die Zahl von 100.000 Ladepunkten wurde überschritten, zum 31. Dezember 2023 sind es sogar 118.000. Andererseits, weil es Websites und Anwendungen gibt, um alle Terminals rund um Ihr Zuhause aufzulisten, auf Straßen oder in Gewerbegebieten. Wir denken insbesondere an Chargemap oder Plugshare.

Ist ein bestimmtes Abonnement erforderlich?

Es hängt alles von der Station ab. Während es einige Tipps zum kostenlosen Aufladen gibt, ist für den Ladevorgang bei den allermeisten Ladestationen ein Badge erforderlich.

Dafür stehen Ihnen mehrere Lösungen zur Verfügung: Wenn Sie ein neues Elektroauto kaufen, stellen Ihnen immer mehr Hersteller eine Plakette zur Verfügung, die mit fast allen öffentlichen Ladestationen in Europa kompatibel ist. Auch Drittbetreiber bieten Badges oder Karten an, die dieselben Dienste bieten, mit oder ohne Abonnement. Zu den besten Diensten zählen Chargemap oder Shell Recharge.

Fazit: Welche Ladestation soll man im Jahr 2024 wählen?

Für diejenigen, die in Einfamilienhäusern wohnen, ist die Installation einer Ladestation oder einer Steckdose oft eine Formsache. In Wohngemeinschaften oder Miteigentumswohnungen ist es jedoch sinnvoll, die Installation einer Ladelösung der Generalversammlung anzumelden, die Arbeiten können jedoch dank des Steckerrechts bereits vorher beginnen.

Wenn es Ihnen nicht möglich ist, zu Hause eine Ladelösung zu installieren, haben wir eine Datei, die die Lösungen für das Leben in einem Elektrofahrzeug ohne die Möglichkeit zum Laden zu Hause zusammenfasst. Sie müssen jedoch zustimmen, verschiedene Ladekarten mitzuführen . Aufladen, leider.

Das Schnellladen sollte langen Fahrten vorbehalten bleiben und nicht als tägliche Ladelösung angesehen werden. Abgesehen davon, dass die Kosten viel höher sind als beim Laden zu Hause (drei- bis zehnmal teurer), ist auch die praktische Seite des Ladens zu Hause unbestreitbar.

Daher müssen wir die Investition in eine Heimladestation als ein Budget betrachten, das beim Autokauf hinzugefügt werden muss, um immer zu geringeren Kosten „tanken“ zu können. Für welche Lösung Sie sich auch entscheiden, Sie verfügen jetzt über alle Informationen, die Sie benötigen, um die bestmögliche Wahl zu treffen.

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Elektroauto: Welches Kabel benötige ich?

Als Fahrer eines Elektroautos verändern sich Ihre Gewohnheiten relativ und es bringt eine neue Praxis mit sich: das Aufladen.  Lesen Sie auch: “ Dreiphasige Ladestation 22 KW – 400V – 32A“.

Obwohl es mittlerweile immer einfacher ist, ein Endgerät zu finden, ist es nicht immer einfach, das richtige Kabel dabei zu haben und mit dem Ladegerät kompatibel zu sein. Um die Sache etwas klarer zu sehen, bietet Mob-Energy eine Übersicht über die auf dem Markt erhältlichen Kabeltypen.

Zum Aufladen an einer Haushaltssteckdose

Dieses Kabel wird in der Regel beim Kauf eines Elektrofahrzeugs mitgeliefert. Es verfügt über ein Ladegerät, mit dem es an eine Haushaltssteckdose angeschlossen werden kann.

Auf der einen Seite finden wir die Steckdose für den Anschluss an das Fahrzeug (Typ 1 oder Typ 2) und auf der anderen Seite eine klassische E/F-Buchse, die in die heimischen Steckdosen eingesteckt wird (Vorsicht bei Reisen ins Ausland).

Dieser Kabeltyp ermöglicht das Laden mit etwa 2,3 kW, abhängig von der Steckdose zugewiesenen Intensität, im Allgemeinen zwischen 8 A und 10 A.

Allerdings empfehlen die Hersteller, dieses Kabel nicht als primäre Ladelösung oder an einer speziellen verstärkten Steckdose zu verwenden. Es wird außerdem empfohlen, den Anschluss an ein Verlängerungskabel zu vermeiden, da dies zu Problemen mit der Erwärmung führen könnte.

