#pogon

[moltenraider]

Pietro and Pogon uwu

[oexhibitionkontejner]

Marijo Franić ‘‘O’‘ kontakt: [email protected]  English O, interactive installation which establishes parameters for co-creation of formas of sound as a bio-synthetic bridge. The author uses frequency of a person and its "given framework" for the subject of transfiguration and evolution through perception - using ourselves as patterns in the representation of the sound itself. Using the inner "flexibilities", answers to different questions are being posed and parametes of the forms of the sound are given, sending out the current record of the subject acting as a mediator for the realization of the composition. Coordination of this system involves all that is accumulated in the consciousness of the subject  and beyond, as an algorithm of sound events and its representation - aa print of the individual will in an encrypted recording, which lives through the perception of physics and colour of the tone. The created vibrational font of the cyclic system is followed by and in continious creation of an array of pshysical-acoustic phenomena. A tone generated by this raster of an entity being translated  into an interactive reflex is reproduced and stimulated, depending on the position and state od the visitor in the exhibition space. Music is made by two musicians - a conscious and an unconscious half of the matrix of every present individual. Music, just like a camera, records and transmits co-existence of the two apparently separated concurrencies that now, just as some old-new vocabulary, emphasize and define the perceived reality. We become aware and a part od many layers of diverse frequencies, which connect and build the form of a new body as the single truly authentic instrument and a compound of the musical composition. A complete psychological presence is being used as an introspective extension of the sound material, in order to define architecture of sound. The basis is in the most direct and close "collaboration" between the bios and the visitor, which creates the clear emotional response to the matrix of music in reflecion with its given charge. Text: Miro Župa

Hrvatski

O, interaktivna instalacija koja uspostavlja parametre za su-nastajanje oblika z​vuka kao bio-sinte​tičkog mosta. Autor koristi frekvenciju osobe i njenog “zadanog okvira” za motiv transfiguracije i evoluciju kroz percepciju – koristi nas same kao​ obrasce u prikazu samog zvuka. Putem unutarnjih “fleksibilnosti” pokreću se i odgovori na različita pitanja i daju parametri oblicima zvuka koji ispostavljaju trenutni zapis subjekta posredstvom kojeg se ovo komponiranje ostvaruje. Koordinacija ovog sustava uključuje sve akumulirano u svijesti subjekta i iza nje kao algoritma zbivanja nastalog zvuka i njegove pojave – otiska osobne volje u kriptiranom zapisu koji sad živi kroz percepciju fizike i boje tona. Tako kreiranom vibracijskom fontu ovaj ciklički sustav prati i nastavlja stvarati čitav niz fizikalno-akustičkih fenomena. Reproducira se i stimulira vlastiti ton generiran ovim rasterom samog bića prenesenog u interaktivni refleks ovisan o poziciji i stanju posjetitelja u izložbenom prostoru. Glazbu koja nastaje stvaraju dva glazbenika – svjesni i nesvjesni pol matrice svakog ovdje prisutnog. Glazba poput kamere ovdje zapisuje i prenosi supostojanje ovih dviju naizgled odvojenih istovremenosti koje sad, poput nekog novog-starog vokabulara, naglašavaju i definiraju ovakvo percipiranu realnost. Postajemo svjesni i postajemo dijelom mnogih slojeva različitih frekvencija koje povezuju i grade oblik novog tijela kao jedinog stvarno autentičnog instrumenta i sastavnice u komponiranju ovog zvuka. Koristi se kompletna psihološka prisutnost kao introspektivna ''ekstenzija'' za zvučni materijal, u cilju definiranja i stvaranja arhitekture zvuka. Temelj je u najneposrednijoj i najprisnijoj “kolaboraciji” između biosa posjetitelja koji svojim već zadanim nabojem stvara jasan emocionalni odjek na ovoj matrici glazbe u odrazu. Tekst: Miro Župa

[ultimi-ribelli]

pogon szczecin

[mlfree-automobili]

