#prensibi

[gggmedya]

"Turizm sektörü için kazan-kazan prensibi ile proje geliştirdi" , https://yoog.be/OAIy5k8T

[sektoreltema-blog]

Web Yazılarının Çalışma Prensibi Nedir?

cevaplar için - https://goo.gl/81avRN

[susogutmakulesi]

Su soğutma kulesi çalışma prensibi

Soğutma kulesi, Sektördeki herkesin bildiği fakat konuya yabancı olan herkesin merak ettiği konuların başında su soğutma kulesi çalışma prensibinedir? nasıl çalışır? hesaplama nasıl yapılmalı gibi sorular kafamızda döner dolaşır.

http://www.susogutmakulesi.com.tr

Su soğutma kulesi dolgu tipine göre ısı transfer yüzeyi genişletilen sıvının kulenin alt tarafındaki panjur açıklığından giren taze hava ile 180 derecelik açı ile çarpıştırılarak ısı transferi yapılması sonucu dolgudan damlacık şeklinde havuza süzülen sıvının sıcaklığının düşürülmesi işlemidir.

http://ctpmuhendislik.com

Su soğutma kulesi temiz ve iyi şartlandırılmış sıvılarda kullanılan “ pvc film “ olarak adlandırılan dolgu tipi en verimli dolgu tipidir. Bigudi tipinden %10 daha verimdir. Pvc film dolgunun avantajları yanında dezavantajlarını sıralarsak.

http://www.susogutmakuleleri.com

Soğutma kulesi daha az kirli sıvılarda kullanılan “ bigudi ” olarak adlandırılan dolgu tipi splash grıd dolgu tipinden %30 civarında daha verimli olması ve pvc film dolguya nazaran daha yüksek sıcaklıklarda rahatlıkla çalışabiliyor olmasından ve kolay temizlenebilme özelliğinden dolayı dolgu tipleri arasında en popüler olanıdır. su soğutma kulesi

[arb0n-blog]

DİFERANSİYEL NEDİR NASIL ÇALIŞIR ?

Diferansiyel her iki aks ifarklı hızda dönmelerini sağlayarak virajlarda stabilite sağlar. Otomobil virajı alırken,dairesel yol izler ve bir yay çizer. İşte bu yayı çizerken dışta kalan tekerlekler çapı daha geniş birdaire yayı çizeceğinden yani daha fazla mesafe katedeceğinden içtekilerden daha hızlı dönmelidir. Aşağıdaki şekilde de göreceğiniz bu durumu sağlayan diferansiyeldir. Difransiyel her iki tekerleğin arasında yer alır ve yarım bir dişli şaft ile tekerlere bağlanır. Dört tekerlekten çekişli araçlarda ise her çift teker için ayrı ayrı iki tane diferansiyelleri vardır.

Diferansiyelin Kısımlarına Bakacak Olursak;

Diferansiyel Yağları

Şaft

Universal Mafsallar

Sabit Hız(CV) Mafsallar

Diferansiyel Yağları Difransiyelde yağlama birinci sırada gelen en önemli gerekliliklerden birisidir. Yağlama için mutlaka özel difransiyel yağları kullanılmalıdır. Yağ yuvarlak dişli tarafından mekanizma içerisinde dolaştırılır. Difransiyel kovanının altında yağı boşaltmak için üstünde ise yağeklenmesi için birer tapa bulunur.

Şaft Şanzımanı difransiyele bağlayan elemana şaft adı verilir. Şaft şanzıman ile bağlantısında esnek bir yapıya sahiptir. Yolların engebeli yapısında şanzıman düz konumunu her zaman koruyabilsin diye, şaft esnek bir yapıdadır. Sürüş açısı değiştiğinde universal mafsallar şaftınesnek olmasını sağlar. Ağır olmamaları için şaftlar içi boş boru şeklindedir. Sarsılmayı engellemek için düzgün ve balansı alınmış olmalıdırlar. Genelde motorun dönme hızıyladöndüklerinden hafif bükülmüş yada balanslı olurlarsa otomobilde ciddi hasarlara neden olabilirler.