Für Standard- bis Schnellladung

Diese Ladeart entspricht allen Ladevorgängen, die über ein Terminal erfolgen, dessen Leistungen zwischen 3,7 kW und 22 kW bei einphasigem oder dreiphasigem Wechselstrom liegen. Ein einphasiges Kabel ermöglicht das Laden von 3,7 kW bis 7,4 kW. (3,7 kW = 16 A-Kabel, 7,4 kW = 32 A-Kabel)

Ein dreiphasiges Kabel (das deutlich dicker sein wird) leistet von 3,7 kW bis 22 kW. Mit einem 16-A-Kabel können Sie einphasig bis zu 3,7 kW und dreiphasig bis zu 11 kW erreichen. Durch den Wechsel zu einem 32-A-Kabel können Sie einphasig bis zu 7,4 kW und dreiphasig bis zu 22 kW erreichen.

Wenn Ihr Fahrzeug das Laden mit Drehstrom unterstützt, ist dieses Kabel dasjenige, das Ihnen die größte Kompatibilität bietet. Terminalseite: Seit dem 1. März 2017 muss jede Installation von Terminals in Frankreich aufgrund der Annahme einer europäischen Norm einen Typ-2-Stecker enthalten. Sie werden daher leicht ein Terminal finden, das über eine Typ-2-Buchse verfügt.

Viele Terminals bieten noch einen Typ-1-Stecker für Fahrzeuge mit diesem Anschluss an (hauptsächlich asiatische Fahrzeuge vor 2020). Hinweis: Heutzutage gibt es auch Typ-1-/Typ-2-Kabel, die als Adapter zwischen Terminals und Fahrzeugen fungieren können, die nicht über den gleichen Standard verfügen.

Zum schnellen Aufladen

Die Leistung erhöht sich bei dieser Ladeart deutlich, sie beginnt bei 40 kW und kann bis zu 350 kW steigern. Der von diesen Geräten gelieferte Strom ist Gleichstrom und aus Sicherheitsgründen werden die Kabel direkt an die Klemmen angeschlossen. Es gibt zwei Arten von Kabeln zum Schnellladen: Kabel mit CCS COMBO-Stecker

Das Schnellladen ist kein Geheimnis, daher müssen Sie nur prüfen, ob Ihr Fahrzeug mit dem Schnellladen kompatibel ist und über welches Anschlusssystem.

Das Ende der Monopolisierung der Ladestationen

Elektroautos stehen immer häufiger auf Ihren Parkplätzen. Und ihre Nutzer müssen nicht jeden Tag tanken.

Im Gegenteil: Sie gewinnen vielmehr täglich Energie zurück. Sie werden so schnell wie möglich aufgeladen, um 30 bis 90 km Autonomie wiederherzustellen (d. h. 5 bis 15 kWh). Meistens werden diese Autos jedoch mehrere Stunden oder sogar mehrere Tage lang geparkt, wodurch der Ladepunkt monopolisiert wird.

Deshalb haben wir den besten Weg gefunden, Ihre elektrische Infrastruktur zu optimieren: a Nur Kabel zum Aufladen aller Autos auf dem Parkplatz. Ihr Browser unterstützt das Video-Tag nicht.

Kein monopolisiertes Terminal - Nur ein Kabel zum Anschließen

Zusammenfassend hängt die Wahl des zu verwendenden Kabels von drei Dingen ab: Ihren Autoanschlüssen, dem Terminal, an das Sie eine Verbindung herstellen möchten, und dem Strom, den Sie weiterleiten möchten.

[magnien991]

Rücknahme der Preiserhöhung für das Aufladen an 400-Volt-Schnellladestationen

Update: Laut einer neuen E-Mail, die wir erhalten haben, hat der Circuit Electrique seine Meinung über die Erhöhung der Gebühren für 400-Volt-Schnellladestationen geändert. Hier ein Auszug aus der E-Mail: „Die Anpassung des Tarifs für Schnellladestationen ist ausgesetzt.

Um seinen Mitgliedern und Partnern zuzuhören, setzt der Stromkreis die für den 1. Februar geplante Anpassung des Tarifs für Schnellladestationen aus, um seine Strategie zur Finanzierung von Schnellladestationen zu überprüfen und den Bedürfnissen und Erwartungen der Fahrer von Elektrofahrzeugen weiterhin gerecht zu werden.

Wenn Sie Mitglied des Circuit électrique sind, haben Sie sicherlich eine Mitteilung erhalten, in der Sie auf eine Erhöhung der Gebühren für 400-Volt-Schnellladestationen hingewiesen wurden. Laut der Pressemitteilung spiegelt diese Erhöhung die gestiegenen Betriebskosten besser wider und hält mit der Inflation Schritt.