Najčešće nedoumice kod 4×4 (4WD) pogona

Pogon na četri točka – 4×4 (4WD), reduktor, blokada diferencijala, “mali menjač”, kao i mnogi slični termini vezuju se za određene mehanizme i sisteme koji nisu standardna oprema na svim automobilima, a na terenskim vozilima nekada imaju različite funkcije. Neretko može doći do pogrešnog korišćenja nekog od pomenutih sistema, naročito prilikom prelaska sa klasičnih automobila na terence. U narednim redovima pokušaćemo da približimo svim budućim korisnicima, kao i onima koji imaju neke nedoumice, kako funkcionišu pogoni, kao i šta označavaju određene oznake koje se mogu sresti u praksi.   U sledećoj tabeli možemo videti različite vrste tipova prenosa. Razvrstani su po vremenu primene i svojoj funkciji na terencima koji se mogu sresti u našem okruženju. Kao osnovni primer poređenja, dat je IMT traktor sa prednjim pogonom.   *Opcije u tabeli nisu standardne, već su moguće samo skidanjem jednog kardana. Pojašnjenje tabele: 1. Pogon samo na zadnjim (ili samo na prednjim) točkovima pri normalnoj brzini. Koristi se u standardnoj vožnji asfaltom i na dobrim putevima. Ukoliko jedan točak izgubi trakciju vozilo neće moći da nastavi sa kretanjem. 2. Pogon na četri točka normalnom brzinom, ali preko centralnog diferencijala koji razdvaja snagu na prednji i zadnji kardan. Kod ovog tipa pogona svi točkovi su pogonski, ali ukoliko jedan prokliza staju ostala tri točka. Primenjuje se u svim uslovima, nemaju ga sva terenska vozila i bolji je od opcije broj 1. 3. Prepoznavanje proklizavanja prednjih točkova od strane računara i dodavanje snage pomoću posebne lamele na zadnji pogon. Ova opcija postoji kod novih vozila. 4. Vožnja sa pogonom na četri točka normalnom brzinom, ali sa krutom vezom između prednjeg i zadnjeg kardana. Ukoliko kod ove varijante postoji centralni (srednji) diferencijal, on je blokiran. Koristi se na klizavom/mekom putu. po snegu, ledu, blatu, pesku, kao i po neravnim i lošim putevima. Ukoliko prokliza (izgubi trakciju) jedan prednji i jedan zadnji točak vozilo neće moći da nastavi sa kretanjem Ova opcija je često predmet nerazumevanja, naime pošto su prednji i zadnji kardan čvrsto vezani, zbir obrtaja oba prednja i oba zadnja je prinudno isti. Problem nastaje prilikom skretanja gde prednji tockovi prelaze duzi put od zadnjih i javlja se težnja za razlikom u okretanju prednjeg i zadnjeg kardana. Posledice koje se mogu javiti su: - Ako je put tvrd preopterećuju se reduktor (svaki njegov deo), kardani, diferencijali, takodje i zglobovi, gume, sistem za upravljanje, vešanje, povećava se potrošnja. Budući da nijedan točak ne može lako da prokliza i obriše tu razliku, ona negde mora da se potroši “na silu”. Većom brzinom kretanja, kao sa i većim uglom skretanja šanse za uništavanjem nekog sklopa, ili cepanje guma su takođe veće. - Pri skretanju na nizbrdici ili pri skretanju u većoj brzini vozilo teži da se kreće pravolinijski, jer zadnji točkovi preprečuju krivinu i izguravaju prednje iz nje. Efekat je takođe srazmeran brzini kretanja. 5. Položaj izmeđfu brzih (H – normalnih) i sporih (L – redukovanih) brzina, nema pogona uopšte. Koristi se i kod mehaničkog (PTO) vitla, gde mu se menjačem određuje brzina, dok se vozilo ne kreće, tačnije stoji u mestu. 6. Redukovan (L – spori) pogon na četri točka preko centralnog diferencijala. Osim brzine potpuno isto funkcionise kao i opcija 2. U ovom pogonu je povećana snaga vozila. Koristi se na asfaltu i tvrdom terenu kada je potrebno sporo kretanje ili veća snaga. Pogodan je za vraćanje prikolicom u rikverc (jer štedi kvačilo). 7. Redukovan (L – spori) pogon na četri točka. Potpuno isto funkcionise kao i opcija 4, ali sa sporijim brzinama, te samim tim sve negativne strane bivaju manje izražene. U ovom režimu je povećana snaga vozila. U ovom režimu, vozilo daje maksimalnu snagu i prohodnost. 8. Redukovan pogon (2L) samo na zadnjim točkovima. Koristan je kod vožnje prikolice u rikverc i kada je potrebno sporo kretanje na tvrdom terenu, a kada nema potrebe za pogonom na sva četri točka. Kod LOCK/FREE lokomata 2L = 4L + lokomati na FREE. Kod AUTO lokomata 4L bez prednjeg kardana. Prilikom prebacivanja izmedju H i L (brzih i sporih), gde spadaju opcije 5,6,7,8, obavezno je potrebno da zaustavite vozilo. Za voznju sa pogonom na sva četri točka potrebno je da sve četri gume budu istih dimenzija. U ovom tekstu nisu obrađena savremena 4×4 SUV vozila, jer kod njih uglavnom sve odrađuje kompjuter, tako da vozač u toku vožnje nema potrebu da bilo šta posebno uključuje. Ukoliko ipak više volite direktnu vezu između vas, vozila i terena, onda je klasični 4×4, pogon, baš za vas, a ako ga budete pravilno koristili on će vam uzvratiti pouzdanim radom i zadovoljstvom u vožnji.   Foto: Arhiva, Wikipedia Napisao: triodriver.com Izvor: www.triodriver.com Read the full article

[slawomir-partyka]

W barwach Pogoni Oleśnica @pogonolesnica #pogoń #adidas #YESadidas #football #soccer #powerswerve #pogon #poland #style #predator #tree #red #look #ambasadorgosport #olesnica #instafashon #oleśnica #blogger #blog #blogging #lifestyleblogger #post #zyjmysportem #dolnyslask #shot #selfie #3stripestyle #hereToCreate #adidasFootball #matchday (w: Oleśnica gmina)