Elkészült Lengyelország történelmi infrastrukturális projektjének első eleme.
Lengyelország, 2026:
"A program lényege, hogy ne csak egy repülőtér épüljön Varsó közelében, hanem egy olyan vasúti „pókháló” is, amelynek köszönhetően Lengyelország legtöbb nagyvárosa 2,5 órán belül elérhetővé válik a fővárosból. A vasúti program legfontosabb eleme az „Y” vonal, amely a hálózat gerinceként Varsót köti össze Łódźzsal, majd onnan kettéágazva Wrocławval és Poznańnal. Ez lesz az első igazi nagysebességű szakasz Lengyelországban, ahol a vonatok tervezett sebessége eléri a 350 km/h-t."
Magyarország, 2023:
"Elismerte a MÁV, hogy bezárnak 10 vasúti mellékvonalat. Szerintük a buszokra váltás nem függ össze a hodászi balesettel, amiben több utas is megégett, hanem a jármű- és személyzethiány az oka."
Jelenleg egyszerre csak két vonat közlekedhet az egész, 160 kilométeres vonalon, de akkor is rengeteg probléma marad, ha sikerül bekapcsolni
Ez is remekül sikerült:
A vonatbefolyásoló rendszernél az ETCS az európai szabvány, de olyat a kínaiak nem tudnak. Szerbia nem EU tag, ott ez nem volt gond, de Ausztriába nem mehet be vonat ETCS kompatibilitás nélkül. A Budapest-Belgrád vonalon most semmilyen - sem EU-s, sem kínai, sem más - vonatbefolyásoló rendszer nem működik.
Ezért most az van, hogy elindul Ferencvárosból egy vonat, és amikor az 2 óra múlva leér, akkor mehet a következő abban az irányban. LOL.
A szerb oldalon megszüntették a szintbeli kereszteződéseket. A magyar oldalon 92 helyen van szintbeli kereszteződés. És így került másfélszer annyiba a kínaiaknak és Lőrincnek a magyar építkezés.
Személyvonatokat egyelőre nem mernek a pályára küldeni.
Február 27-én a jelzők és a biztosítóberendezés már működtek. A MÁV-os szakemberek igen óvatosak, számukra is új és ismeretlen a rendszer. Ezért szükségmegoldást találtak ki: minden állomáson letiltották a váltók kezelését, csak egyenesen mehetnek vonatok.
ETCS-sel felszerelt dízelmozdony nincs a MÁV-nál, így ha egyszer elmegy az áram a felsővezetékből, akkor nincs mivel elvontatni a pályán ragadt szerelvényt.
A 150-es melletti (nem tranzit) vasúti áruszállítás sokkal rosszabb helyzetbe került, mint a fejlesztés előtt: a korábbi 32 rakodóhely helyett csupán öt darab van a tehervonatok számára az egész vonalon.
A konténervonatok hosszánál 750 méter az Európában szokásos, de Szerbiába csak 700 méteres mehet be - így aztán sok szállító a magasabb költség miatt a közutat választja.
Egyelőre csak dízelmozdonnyal lehet áthúzni a vonatokat a határon, így összesen két mozdonycserére van szükség – ami jelentős visszalépés a felújítás előtti állapothoz képest.
A hatályos törvények szerint árubeszerzés esetén 20 millió* forint felett hazai, 55 millió forint felett uniós nyílt közbeszerzési eljárást kell kiírni. Ezt megkerülve, egyetlen partnerrel tárgyalva szeretne a MÁV leszerződni, amit csak akkor fogadhat el a hatóság, ha nagyon alaposan, észszerűen, a jogszabályokat betartva érvel a kiíró. A nekünk – név nélkül – nyilatkozó szakemberek szerint ez azonban nem történt meg.
A fő problémák:
Nem tudta megindokolni a MÁV, hogy miért pont most van szükség az eljárásra, a normálistól eltérő, gyorsított módon, ha már lassan egy éve ismert a beszerzés lehetősége.
Nem sikerült meggyőzően megindokolni, miért jobb alternatíva a használt járművek beszerzése az újakhoz képest.
Hiányzik az indokolás, hogy miért nem osztják meg a lényegi adatokat, úgymint a beszerzési ár, az ajánlatot adó partner neve.
A használt és új járművek műszaki adottságait nem hasonlítják össze.
Nem indokolják, milyen műszaki és gazdasági számítások alapján választották ki a várható élettartamot.
Hiányzik a jelenérték-számítás a több évtizedes pénzáramok összehasonlításában.
Sétáltam tegnap egyet az új vasúti építkezés mentén, a Ferencvárosi pályaudvartól indulva egészen a Hamzsabégi x Bartók kereszteződésig. (A képek fordított időrendi sorrendben.)
Mindkét projekt koncessziós formában valósulna meg, a pályázatokat fél éven belül kiírhatják.
Gondoltam már rá, hogy egyszer írok egy posztot a reptéri vasút történetéről, de mindig visszariadok, hogy túl sok munka lenne vele. Minden választás előtt egy évvel megígérik.