Der Preis für das Aufladen mit 400 V wird also von 10 $ auf 12 $ pro Stunde steigen, die pro Minute abgerechnet werden, und zwar solange das Fahrzeug angeschlossen bleibt. Beispielsweise wird eine 20-minütige Schnellladung 4 $ und eine 30-minütige Ladung 6 $ kosten. Lire aussi «Les 6 critères à considérer pour l’achat d’une borne de recharge électrique »

Am 31. Dezember 2016 bot der Circuit électrique in Québec 1.265 240-Volt-Ladestationen an, darunter 97 400-Volt-Schnellladestationen. Die Preise an den Ladestationen des Circuit électrique sind wie folgt:

400-Volt-Schnellladestationen - 12 $ pro Stunde (Abrechnung pro Minute) - 240-Volt-Standardladestationen - 2,50 $ pro Ladung oder 1 $ pro Stunde (Abrechnung pro Minute), je nach Ladestation - Straßenladestationen - 1 $ pro Stunde (Abrechnung pro Minute) - Die neue Preisgestaltung wird ab dem 1. Februar 2018 in Kraft treten.

Ein mobiler Ladedienst für Elektrofahrzeuge bei Hyundai.

Im Bereich der Elektrofahrzeuge gibt es eine Neuheit aus dem Hause Hyundai. Der Hersteller hat nämlich gerade seinen neuen mobilen Ladedienst für Elektrofahrzeuge in Kanada vorgestellt, und er wird sich in Montreal befinden.

Unter dem Namen „Rechargez ici“ (Hier aufladen) handelt es sich um eine Flotte von Ioniq-Elektrofahrzeugen, die auf der Straße in nur 20 Minuten elektrische Energie für Batterien mit bis zu 7 kWh liefern wird.

Der mobile Dienst wurde am 18. Januar angekündigt und soll ab dem Frühjahr in Aktion treten. Der Dienst nutzt drei Ioniq-Elektrofahrzeuge als „Spender“-Fahrzeuge, die mit leerer Batterie direkt zum Fahrzeug eines Kunden fahren können. Die Ioniq EV „Spender“ können innerhalb von 20 Minuten für eine geschätzte Reichweite von 40 km aufladen.

 „Hyundai hat sich voll und ganz dazu verpflichtet, die führende Rolle in der Branche für umweltfreundliche Fahrzeuge zu übernehmen, und in dieser Hinsicht ist der Service Recharge Here eine natürliche Weiterentwicklung dieses Engagements“, sagte der Präsident und CEO von Hyundai Auto Canada.

„Wir befinden uns immer noch in der Phase der Verbraucherakzeptanz von Elektrofahrzeugen in Kanada. Wir hören oft, dass die Verbraucher ihre Bedenken bezüglich der Reichweite von Elektrofahrzeugen äußern. Ehrlich gesagt, können wir es ihnen nicht verübeln, dass sie befürchten, am Straßenrand stehen zu bleiben.

Mit Hyundai Charging Here können wir den Besitzern von EV-Fahrzeugen die Gewissheit geben, dass sie sich darauf verlassen können, dass Hyundai sie nach Hause oder zu einer nahegelegenen Ladestation bringen wird. Don Romano

Der Service Charge Here wird in das Pannenhilfeprogramm des Herstellers integriert und für eine Dauer von fünf Jahren ab dem Kaufdatum eines neuen Hyundai-Elektrofahrzeugs angeboten.

Der Hyundai Ioniq wird seit Anfang 2017 in Kanada angeboten und ist die erste Elektrofahrzeugreihe der Welt, die drei Antriebsarten für ein einziges Fahrzeug anbietet: Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Versionen.

Zunächst wird der Service Rechargez ici ausschließlich in einer definierten Region des Großraums Montreal angeboten. „Montréal und die Provinz Québec unterstützen den Übergang zu emissionsfreien persönlichen Transportmitteln.

Das ging so weit, dass im ersten Jahr der Baureihe über 40% der Verkäufe unserer umweltfreundlichen Ioniqs - und fast 50% der Verkäufe des Ioniq EV - in Quebec erzielt wurden", sagte Romano.

