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@aerofotos
Pruebas en Arjangelsks
La corporación UAC sigue con las pruebas de sus aviones civiles. Esta semana un MS-21-310 y un SJ-100 se encuentran realizando operaciones de prueba en condiciones de hielo natural en el aeropuerto de Arjangelsks. Pronto se unirá el turbohélice Il-114-300.
Primer vuelo del Baikal con motor ruso
Hoy, 24 de diciembre de 2025, realizó su primer vuelo el LMS-901 Baikal con el motor ruso VK-800SM.
Se trata de un buen avance del programa. El avión realizó su primer vuelo el 30 de enero de 2022, impulsado por un motor General Electric H80-200. Con la guerra de Ucrania, el motor, junto con la aviónica occidental, dejó de estar disponible. Klimov desarrolló el turboeje VK-800 para paliar esa carencia.
Veremos cómo avanza el programa. A inicios de año se supo que el avión tenía problemas de estabilidad y de control, y la solución pasaba por modificar el fuselaje. De todos modos, tener un motor autóctono es un buen impulso.
UZGA UTS-800
No le presté mucha atención a este programa, pero parece ser que avanza a buen ritmo. Se trata de un pequeño avión de entrenamiento básico fabricado por UZGA (Planta de Aviación Civil de los Urales), llamado UTS-800.
En noviembre realizó su primer vuelo nada menos que el tercer prototipo en el aeródromo Aramil, en la región de Sverdlovsk.
Foto: UZGA.
El primer prototipo realizo su vuelo inaugural el 28 de octubre de 2023. Hoy en día dos ejemplares (Rojo 06 y Rojo 07) están en pruebas a cargo del Ministerio de Defensa.
El UTS-800 está pensado para entrenamiento básico de vuelo, con costos de hora de vuelo muy contenidos. El instructor se ubica en el asiento posterior y el alumno, adelante. La velocidad máxima es de 460 km/h, el alcance es de 1200 km y el techo, 6000 metros.
La planta motriz provisional es un turbopropulsor General Electric H80, pero las versiones de serie llevarán el Klimov VK-800SM, que ahora mismo se encuentra en pruebas de vuelo en un avión laboratorio Yak-40LL, en Novosibirsk.
Se espera que el motor, que también será instalado en el LMS-901 Baikal, obtenga su certificación en 2027.
UZGA está mostrando su pequeño entrenador en salones internacionales, como el IDEX de Abu Dhabi, Dubai Airshow, y Egypt Defence Expo (EDEX 2025).
Veremos cómo le va a este pequeñín.
UZGA TVRS-44 Ladoga
En los años sesenta del siglo pasado, la aviación regional soviética requería un nuevo avión que reemplazara a la envejecida flota de Il-4 y An-2. Beriev presentó el Be-30 y Antonov, el An-28; pero quien se llevó el gato al agua fue un modelo extranjero, el Let 410, fabricado en la extinta Checoslovaquia.
Las buenas prestaciones del pequeño avión llevaron a Aeroflot a solicitar a los checos el desarrollo de un avión regional ligero con capacidad para 30 pasajeros, que luego se aumentó a 40. La idea era que reemplazara al An-24 y fuera más económico que Yak-40. El proyecto se conocería como Let-610.
El proyecto comenzó a fines de los años 70, como una versión alargada del 410, pero su desarrollo acabó siendo largo y complicado por demoras con la planta motriz. El prototipo estuvo listo en 1981, y el nuevo motor Walter M602, recién en 1986. El primer vuelo tuvo lugar el 28 de diciembre de 1988. La caída del bloque comunista frustró el proyecto. Sólo se habían construido seis prototipos.
Let sobrevivió a la caída del bloque comunista y a la división de Checoslovaquia fabricando versiones mejoradas del 410, aunque las ventas eran modestas. Hacia 2008 la situación no era buena, y la rusa UZGA (Empresa Minera y Metalúrgica de los Urales) compró el 51% de las acciones. En 2013, los rusos adquirieron el 100% de la empresa.
El primer paso de UZGA fue desarrollar una nueva versión del Let-410, llamada 410NG, de mayor alcance y capacidad y el segundo, crear un modelo más grande: el TVRS-44.
El TVRS-44 en realidad no es totalmente nuevo, sino que se basa en el Let 610. Los trabajos comenzaron en 2016. UZGA rediseñó el fuselaje, cambiaron la sección de proa (el acristalamiento y los asientos de los pilotos provienen del An-140), también las alas y aumentaron la capacidad de combustible. Para bajar costos, el tren trasero será el del An-74 (con una rueda por pata). El motor será Klimov TV7-117ST-02.
Con este rediseño se aligeró el peso y se espera un MTOW de 17 toneladas. En teoría, el TVRS-44 podrá llevar 44 pasajeros a 2,200 km. Ocupará el nicho entre el Let 410NG (19 pasajeros) y el Il-114-300 (64 pasajeros).