Universal Mafsallar Universal Mafsal şaftı şanzımana ve difransiyele bağlayan parçaya verilen isimdir. Bir şaftınher iki ucunda birer tane bulunmak zorundadır. Eğer şaft iki parçadan oluşuyorsa üç tane universal mafsal gerekir. Mafsallar yolun yüzeyindeki değişiklikleri hissettirmeyecek ölçüde esnek olmalıdır. Şaft dışında daha küçük mafsallar direksiyon sistemlerinde kullanılır. İki tip universal mafsal vardır, en yaygın kullanılanı haç şeklinde olanıdır.

Sabit Hız(CV) Mafsallar Önden çekişli araçlar sadece aşağı ve yukarı çalışan ve direksiyon kabiliyeti olan mafsallar isterler. Dönüş açıları standart mafsala göre daha değişik birtasarım gerektirir. CV mafsallar torkubüyük açılarda daha etkili biçimde aktarabilirler. Kuvveti çok yumuşakbiçimde iletirler.

Dört ana parçadan oluşurlar;  1. Dış kısım; içinde oluklar açılmıştır. 2. Bilyalar; genelde yuvanın içinde bulunur. 3. İç top; bilyaların çalışabilmesi için dış yüzeyinde oluklar bulunur. 4. Kauçuk Körük; parçaları kir ve nemden korumak için muhafaza elemanı olarak kullanılır.

[arb0n-blog]

El Freniniz Az Tutuyor veya Hiç Tutmuyorsa, Tutması İçin Normalden Fazla El Frenini Kaldırmak Gerekiyorsa...

Değerli ziyaretçilerim bu yazımda otomobilinizde el freniyle ilgili yaşadığınız sıkıntılardan ve nedenlerinden bahsedeceğim. El freniyle ilgili en fazla şikayet el freninin tutmaması veya az tutmasıdır. El freni bütün binek ve hafif ticari araçlarda aynı sistemde çalışır. ( Elektronik, yani el freni otomatik çeken araçlar da dahildir. Sadece onlarda el frenini sizin yerinize bir elektronik motor vasıtasıyla çekilmektedir diğer aksamlar farksız sayılır. )

1-) El Freniniz Az Tutuyorsa veya Tutmuyorsa ;

 El freni mekanizmasını siz yukarı kaldırdığınızda çelik halatlarla arka balataları diske veya kampanaya sıkmış olursunuz. El frenini siz sıkı sıkıya çekmenize rağmen el freni az tutuyorsa

bunun nedeni ya balata kampana-disk yüzeyleri zamanla çizgiler şeklinde çizilip uyumsuzlaşmıştır o yüzden tam tutmuyordur, ya da el freni halatları paslandığı için siz el frenini sıkı sıkıya çekmenize rağmen, sizin çektiğiniz kuvvet halatlarda kalıyordur balataları diske veya kampanaya sıkmıyordur ve bu yüzden dolayı el freniniz az tutuyordur veya hiç tutmuyordur. Çözüm olarak halatların sökülüp yenilenmesi gerekir veya da yağlanarak alıştırılırsa tekrar takılır.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

2-) El freninizi Gereğinden Çok Çekmeniz Gerekiyorsa ;

