#discovertchiatura

[unknowntchiatura]

ჭიათურის ახალი საბაგირო გზა | Tchiatura New Ropeway

Part 3

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia

[unknowntchiatura]

საბაგირო "ცოფ - ავარიონი" | “TSOPH Factory – Avarioni" Ropeway

Part 2

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia

[unknowntchiatura]

საბაგირო "ცოფ - ავარიონი" | “TSOPH Factory – Avarioni" Ropeway

ქანქარისებრი ტიპის ორბაგირიანი ორვაგონიანი საბაგირო გზა ცოფ - ავარიონი აშენდა 1971 წელს. მას რეაბილიტაცია სულ რამდენიმე წლის წინ ჩაუტარდა. იგი აკავშირებს ცოფის ქარხანას და ავარიონის დასახლებას. საბაგირო მოძრაობს 2,4 მ/წამში სიჩქარით. სამუშაო საათები არის დილის 7:30 დან ღამის 01:00 მდე. მისი თანამშრომლები მუშაობენ 2 ცვლაში. მანქანით აღნიშნული გზა საშუალოდ ნახევარ საათს შეადგენს. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 320 მეტრს. საბაგიროს ემსახურება ორი 4 კაციანი ვაგონი. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 35,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 3 წუთს შეადგენს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის დონეთა სხვაობა 91 მეტრია. საბაგიროს ჰქონდა ორო გამწევი ბაგირი, რადგან ვაგონებს არ აქვთ მზიდ ბაგირზე დამჭერი საავარიო მუხრუჭი. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. The two carriage ropeway “TSOPH - Avarioni” was built in 1971. It was renovated just a few years ago. It connects the TSOPH factory and the Avarioni settlement. The ropeway speed is 2.4 m/s. Working hours are 7:30 am to 1:00 pm. Its employees work in 2 shifts. The length of the ropeway is 320 meters. Passengers are served by two 4-person carriages. The diameter of the solid rope is 35,5 mm and the diameter of the leading rope is 12 mm. One-way travel time is about 3 minutes. The average car journey time is half an hour. The level difference between the lower and upper stations is 91 meters. Now days stopped due technical maintenance.

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia

[unknowntchiatura]

ჭიათურის რკინიგზის სადგური | Tchiatura Railway Station

ჭიათურა - შორაპნის ვიწრო ლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1895 წელს დაიწყო. მოგვიანებით იგი ფართე ლიანდაგიანად გადაკეთდა. მანდ ჯერ სატვირთო, შემდეგ კი სამგზავრო მოძრაობა დაწესდა. მოგვიანებით 1976 წელს ქალაქის ცენტრში ახალი რკინიგზის სადგური აშენდა. მისი ფართობი 1200 კვადრატული მეტრია. შენობა არის 2 სართულიანი და მასში იყო განთავსებული სალაროები, მოსაცდელი დარბაზი, საპირფარეშოები, სადისპეჩერო, კაფე და სხვა. ჭიათურის რკინიგზის სადგური გაშუქებულიქნა ფილმში „მიდიოდა მატარებელი“. 2000 იანი წლების დასაწყისიდან შენობა პრაქტიკულად დაცარიელებულია და მის ბაქანზე მხოლოდ ორ ვაგონიანი, ქუთაისი-საჩხერეს მატარებელი ჩერდება. დღესდღეობით შენობა არის სრულიად მიტოვებული და ავარიული. The construction of the Chiatura-Shorapani narrow-gauge railway began in 1895. It was later converted into a board-gauge railway. First, the truck and then the passenger traffic were established on this railway. Later, in 1976, a new railway station was built in the center of the city. Its area is 1200 square meters. The building has 2 floors and it has cash offices, a waiting room, toilets, dispatcher room, a cafe and more. Chiatura Railway Station was shown in the film "The Train Was Going". Since the beginning of the 2000s, the building has been practically empty and only Kutaisi-Sachkhere train stops at its platform. Today, the building is completely abandoned and damaged.

