#perereca

[vocaluxx]

— sapinho

when a individual is a sapinho !

— girino

when a individual is a girino !

— perereca

when a individual is a perereca !

— uhhh this is just something about how frogg tv refers to its fans . first is masc , then nonbi , then fem fans

i love them smch 😭😭😭😭

[cientirinhas]

[whoisloma]

Slap on the flap in tchca Splash, drowning my dick in her pussy Rocket poc, ploc, ploc, ploc Jump on me, frog

[bioaspectus]

Amphibians looking...learning to draw!

[lucianoverso]

Tree frog!!🐸🐸

[zuzzasuassuna]

Kiss me. I’m a Prince 

[nerddecarro]

Carro conhecido pelos mais variados nomes: “Tufão GT”, "TGT", "Vendaval", "Perereca".

Ele foi construído em 1965, a mesma época em que a Simca trouxe os Abarths, portanto o seu desenvolvimento foi muito lento. Ele ganhou apenas 2 corridas, a primeira em Brasília, quando o Chico Landi assim o quis. A segunda nos 500 Km do Rio de Janeiro (sua última corrida) quando o Jaime Silva, chateado por ter sido preterido na escolhas dos carros, resolveu mostrar que o protótipo era bom. O Tempestade chegou 2 voltas à frente do Abarth e a 4 voltas do Alpine, respectivamente 2º e 3º colocados. No início de 1966 a Simca fechou seu depto. de competições e o desenvolvimento deste carro foi encerrado.

Notas:

Anísio Campos escreveu (há contradições a respeito):

"O Tempestade – nome mudado após a primeira corrida em Brasília para "Perereca" - foi construído pelo Departamento de Competições da Simca, sobre um chassi tipo Maserati sendo o primeiro Protótipo GT brasileiro construído por uma fábrica brasileira. Usava mecânica em disposição tradicional: motor Super-Tufão - Aquillon V8 frontal com dois carburadores e avanço manual do distribuidor, tração traseira com caixa de três marchas original e alavanca no chão" e logo abaixo ele afirma:

"O motor saiu (*), cedendo seu lugar ao nosso nacional V-8 da Simca. Daí para a traz, o Gerente, Monsieur Perrot ajeitou alguns eixos cardãs de linha transformando-os em longarinas para colocar a suspensão traseira, freio e diferencial da Simca"

Ou seja, somente a parte frontal do chassi era Maserati, assim mesmo já alterada pois o Ciro Cayres, então proprietário da Maserati 250F, tinha montado um motor Corvette (V8) neste chassi criado para receber um Maserati de 6 cilindros em linha.

As dimensões abaixo mostram claramente as diferenças entre os chassis:

Entre eixos – Tempestade: 2,45 m - Maserati 250F: 2,28 m

Bitola dianteira – Tempestade : 1,34 m - Maserati 250F: 1,30 m

Bitola traseira – Tempestade: 1,36 m - Maserati 250F: 1,25 m

Suspensão Dianteira – Tempestade e Maserati 250F utilizavam a mesma suspensão

Suspensão traseira – Tempestade: eixo rígido com 2 feixes de molas semi-elípticas. Maserati 250F: eixo De Dion, câmbio transversal e diferencial (transeixo) e 1 feixe de mola semi-elípticas transversal.

E o mais importante, o Tempestade era um GT 2+2 e o Maserati 250F um F1, monoposto, portanto era impossível compartilharem o mesmo chassi.

Fonte: Revista Simca e http://obvio.rio/

Colaboração: Rui Siqueira e Marcelo Viana

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