2026. június 30-ig beadja a válópert Várkonyi Andrea, Mészáros Lőrinc felesége
Igen
Nem

#batman#superman#bruce wayne#clark kent#dc fanart#superbat#superman 2025


#ao3#writeblr#ao3 fanfic#archive of our own#writing community

seen from United States

seen from Malaysia
seen from Malaysia
seen from Canada
seen from South Korea
seen from China
seen from China
seen from Germany
seen from United States
seen from India
seen from United States

seen from United States
seen from China

seen from United States
seen from United States
seen from Malaysia
seen from Egypt
seen from Argentina
seen from China
seen from Italy
2026. június 30-ig beadja a válópert Várkonyi Andrea, Mészáros Lőrinc felesége
Igen
Nem
Heló, Lörinc!
Jelenleg egyszerre csak két vonat közlekedhet az egész, 160 kilométeres vonalon, de akkor is rengeteg probléma marad, ha sikerül bekapcsolni
Ez is remekül sikerült:
A vonatbefolyásoló rendszernél az ETCS az európai szabvány, de olyat a kínaiak nem tudnak. Szerbia nem EU tag, ott ez nem volt gond, de Ausztriába nem mehet be vonat ETCS kompatibilitás nélkül. A Budapest-Belgrád vonalon most semmilyen - sem EU-s, sem kínai, sem más - vonatbefolyásoló rendszer nem működik.
Ezért most az van, hogy elindul Ferencvárosból egy vonat, és amikor az 2 óra múlva leér, akkor mehet a következő abban az irányban. LOL.
A szerb oldalon megszüntették a szintbeli kereszteződéseket. A magyar oldalon 92 helyen van szintbeli kereszteződés. És így került másfélszer annyiba a kínaiaknak és Lőrincnek a magyar építkezés.
Személyvonatokat egyelőre nem mernek a pályára küldeni.
Február 27-én a jelzők és a biztosítóberendezés már működtek. A MÁV-os szakemberek igen óvatosak, számukra is új és ismeretlen a rendszer. Ezért szükségmegoldást találtak ki: minden állomáson letiltották a váltók kezelését, csak egyenesen mehetnek vonatok.
ETCS-sel felszerelt dízelmozdony nincs a MÁV-nál, így ha egyszer elmegy az áram a felsővezetékből, akkor nincs mivel elvontatni a pályán ragadt szerelvényt.
A 150-es melletti (nem tranzit) vasúti áruszállítás sokkal rosszabb helyzetbe került, mint a fejlesztés előtt: a korábbi 32 rakodóhely helyett csupán öt darab van a tehervonatok számára az egész vonalon.
A konténervonatok hosszánál 750 méter az Európában szokásos, de Szerbiába csak 700 méteres mehet be - így aztán sok szállító a magasabb költség miatt a közutat választja.
Egyelőre csak dízelmozdonnyal lehet áthúzni a vonatokat a határon, így összesen két mozdonycserére van szükség – ami jelentős visszalépés a felújítás előtti állapothoz képest.
Azt vágjátok, hogy Lölő megvette a Fabulont is?
Azt vágjátok, hogy Lölő megvette a Tankcsapdát is?