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia

[unknowntchiatura]

ჭიათურის თ. მაღრაძის სახ. სტადიონი|T. Maghradze Tchiatura Stadium

Part 2

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia

[unknowntchiatura]

ჭიათურის თ. მაღრაძის სახ. სტადიონი|T. Maghradze Tchiatura Stadium

ჭიათურის სტადიონის მშენებლობა 1964 წელს დაიწყო. შეიქმნა მერვე საამშენებლო ტრესტი, რომელიც სხვა ობიექტებთან ერთად უმოკლეს ვადაში სტადიონის აშენებაც მოახერხა. ტრიბუნების ტევადობა 11700 მაყურებელს შეადგენდა და მათი არქიტექტურა ქვეყანაში ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი სპორტული ნაგებობა იყო. 1991 წელს ჭიათურაში მოხდა ძლიერი მიწისძვრა, რომლის შემდეგაც მთელი ყურადღება, ცხადია, ქალაქის ყოფითი პრობლემების მოგვარებაზე გადაიტანეს. დაზიანებული სტადიონის ტრიბუნების აღსადგენად იმ დროს სახსრები არ იყო და ძველი სტადიონის აჩრდილი დღემდე დგას ხეობაში. ერთ მხარეს ტრიბუნები მოშლილია, მაყურებელი მხოლოდ დასავლეთზე ჯდება, მაგრამ კარგ მდგომარეობაშიც არც ისაა. Construction of Chiatura’s Stadium started in 1964. The 8-th construction Company was created. The 8th Construction Company, along with other building projects, was able to build the stadium in the shortest possible time. The Stadium had a capacity of 11700 people. The Stadium’s architecture was one of the most beautiful compared to other sports facilities in the country. A strong earthquake struck Chiatura in 1991, after which all the attention was shifted to the city's problems. There were no funds to restore the damaged stadium at that time, and the ruined stadium still stands in the valley. The sidewalks on one side are crumbling. People can only sit on the west side of the tribunes, but even the west side is not in a good condition either.

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia

[unknowntchiatura]

საბაგირო "საშევარდნო" | "Sashevardno" Ropeway

ქანქარისებრი ორვაგონიანი უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ნინოშვილის ქუჩიდან „საშევარდნოს“ მაღაროსკენ ადდიოდა 1966 წელს აშენდა. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში.სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. გზის სიგრძე 250 მეტრს შეადგენს. მას ორი 4 კაციანი ვაგონი ემსახურებოდა. მოძრაობის ხანგრძლივობა დაახლოებით 2 წუთს შეადგენდა. მოძრაობის სიჩქარე 2,8 მეტრი / წამში იყო. ბაგირების დახრის კუთხე არის მსოფლიოში ერთერთი ყველაზე დიდი და 48 გრადუსს შეადგენს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის დონეთა სხვაობა შეადგენს 186 მეტრი. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო Pendulum footing less dual-carriageway ropeway, which connects Ninoshvili Street and “Sashevardno” mine was built in 1966 year. It had two working shifts. The length of the ropeway is 250 meters. Working hours were from 7:00 am to 01:00 am. There was only two 4 – parson carriage moving on route. Travel time in one direction was about 2 minutes. Moving speed was 2,8 m/s. The angle of inclination of the ropes is one of the largest in the world and is 48 degrees. The diameter of the solid rope is 30,5 mm and the diameter of the leading rope is 12 mm. It is currently closed due to technical inspections.

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia

[unknowntchiatura]

საბაგირო „ითხვისი - ავარიონი“ | “Itkhvisi – Avarioni” Ropeway

ქანქარისებრი ორვაგონიანი უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ითხვისიდან ავარიონის მიმართულებით დადიოდა, აშენდა 1957 წელს. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენდა 3 მ/წმ-ში. სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 280 მეტრს. საბაგიროს ემსახურებოდა ორი 4 კაციანი ვაგონი. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 3 წუთს შეადგენდა. დონეთა სხვაობა სადგურებს შორის შეადგენს 72 მეტრს. ორივე სადგურის ბაქნები არის აშენებული ხისგან. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო.

Itkhvisi - Avarioni pendulum footingless double-carriageway rope way was built in 1957 year. It had two working shifts. Traffic speed was 3m/s. Working hours were from 7:00 am to 01:00 am. The length of the rope is 280 meters. There was two 4 – parson carriages. Travel time in one direction was about 3 minutes. The difference between the lower and upper stations is 72 meters. The diameter of the solid rope is 30,5 mm and the diameter of the leading rope is 12 mm. It is currently closed due to technical inspections.

©: Geo Stalk - Urbex In Georgia