#hydrocarbure

[justejauraisaimeetreprevenue]

tant que tout n’est pas cassé, continuons de détruire

[ataturquie]

De la Somalie au Sénégal, la Turquie avance ses pions dans les hydrocarbures africains

En multipliant les accords pétroliers et gaziers en Afrique, la Turquie cherche à sécuriser de nouvelles sources d’approvisionnement. De la

[gedofrance]

Alarmes pour séparateurs d'hydrocarbures et de graisses

Alarmes pour séparateurs d’hydrocarbures et de graisses

Gedo vous propose les alarmes de graisses et d’hydrocarbures de la marque Labkotec qui vous assurent une surveillance permanente. Ces alarmes détectent si le séparateur doit être vidé afin d’empêcher tout débordement. Alarme hydrocarbures idOil-20 Les différents dispositifs d’alarme permettent un fonctionnement optimal qu’il s’agisse d’un séparateur d’hydrocarbures sur des stations de…

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[bouxmounir]

Alexander Schallenberg, ministre des Affaires étrangères : "Je ne veux pas devenir fou avec Vladimir Poutine !"

Alexander Schallenberg, ministre des Affaires étrangères : “Je ne veux pas devenir fou avec Vladimir Poutine !”

Publié par: 10/06/2022 – 18:42 “Ici l’Europe” est en tournée dans un pays d’Europe centrale : l’Autriche. Petit et riche pays de 9 millions d’habitants, il peine encore à réduire ses importations de gaz russe, alors que le conflit en Ukraine se poursuit, le tout en soutien aux sanctions décidées par l’Union européenne. Des problèmes majeurs nous viennent du ministre des Affaires étrangères…

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[ornoirafrica]

Le Mozambique veut des investissements russes dans les hydrocarbures et les mines

Le Mozambique veut des investissements russes dans les hydrocarbures et les mines

Le président Filipe Nyusi profite du sommet inaugural russo-africain pour attirer davantage de capitaux russes dans les secteurs des hydrocarbures et des mines au Mozambique, a appris APA mercredi.

Selon la présidence mozambicaine, M. Nyusi devrait discuter de la coopération en matière de commerce et d’investissement avec son homologue russe, Vladimir Poutine, en marge du tout premier sommet…

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[unpeudephysique]

Le moteur diesel

Le moteur diesel doit son nom à l’ingénieur allemand Rudolf Diesel qui le mit au point à la fin du XIXème siècle. Il est le fruit d’une lente maturation, les premiers brevets sur l’autoallumage ayant été déposés au début du XIXème siècle. Mécaniquement, le moteur diesel utilise le même assemblage de pistons, chemises, bielles et vilebrequin que le moteur à essence classique.  Le moteur diesel fonctionne avec du gazole, un dérivé du pétrole composé de 75% d’alcanes (n entre 10 et 16) et de paraffines (n entre 18 et 32) et de 25% d’hydrocarbures aromatiques.

Nota : le symbole n représente le nombre d’atomes de carbone de l’alcane.

Le cycle de fonctionnement du moteur diesel est le suivant :

admission de l’air dans le cylindre mis en dépression par la remontée du piston (soupape ouverte),

compression de l’air qui s’échauffe lorsque le piston redescend, entraîné par le vilebrequin (soupape fermée),

injection du carburant sous forme de fines gouttelettes dans l’air comprimé et chaud,

combustion quasi immédiate par autoallumage,

le piston repoussé par les gaz chauds transmet une partie de son énergie à l’arbre,

échappement des gaz brûlés par la soupape lors de la remontée du piston.

L’auto inflammation du mélange résulte principalement du taux de compression élevé (entre 14:1 et 20:1) et du type de carburant utilisé. Pour mémoire, le taux de compression d’un moteur à essence est plus faible et l’allumage est réalisé par une étincelle produite par des bougies (ou par un boîtier d’allumage électronique sur les moteurs récents). L’essence quant à elle contient un forte proportion d’iso-octane C8H18.

