Discover Top Posts Tagged with #stellwerk

Ezt az eszetlen szopást:

Adott Aszód állomás (az egyszerűség kedvéért hívjuk Baszód állomásnak), ami egy elágazó állomás a 80a vonalon ahova a hétre visszatértem üzembehelyezésre.

Vagyis inkább üzembe kínlódás lesz ez azt hiszem...

A fővonallal nincsen semmi gond, nem járnak rajta a vonatok Gödöllő felé, a turai irányban meg csak egy vagany járható, semmi gond így van ez jól! Se Galgamácsa fele a térközi ellenmenet kizáró berendezés egy régi klasszikus vonalblokkos Siemens-Halske berendezés, mutatom: (akinek a gyomrát meghaladta a Keleti “lepukkant, ódivatú, nem lehet volna ennél korszerűbb berendezést telepíteni, minek ez oda” az itt hagyja abba a nézést!)

Ha valaki csúnyát akarna mondani, gondoljon arra, hogy a hölgy milyen idős és neki már nem illene ilyet mondani...

Nos a szívás tárgya az, hogy ehhez a kütymütyhöz semmilyen, de semmilyen rajz nem áll rendelkezésre, aki a telepítéskor itt volt és értene hozzá vagy rég nem dolgozik vagy meghalt és a pláne rész: több mint 50 éve olyan jól működik, hogy nem is kell hozzányúlni olyan lényeges módon, hogy feltűnt volna a dokumentáció hiánya.

Na az elmúlt két napban nekünk feltűnt...

FAszód állomáson ugyanis - nem tervezett, ellenben szervezett módon - eltűnt egy jó adag kábel egy nyitott munkagödörből, hogy mértékegységet -> praktikusan folyó méterből kilogrammra <- váltson. Ennek következtében a kezelő pult és a jelfogó épület közti valamennyi kábelkapcsolat megszűnt egy időre, térdelt is az állomás majdnem egy hétig. A helyreállítási munkák megtörténtek újra működött minden. Vagyis majdnem minden, mert a vágányzár miatt és a kezdoponti oldal átépítése miatt a galgamácsai vonal nem volt használva, így az ellenmenet kizáró herkentye sem kellett, hogy működjön; senki nem vette észre hogy szat az egész. Vagy valami inkontinencia forog fenn.

Ebbe az alaphelyzetbe érkeztem meg tegnap és kezdtük el a máig le nem zárult nyomozást: Hol lehet a Bélás?

Ezek a színesek a blokkelemek, amelyek a jelfogós technika, meg egyáltalán a villamos áram széleskörű elterjedése előtt (1800-as évek legvégén fele), még nem álltak annyira és mindenhol rendelkezésre. A vasúti biztositoberendezesek éppen ezért mechanikus eszközökkel operáltak, a különböző elzárások/függőségek mechanikus úton valósultak meg. Két állomás között például ezek a vonali és irány blokkok voltak (vannak) amelyek mutatják: melyik állomás indíthat vonatot? Szabad-e a térköz/állomásköz a követő vonatnak?

Plusz bAszód állomás mivel már az ötvenes évek csúcstechnikáját képező jelfogos rendszertechnikával épült, itt már villamos úton, relék is segítik ezen függőségek megvalósítását, úgyhogy egyfajta interface (ekkoriban mem ismertek még ezt a szót, de Magyarországon egész biztos, hogy nem) is kell hogy a két berendezés egymással jól kommunikáljon. A viszonyok valami ilyesfélék:

Ebbe találd meg mi hova megy rajz, dokumentáció és a funkciók ismeretének teljes hiánya (mi mit működtet, mivel mit kezelek... stb.) ismerete nélkül.

Szóval hosszú lesz a péntek is, mert hogy az elejétől nem állunk neki multizni az egészet az teljesen biztos.

Hogy fog működni?

Valahogy

A végén úgyis mindig minden elkezd működni...

VALAHOGY

#Aszód #S&H #Siemens-Halske #stellwerk #LastDaysOfOld80a #vágányzár #80a #vonatozoo