  El frenini çektiğinizde gereğinden fazla yukarı çıkıyorsa ve en yukarı çekmeden hiç tutmuyorsa bunun sebebi yüksek olasılıkla fren ayarlarınızdandır. Bu durum arka fren sistemi kampana olan araçlarda görülür.  Çünkü disk fren balataları sürekli diske yapışık vaziyette bulunur ve frene bastığınızda veya el frenini çektiğinizde hemen tutar. Kampana fren sisteminde ise balata sürekli kampanaya tıpkı diskteki gibi sıfır boşlukta bulunması gerekirken zamanla balatanın aşınmasından dolayı arada bir mesafe oluşur. Siz frene bastığınızda veya veya el frenini çektiğinizde önce balatanın o boşluğu doldurmasını sağlarsınız ve sonra balata kampanayı sıktıktan sonra frenininiz tutmaya başlar. Mutlaka duymuşunuzdur fren ayarını. Fren ayarı işte o boşluğun alınmasıdır.  Kampanalı fren balatasının ortasında bulunan çubuğun üzerindeki ayar vidasından bu fren ayarı yapılır. Dört tekeri disk fren sistemli araçlarda fren ayarı yapılmaz. Asıl konumuza dönecek olursak el freniniz çok çekince tutuyorsa önce bi fren ayarı yapılır. (arkalar kampanalıysa) . Daha sonra hala aynıysa el freni halatının üzerinde de ayrıyeten el fren ayarı vidası bulunur. O vida sıkılarak el freninin tutma seviyesi altlara indirilir. El freni halatında bulunan ayar vidası dört tekerlekli disk fren sistemlerinde de bulunur (nerdeyse tüm araçlarda) . Fren balata ve markaları hakkında bilgi için Tıklayın... EBD ( ELEKTRONİK FREN GÜÇ DAĞITICI HAKKINDA BİLGİ İÇİN TIKLAYIN... Elektro mekanik Park Freni Hakkında Detaylı Bilgi İçin Tıklayın... ARACINIZIN FRENİNDEN SES GELİYORSA KONULU YAZIYI OKUMAK İÇİN TIKLAYIN...

[arb0n-blog]

Dizel Motor Nedir ? Nasıl Çalışır ? Dizel Motorun Çalışma Prensibi ;

Benzin yani Otto motorundan 16yıl sonra, 1892 yılında Almanmühendis Rudolf Diesel tarafından bulunmuştur. Benzinli motorlarla temelde birçok özelliği aynıdır. Tek farkı piston içerisinde sıkıştırılanınyakıt + hava karışımı değil sadecehava olmasıdır. Sıkıştırılan havabelirli bir basınç ve sıçaklığa ulaştığında yüksek basınçlı enjektörden yakıt püskürtülür ve sıkışan sıcak havanın içerisindeyakıtın patlaması ile piston aşağı doğru itilir. Benzin motoruyla olan temel fark budur fakat bununavantajları ve dezavantajları vardır. Dizel motorunun en büyük avantajı, yanmanın havaiçerisine enjekte edilen yakıt ile sağlanması sonucunda daha kusursuz gerçekleşmesi ve buna bağlı olarak daha verimli olmasıdır. Benzin motorlarının %20 seviyesinde olan motorverimlerinden bahsetmiştik, dizel motorlarda ise bu verim %40′ın üzerindedir. Bu sayededizel motorla benzinli motora göre aynı miktar yakıtla daha fazla yol katedilebilir. Yanma kuvvetli gerçekleştiğinden çekiş yani tork daha fazladır ve ara hızlanmaları daha iyigerçekleştirirler fakat fazla devir yapamadıklarından çabuk kesilirler. Fazla devir yapamamalarının sebebi, dizel motorlarının daha kuvvetli bir motor bloğuna ve yine daha dayanıklı piston ve silindirlerden oluşmasındandır. Daha dayanıklı malzeme daha ağır metal anlamına geldiğinden pistonları 4000 devirden daha hızlı çevirmeleri pek mümkün değildir.Benzinli motorları ise, 6000 devire rahatlıkla çıkabilirler. Dizel motorlarındaki yüksek basınçlı yanma olayı neticesinde daha kaliteli malzemelerden üretilen motor parçaları motorunmaliyetini de arttırmaktadır. Bunun yanında bakım sıklığı ve bir arıza durumunda daha ciddi sorunların oluşması da dezavantajlarındandır. Sonuçta dizel motorlar sağladıkları iyi yanma vegüçlü çekiş ile kamyon ve otobüs gibi fazla güç değil çekiş gereken alanlarda yaygın olarakkullanılmaktadır. Benzin motorları ise, daha fazla güç istenen binek otomobiller ve jipler gibi küçük araçlarda tercih edilmektedir.

[ruzgarizleyen-blog]

Bir kez daha gelsin kurbağa prensibi, belki uyanır birileri...