Du fait de son taux de compression plus élevé, le moteur diesel a un meilleur rendement que le moteur à essence et produit moins de CO2 (10% de moins environ). Prenons par exemple l’hexadécane, la réaction de combustion théorique est la suivante :

Elle dégage 9951 kJ par mole d’hexadécane. En pratique et dans les conditions stœchiométriques la combustion de 1 g d’hexadécane demande 14,96 g d’air (soit 3,46 g de O2) et dégage 3,12 g de dioxyde de carbone CO2, 11,3 g de diazote (N2, présent naturellement dans l’air) et 1,35 g de vapeur d’eau. 

Oxydes d’azote

Malheureusement, en raison de la forte pression et de la température dans le cylindre, l’azote se combine à l’oxygène et produit des oxydes d’azote NOx (beaucoup plus que le moteur à essence). Par ailleurs, certains noyaux de carbone libérés par la combustion se combinent pour former des particules à base d’hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) ou des aldéhydes. Les particules qui se forment à l’échappement sont chargées en métaux provenant de l’usure du moteur, des additifs ou des lubrifiants. La nocivité du cocktail émis par les moteurs diesel (CO, CO2, NOx, hydrocarbures non brûlés et autres composés organiques volatils COV, HAP, particules…) ne fait plus aucun doute et a conduit à un durcissement très net de la réglementation à ce sujet. Cette nocivité avérée pourrait conduire à une interdiction progressive du moteur diesel.

Comment se débarrasser des NOx ?

Les motoristes ont travaillé dans plusieurs directions pour réduire les émissions de NOx. La première consiste à travailler sur la combustion, et en particulier sur l’injection, avec un effet réel mais limité. Une autre voie très active s’attaque aux gaz d’échappement. Renault par exemple a investi sur un système appelé Nox-trap. Qui a pour objectif de piéger les molécules d’oxyde. Les gaz d’échappement commencent par circuler dans le pot sur un catalyseur à base de platine qui transforme le monoxyde d’azote en dioxyde d’azote. Le dioxyde d’azote réagit ensuite sur de l’oxyde de baryum pour faire du nitrate de baryum Ba(NO3)2 qui reste piégé dans un dispositif spécifique. Le système doit être purgé régulièrement pour régénérer l’oxyde de baryum. D’autres constructeurs, comme Peugeot, travaille sur des dispositifs de type SCR (selective catalytic reduction). Le principe de ces dispositifs consiste à réduire les oxydes d’azote pour produire du diazote et de l’eau. On utilise pour cela le plus souvent de l’urée H2N-CO-NH2 : 

La réaction se produit à 950° sans catalyseur et à 300° avec catalyseur. D’autres dispositifs utilisent directement le pouvoir réducteur de l’ammoniac :

Ces dispositifs sont efficaces : 90% dans des conditions optimales pour le système SCR. Ce rendement descend à 70% dans les dispositifs existants. Le taux de réduction dépend en effet de la température du catalyseur et du mélange entre réducteur et oxydes d’azote. Ces dispositifs sont de plus très chers. En pratique, ils ne sont adaptés que pour des installations lourdes, des camions ou des véhicules de haut de gamme.

Pour en savoir plus :

post d’introduction à la chimie

post sur le dioxyde de carbone

post sur les hydrocarbures

post sur les propriétés des hydrocarbures

post sur l’azote

post sur les oxydes d’azote

glossaire de chimie organique

index

[le-journal-catalan]

Pollution hydrocarbure : Collioure n’a pas été épargnée !

Pollution hydrocarbure : Collioure n’a pas été épargnée !

Après un certain nombre de plages des côtes méditerranéennes, le village de Collioure a constaté, le lundi 19 novembre au petit matin, des résidus d’hydrocarbure sur ses plages.

« Par mesure de prévention et de sécurité pour l’ensemble de la population, j’ai interdit dès hier, par arrêté municipal, l’accès aux plages de Collioure. Tout d’abord, nous faisons pratiquer une constatation judiciaire…

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[le-journal-catalan]

Échouage de boulettes d’hydrocarbure sur le littoral des Pyrénées-Orientales

Un échouage de boulettes d’hydrocarbures est constaté depuis ce dimanche 18 novembre 2018 après midi sur le littoral du département. Il s’agit de petites boulettes noires de petite taille (quelques mm à 4 cm environ), déposées sur les plages par la mer. Les boulettes sont présentes sur une bande de quelques mètres parallèle au rivage, sur des linéaires qui peuvent atteindre plusieurs centaines de…

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