2.0 TDI motor (EA189) – Najčešći kvarovi, problemi i realni troškovi u Srbiji
Motor 2.0 TDI EA189, koji je razvio Volkswagen, pojavio se 2007. godine kao naslednik starijih PD (Pumpe-Düse) dizelaša. Ova verzija koristi Common Rail ubrizgavanje i ugrađivana je u veliki broj modela VW grupacije.
Na papiru – snažan, štedljiv i moderan. U praksi – uglavnom pouzdan, ali sa nekoliko tipičnih slabih tačaka na koje treba obratiti pažnju, posebno kod polovnih vozila.
U nastavku ti donosimo prilagođenu analizu za srpsko tržište.
Osnovne karakteristike motora EA189
2.0 TDI EA189 je četvorocilindarski dizel sa sledećim osobinama:
- blok motora od livenog gvožđa - aluminijumska glava - Common Rail ubrizgavanje (Bosch sistem) - piezo dizne - turbo sa promenljivom geometrijom - DPF filter (bez SCR/AdBlue sistema) - balansna vratila sa pogonom pumpe ulja
Motor je dolazio u verzijama od 110 do 180 KS, a najčešće se sreću varijante od 140 i 170 KS.
Kombinuje dobru snagu i nisku potrošnju, ali ima jedan konstrukcioni detalj koji je poznat kao „slaba tačka“.
Najveći problem: pogon pumpe za ulje
Najozbiljniji problem kod EA189 motora vezan je za pogon pumpe ulja.
U čemu je problem?
Pumpa za ulje se pokreće preko balansnih vratila, pomoću male osovine (tzv. „pin“). Vremenom dolazi do:
- habanja pina - lošeg prenosa snage - gubitka pritiska ulja
Kada pumpa prestane da radi kako treba, motor ostaje bez podmazivanja – što može dovesti do totalnog havarijskog kvara.
Simptomi - povremeno paljenje lampice za pritisak ulja - kratkotrajno treperenje upozorenja - čudan zvuk iz motora
Ako vidiš ove znakove – reaguj odmah.
Kada se javlja?
Najčešće između 180.000 i 250.000 km, ali može i ranije ako je održavanje loše.
Preporuka: prilikom zamene zupčastog kaiša obavezno proveriti i stanje pumpe ulja.
Ostali česti problemi
Kao i kod većine modernih dizelaša, EA189 ima tipične „ekološke“ boljke.
1. Naslage čađi i gareži
Vremenom se nakupljaju u:
- EGR ventilu - usisu - swirl klapnama - turbini
Rezultat: slabije performanse, trzanje, veća potrošnja.
2. DPF filter
Ako se auto vozi samo po gradu:
- DPF se ne regeneriše pravilno - dolazi do zapušavanja - može doći do skupih kvarova
➡ Povremena vožnja na otvorenom putu je obavezna za zdrav DPF.
3. Dizne i sistem ubrizgavanja
Generalno pouzdane, ali kod velikih kilometraža mogu se javiti:
- slabiji rad - loš start - dimljenje
Kvarovi su ređi, ali skupi.
Lista tipičnih problema – ukratko
Najčešće mane EA189 motora:
✅ habanje pogona pumpe ulja ✅ zaprljan EGR i usis ✅ zapušen DPF ✅ filteri u sistemu goriva ✅ povremeni kvarovi dizni
Dobra vest: većina problema je preventivno rešiva redovnim servisom.
Održavanje i preporučeno ulje
Za ovaj motor preporučuje se:
- Ulje: 5W-30 - Standard: VW 507.00 / ACEA C3 - Količina: oko 4,3 l
👉 Ne preskači intervale zamene ulja – to je ključno za dug vek motora.
Cene rezervnih delova (Srbija – 2026)
Preračunato sa poljskog tržišta i realnih cena kod nas:
DeoCena (€)Set zupčastog kaiša110 – 220 €Set za pumpu ulja160 – 190 €Dizna (komad)200 – 250 €Turbina260 – 350 €Kvačilo120 – 160 €Plivajući zamajac250 – 300 €
⚠️ Cene su bez ruku majstora i mogu varirati po regionima.
Dostupnost delova
Velika prednost EA189 motora je:
✔ odlična dostupnost delova ✔ veliki izbor zamena ✔ dosta polovnih delova ✔ povoljni servisi
Pošto je motor ugrađivan u mnogo modela VW grupacije, delovi se lako nalaze širom Srbije.
Da li je 2.0 TDI EA189 dobar izbor danas? Prednosti - dobra snaga i elastičnost - mala potrošnja (5–6 l/100 km) - široka dostupnost delova - dokazana mehanika - Mane - problem sa pumpom ulja - osetljiv DPF u gradskoj vožnji - skuplji kvarovi ako se zapuste
Zaključak – Isplati li se kupovina?
Motor 2.0 TDI EA189 je i dalje dobar izbor na polovnom tržištu – ali samo ako je:
✔ redovno servisiran ✔ proverena pumpa ulja ✔ zdrav DPF ✔ realna kilometraža
Ako nađeš primerak sa urednom servisnom istorijom, možeš očekivati dug vek i niske troškove po kilometru.
Naša preporuka: kupovati samo vozila sa jasnom istorijom i obavezno uraditi detaljnu proveru pre kupovine.