Se planeaba que el primer vuelo tuviera lugar en 2023 y las entregas comenzaran en 2025, pero las sanciones por la guerra de Ucrania obligaron a UZGA a vender Let nuevamente a compradores occidentales.
Sin embargo, el proyecto continúa. En este momento está en construcción el primer prototipo y se espera el primer vuelo para el 2026 y las entregas en 2028. El proyecto tiene un mercado potencial de 550 unidades sólo en Rusia, donde urge reemplazar los antiguos An-24, An-26, Yak-40 y al An-140, que no es antiguo, pero es ucraniano.
X-59 QueSST
El 28 de octubre de 2025 realizó su primer vuelo el Lockheed-Martin X-59 QueSST en Palmdale, California. Se trata de un prototipo que sirve para investigar las maneras de reducir el estruendo sónico del vuelo supersónico. La idea es evitar que las ondas de choque se concentren en la proa del aparato y se distribuya por todo el fuselaje, disminuyendo en teoría, de ahí su curiosa forma alargada. Veremos.
MS-21 rusificado
El MS-21 es el programa de un avión de pasillo único a Rusia. El avión originalmente tenía gran cantidad de materiales, sistemas y partes extranjeras, además de los motores, con la finalidad de facilitar la certificación en el extranjero, favorecer su exportación y bajar los costes. La primera versión fue llamada MS-21-300.
El avión fue presentado el 8 de junio de 2016.
El avión utiliza 40% de materiales compuestos y casi la mitad de sus sistemas era occidental. Los motores eran Pratt & Whitney PW1400G. Rusia planeó desde el principio tener una versión con sistemas rusos y motores PD-14; esta sería la versión MS-21-310.
El primer vuelo tuvo lugar el 28 de mayo de 2017. Obtuvo su certificación en diciembre de 2021.
El primer MS-21-310 voló el 15 de diciembre de 2020.
La guerra de Ucrania
Como es sabido, el 24 de febrero de 2022, Rusia invadió Ucrania y Occidente inmediatamente sancionó a Rusia. Quedaba claro que el MS-21, que acababa de obtener la certificación, no podría entrar en producción.
Los rusos iniciaron un programa para rusificar su avión, reemplazando todos los componentes extranjeros. Los cambios abarcan el reemplazo de los paneles e instrumentos de la cabina, los actuadores de control de vuelo, los accionamientos de la mecanización del ala, los pilones de motor, los mecanismos de compensación del estabilizador, la suite de aviónica, la unidad de potencia auxiliar (APU), el sistema de aire acondicionado, el sistema integrado de adquisición y registro de datos de vuelo (FDARS), el sistema de frenado de ruedas, el sistema de combustible, el cableado, las ruedas y los neumáticos, entre otros.
29 de abril de 2025
Primer vuelo del MS-21 con equipos y sistemas rusos. El vuelo duró poco más de una hora. Se trató del prototipo 005, de matrícula 73055.
28 de octubre de 2025
Hoy realizó su vuelo inaugural el segundo prototipo del MS-21 rusificado. La novedad es que se trata del primero en tener las alas fabricada enteramente con materiales compuestos rusos.
Se trata del avión 0013, de matrícula RA-73361, cuyo primer vuelo originalmente fue en diciembre de 2021. A raíz de las sanciones pasó a formar parte del programa de sustitución de partes occidentales.
Primer SJ-100 de serie
El 5 de septiembre de 2025 realizó su vuelo inaugural el primer SJ-100 de serie en la fábrica de Komsomolsk-on-Amur. Se trata de un avión rusificado (número de fábrica 97004 y número de registro 97024), construido sobre tecnologías de serie. El vuelo duró una hora.
La novedad radica en que se fabricó con procesos que son de serie, a diferencia de los prototipos previos, que se fabrican de manera individual.
El SJ-100 está en la etapa final de su certificación. No sabemos con exactitud cómo afectan los cambios en el desempeño del avión, algo que sólo se conocerá cuando esté en manos de las aerolíneas.
Nuevo avión ruso de fuselaje ancho
Agosto de 2025. Está semana se vio una maqueta de lo que presuntamente es el nuevo diseño de avión ruso de largo radio y fuselaje ancho.
Se denomina ShFDMS.
No sabemos mucho más.
Le seguiremos la pista en esta entrada.
MH-139A Grey Wolf
La #USAF recibió a inicios de mes el primer #Boeing MH-139A Grey Wolf, el helicóptero utilitario que reemplazará al icónico Huey en labores de transporte VIP y apoyo en las bases de misiles intercontinentales.
El helicóptero de Boeing, no es Boeing; se trata del Leonardo AW139. Naturalmente, tiene mejores características que el UH-1, pero en mi opinión es una pena que EE.UU. no diseñara un modelo propio.
Primer vuelo del Il-96-400M
El 1 de noviembre se elevó al cielo el Il-96-400M. El vuelo tuvo una duración de 26 minutos.
Se trata de una versión modernizada y más grande del Il-96-300, usando la experiencia del antiguo Il-96-400, desarrollado en los 90.
