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ヤマハの隠れた人気バイクGX250の実力

GXシリーズ最小排気量モデルとして知られるGX250 絶版車両になり味わい深い旧車になるGX250ですが、今回はカスタム仕方やメリット・デメリットまでご説明します GX250　スペック 1977年ヤマハが初めて4サイクル250として誕生させたGX250 スペック空冷4サイクルSOHC 2バルブ2気筒エンジン最高出力　25ps/9.500rpm 最大トルク 1.9kgm/8.500rpm 乾燥重量 163㎏燃料タンク　11Ｌシート高 800㎜ 6速ミッションスポンサーリンク GX250SP 1978年キャストホイール仕様になりSPとしてモデルチェンジ同年にスポークホイールの型も存在しますヤマハの人気のある大八キャストを使用してリアブレーキがディスクと言う事で、SR400には代用はできません…

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#GX250 #カフェレーサー #チョッパー #旧車

カフェレーサー250ccおすすめバイク車体７選　

どれだけカスタムしようと車検がない事やお財布にも優しいのですごく助かる250cc 今回は、国産250ｃｃバイクでカフェレーサー向いてるバイクをまとめました (more…)

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ハブダンパー補修, 戦略的妥協

クソ暑い中マンションのバイク置き場でハブダンパーがダメになった後輪を外して、自室まで持って来た。仕事で使っているPCのデスクを片付けて、amazonのダンボールを敷き、汚い後輪を載せて作業する。冷房完備ガレージつきの一戸建てがほしい…。

スプロケットのナットの回り止めを外す作業、ラジオペンチでCクリップを外す作業に大分時間が掛かって疲れ果てた。汎用性の低い専用工具は大体実家に置いたままなので、こういうときには辛い…。スプロケットが外れていよいよハブダンパーの状態を確認。4個中3個が手で引っ張ったらすぐ千切れて抜けた。残り1個は亀裂はあるけどまだ頑張っている状態。無理やり外そうとしたけど抜けないので諦めた。(スプロケットを外すのに既に気力を使いきっている…)

当初の計画ではハブダンパーのゴムをすべてキレイに取り除き、新しくエポキシ樹脂を充填しようとしていたけど、ちぎれた3個のダンパーの残骸の切除も非常に困難というか面倒くさいので、今回はエポキシ樹脂を接着剤にして既存のダンパーを補強するということにした。外れなかった1箇所は、100円の注射器で亀裂に注入。

どうせそのうちタイヤも交換しなきゃいけないので、その時見てダメだったら充填式で対処すればいい。そういう戦略的な妥協。Done is better than perfect. あとは30時間くらい乾かしてから組み付けて様子見。疲れた。

#GX250 #ハブダンパー #整備 #後輪

スクリユバルブアジヤステイング