Der Service Rechargez ici wurde durch die Verwendung eines speziell entwickelten Wechselrichters, der die Größe eines großen Koffers hat und im Kofferraum installiert wird, zwei Ladekabel der Stufe 3 und eine angepasste Software, die einen Ioniq EV

[techniktagebuch]

29. Mai 2022

Der umständliche Weg zum Prepaid-Guthaben

Mein fast 84-jähriger Vater hat seit geraumer Zeit ein Dumbphone, ein Handy aus der grauen Vor-Smartphone-Ära, dessen einzige Funktion ist, für den Notfall bereit zu sein. Alle halbe Jahre zahlt er zehn Euro Guthaben ein, damit er das Handy bei Bedarf noch aktiv nutzen kann. Würde er das nicht tun, könnte er nur noch angerufen werden. So gesehen liegt ein nicht unbeträchtlicher Teil meines Erbes unverzinst bei O2, aber darum soll es jetzt nicht gehen.

All die Jahre hat mein Vater sein Prepaid-Guthaben am Bankautomaten aufgeladen. Das ging ganz leicht, der Betrag wurde direkt vom Konto auf das Handyguthaben gebucht. Der Vorgang war gelernt, intuitiv, schnell und zuverlässig. Letzte Woche jedoch ging das plötzlich nicht mehr. Seine Hausbank, die HypoVereinsbank, hat diesen Service einfach eingestellt. Nach Auskunft einer Angestellten aus mangelnder Nachfrage.

Nun ist mein Vater einigermaßen verzweifelt. Wie soll er nur sein Handy betriebsbereit halten? Mein schneller Vorschlag, einfach eine Guthabenkarte im Supermarkt zu kaufen, stößt auf zwei gewichtige Gegenargumente: Erstens sei das doch viel zu kompliziert! Er wisse doch gar nicht, was man da machen soll. Und zweitens gibt es die Karten erst ab 15 Euro, er will aber nur jeweils zehn Euro einzahlen.

Also recherchiere ich und finde heraus, dass man O2 einfach Geld überweisen kann. Was für eine glückliche Fügung, denn schon seit vielen Jahren erledige ich für meinen Vater die meisten Bankgeschäfte online. Man muss nur eine SMS mit dem Inhalt „Bank“ an die 56656 schicken und bekommt prompt eine Nachricht mit einer IBAN und einem persönlichen Verwendungszweck zurück.

Nun ist es nicht so einfach, jemandem per Telefon beizubringen, wie man mit einer Zahlentastatur Buchstaben eintippt („zwei Mal 2 tippen, schnell hintereinander, ja, schnell!, dann warten, dann noch einmal die 2, warten, zwei Mal 6, warten, zwei Mal 5!“), aber beim fünften oder sechsten Versuch klappt es: BANK. 

Die Antwort kommt tatsächlich ganz schnell. Die Durchgabe der IBAN ist allerdings hindernisreich, denn die zahlreich enthaltenen Nullen, die mit Querstrich dargestellt sind, werden vom Rentner als Achten interpretiert. Eine kurze Google-Recherche bringt dann die richtige Erkenntnis. Und der Verwendungszweck ist einfach, nämlich die Handynummer (die mein Vater nicht kennt, aber dafür ich). Dahinter kommt noch eine vierstellige Zahl, die die einzige nicht verifizierbare Unbekannte darstellt, glücklicherweise aber keine 8 oder 0 enthält.

Es scheint geklappt zu haben mit der Überweisung. Und das ist super, denn nun kann mich mein alter Herr alle halbe Jahre darum bitten, zehn Euro an O2 zu spenden und ich brauche nur noch zu sagen: „Wird erledigt!“ Es wäre also jetzt ein perfekter Zeitpunkt, ihm ein Smartphone aufzudrängen.

(Johannes Mirus)

[techniktagebuch]

30. Juli 2020

Hoch die Hände

Coronabedingt unternehme ich eine längere Zugreise in den Niederlanden in der ersten Klasse (es ist auch vorerst meine einzige längere Reise). Ich weiß, dass die erste Klasse mit Steckdosen zum Akkuladen ausgestattet ist, daher kucke ich gleich unter dem Sitz und zwischen den Sitzen nach, mehrfach, ich kann jedoch keine Steckdose entdecken. Beim Hochstellen des Gepäcks bemerke ich das Hinweisschild. Die Steckdose befindet sich in der Stromleiste im Waggondach. Die Ladezeit des Telefons verbringe ich daher etwas lächerlich mit erhobenen Armen. Aber dies ist jetzt Jammern auf hohem Niveau, weil ich währenddessen schnell, sicher und gut unterhalten durch das Land befördert wurde.

(iris)

[shiny1jux]

Das fasst es ganz gut zusammen :3

http://1jux.net/790962?l=0&t=1