El fuselaje es 9.35 metros más largo, y su corazón ardiente está formando por cuatro motores PS-90A1.
Con todo, el futuro del avión es incierto. Un avión de cuatro motores no es muy popular, su baja tasa de producción se notará en costos más elevados y no está claro que Aeroflot vaya a comprar cantidades importantes; las exportaciones serán nulas.
De todos modos otorga a Rusia independencia para las rutas de largo alcance en el futuro cercano, hasta que esté listo el CR-929.
Y bueno, siempre es bueno ver un avión tan grande en vuelo.
Comet 4C
De Havilland Comet 4C de Mexicana.
Se trata de la última versión del pionero, pero llegó muy tarde, la aviación ya estaba en manos de otros modelos.
Yak-130 en Irán
Esta noticia se me estaba quedando en el borrador.
Se ha visto fotos de al menos dos Yak-130 con colores de la Fuerza Aérea de Irán. El contrato no fue anunciado, de modo que no conocemos cuantos adquirieron ni las fechas de entrega. Las fotos fueron tomadas en la 8ª Base Aérea Táctica de la Fuerza Aérea iraní en Isfahan.
Yak-130 con número 7-9701. Ispahán, septiembre de 2023 (c) redes sociales
Irán se convierte en el octavo operador de Yak-130 después de Rusia, Argelia, Bangladesh, Bielorrusia, Vietnam, Myanmar y Laos.
Primer vuelo del SJ-100
El 29 de agosto de 2023 realizó su primer vuelo el prototipo OP-1 de la nueva versión del SSJ, ahora llamado Yakovlev SJ-100.
El Sujoi Super Jet, SSJ-100, fue diseñado y fabricado por Sujoi para cubrir el nicho del mercado regional y para reactivar la producción nacional de aviones civiles. El moderno avión se impuso sobre el Tu-334.
Desde el principio fue un proyecto con participación de compañías occidentales, con el objeto de tener éxito en el mercado internacional. Realizó su primer vuelo el 2008 y su éxito impulsó el desarrollo del Irkut MS-21.
La toma y anexión de Crimea el 2014 originó sanciones contra Rusia, entonces comenzaron los problemas con el suministro de repuestos, particularmente de los motores SaM-146, desarrollo conjunto de Safran y Saturn.
Ante la perspectiva de perder el proyecto por las sanciones, UAC decidió desarrollar versiones "rusificadas" del SSJ, llamada SSJ-NEW, y del MS-21.
Los trabajos avanzaron sin inconvenientes y al momento de estallar la guerra de Ucrania el 2022, estaban en etapas finales de desarrollo. Se aceleraron los trabajos y se decidió trasladar el proyecto SSJ-NEW a Irkut.
Como es fácil imaginar, la parte más importante es el motor, pero no es lo único; los rusos debieron cambiar la aviónica, tren de aterrizaje, planta de energía auxiliar, sistema de control integrado, sistemas de suministro de energía, aire acondicionado, protección contra incendios, entre otros.
Mención aparte merece el motor. El SSJ-NEW deberá llevar el PD-8, un derivado del PD-14 que debe reemplazar tanto al Sam-146 como al D-436, instalado en el Beriev Be-200. Su desarrollo iba muy retrasado hasta el 2014, cuando se le asignó más fondos. Finalmente los vuelos de prueba comenzaron el 26 de diciembre de 2022 a bordo de un Il-76LL.
Mientras tanto, en julio de 2023 UAC decidió volver a usar la tradicional marca Yakovlev para agrupar los dos proyectos de aviones civiles. Así, el SSJ "rusificado" pasa a llamarse Yakovlev SJ-100.
Finalmente, el primer vuelo del SJ-100 se realizó el 29 de agosto en la planta de Komsomolsk-on-Amur, aunque equipado con los motores SaM-146. Se trata del 228º ejemplar de SuperJet.
Se espera que el segundo prototipo lleve los motores PD-8.
J-10C pakistaníes
Pareja de J-10 de la Fuerza Aérea de Pakistán. El caza de origen chino mejora cada vez más.
Copyright desconocido.
PowerPoint de Ilyushin
Ilyushin presentó un proyecto de avión de transporte pesado.
No se trata ni del proyecto Il-106 ni del 'Slon', ambos propuestos para reemplazar a largo plazo al An-124.
No hay muchos detalles sobra la nueva propuesta, pero se le ha comparado con el C-17:
En mi opinión esto no tiene futuro alguno. Rusia ha cancelado el año pasado los trabajos en el Il-112V, un avión de carga ligero que urge para reemplazar la vetusta flota de An-26, pero la guerra en Ucrania consume recursos y no está el horno para bollos.
En cuanto a la categoría de carga media, se tiene cubierta con Il-76; y y la pesada, con An-124, que tiene para rato porque al ser aviones militares el desgaste es menor y Rusia tiene varios 124 en reserva.
MS.760 Paris
Morane-Saulnier MS-760 Paris de la Armada francesa. Autor desconocido.
J-16 vs. J-20
Comparativa de tamaño entre el J-16 y el J-20.