Alar Sierra + MTB

Soy publicista💡 #blogger y biker #mtb, desde mi #blog te comparto mis aventuras + recomendaciones + #tips y #noticias sobre el mundo de la #bici

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¿Se te duerme el pie al pedalear? analicemos estos tres casos

Llevas un rato sobre la bici y tu pie comienza a dormirse/acolcharse. Ya has comprobado la altura del sillín y has cambiado de plantillas, pero el problema persiste. Es bastante incómodo e incluso doloroso.

1. Unas zapatillas inadecuadas En cuanto a las zapatillas, debemos vigilar principalmente el ancho de las mismas, ya que un posible origen del problema es un exceso de presión. Es necesario comprobar que la zapatilla no ejerce ningún tipo de presión cuando estamos pedaleando. Como es lógico, apretar mucho las zapatillas no ayuda en absoluto…

2. Una cala muy adelantada Puede generar estos problemas. Si estamos seguros de que la horma de la zapatilla es suficientemente ancha, lo siguiente es verificar que la cala está correctamente situada. Contrariamente a lo que mucha gente cree, cuando la cala está bien colocada la cabeza del primer metatarsiano (más conocido como juanete) no debe situarse justo encima del eje del pedal. Debe situarse entre 7 y 10 mm por delante del mismo cuando colocamos la biela y el pie en posición horizontal

3. Podría tratarse de una una metatarsalgia Así que si después de todo esto persisten las molestias lo más adecuado es acudir a un podólogo deportivo que, a ser posible, tenga experiencia en ciclismo. Él es el profesional que debe diagnosticar y solucionar el problema, probablemente fabricando algún tipo de plantilla que corrija el apoyo del pie. Unas plantillas que proporcionen un buen apoyo del arco plantar sin duda pueden contribuir a reducir la sensación de adormecimiento.

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Depilarse las piernas para hacer ciclismo, ¿Qué beneficios tiene?

Depilarse las piernas no es sólo una costumbre (convertida en obligación) para los ciclistas profesionales. También es muy recomendable para cualquier usuario que monte en bici con frecuencia. Te contamos por qué.

Para muchos, depilarse las piernas para hacer ciclismo resulta incómodo o molesto. No sólo por tener que preocuparse de hacerlo de vez en cuando. Sino porque la propia depilación puede causar molestias o irritación en la piel.

Para evitar estos problemas, existen diferentes maneras de depilarse y puedes elegir el método más rápido o menos dañino para tu piel, dependiendo de tus necesidades. Realmente, aunque te quite un poco de tiempo, tener las piernas libres de vello tiene beneficios a la hora de practicar ciclismo. Te explicamos algunos de ellos y, a continuación, enumeramos los métodos de depilación más usados por ciclistas.

Beneficios de depilarse las piernas en ciclismo Facilita la curación de heridas Es una razón de peso para depilarse. En el ciclismo, especialmente el de montaña, las piernas están expuestas a arañazos y heridas por golpes con ramas, piedras o caídas. Tener la piel libre de pelo facilitará y acelerará la cicatrización, evitando mayor dolor y la aparición de infecciones. Además, será más cómodo (y menos doloroso) poner y quitar tiritas o esparadrapos en las heridas.

Refrigeración natural de las piernas El vello retiene el sudor al realizar ejercicio físico, impidiendo que se reparta de manera más uniforme. Esto retrasa o merma la capacidad del sudor para contener o bajar la temperatura de la piel durante el entrenamiento, acelerando la deshidratación y el desgaste del ciclista.

Mejora la aplicación de cremas Facilita la aplicación de protector solar para las piernas y también para cremas hidratantes, exfoliantes, etc. Depilarse mejora, en términos generales, la higiene de la piel y su cuidado.

Facilita los masajes Si compites o realizas marchas cicloturistas con asiduidad y necesitas sesiones de masaje con tu fisioterapeuta, será más fácil, y cómodo para el masajista, que las piernas no tengan pelo. Los movimientos de sus manos sobre la piel serán más fluidos y efectivos.

Mejora estética y de la motivación Además de los beneficios de salud e higiene, depilarse las piernas conlleva una clara mejora estética, sobre todo en combinación con ropa ajustada de lycra, la más habitual y extendida para practicar ciclismo. Además, las piernas se verán más musculosas y definidas, lo que para muchos puede producir un efecto motivador para seguir entrenando o compitiendo.

Fuente: Solobici.es

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¿Molestias en los gemelos? Vigila tus calas

El punto de anclaje de las calas en las zapatillas es un aspecto fundamental para evitar calambres en los gemelos

Si tus gemelos se te acalambran con facilidad en cuanto imprimes más intensidad, lo más probable es que este problema se deba a una mala posición en la bici. Por la razón que sea, estás haciendo trabajar a los gemelos más de la cuenta. En la pedalada, los músculos que más contribuyen a “bajar” el pedal son el glúteo (músculo del trasero) y el cuádriceps (músculo anterior del muslo), que son unos músculos mucho más potentes que el gemelo.

Lo primero que deberías hacer es comprobar la posición de las calas. Cuando se colocan demasiado adelantadas suelen provocar los problemas de gemelos que comentas, ya que hacen que pedalees un poco de puntillas y por lo tanto haciendo al gemelo trabajar de más. Si retrasas la cala en la zapatilla conseguirás pedalear un poco más de talón, es decir, con el pie más plano. De esta forma, el gemelo no tendrá tanto trabajo.

Tradicionalmente, la colocación de la cala en la zapatilla en cuanto a la posición antero-posterior (adelante-atrás) se hacía haciendo coincidir la cabeza del primer metatarso (el hueso del juanete) con el eje del pedal cuando situamos la biela en 90 grados o en la posición que serían las 3 en punto si las bielas fueran un reloj. En la actualidad, los últimos estudios recomiendan situar la cala más retrasada, buscando que el juanete quede por delante del eje del pedal en la posición anteriormente descrita. De esta forma, se consigue una pedalada más estable y eficiente. Y además, se evitan problemas en los gemelos y en la planta del pie. Además de este ajuste, llevar el sillín demasiado alto también podría generar el problema en los gemelos, ya que estos tendrían que estirarse para llegar bien al pedal en cada giro de los pedales.

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Cómo entrenar para bajar más rápido

Si te gustaría mejorar tu técnica en mountain bike y quieres aprender a bajar más rápido, te vamos a dar algunos consejos

Tradicionalmente se asocia la preparación física a las disciplinas de resistencia, eso es en nuestro deporte, al XC o a las competiciones de maratón.

Pero ¿qué ocurre cuando llevamos bicis de largo recorrido? ¿Acaso no es necesario tener una buena condición física para moverse con bicis de más de 14 kg, con las que precisamente nos gusta saltar y apurar al límite curva tras curva?

Aunque no sea en el estricto escenario de la competición, con bicis de descenso, freeride e incluso enduro, tenemos que controlar con brazos y piernas intensas vibraciones cada vez que pasamos a gran velocidad por zonas de escalones o raíces.

Debemos acompañar o rectificar las inercias de la bici con nuestro cuerpo para tomar la trazada más adecuada o la que nos salve de una caída segura. También es necesario acelerar de manera decidida cuando salimos de una curva lenta para volver a lanzar la bicicleta, o incluso tener un potente golpe de pedal para coger la velocidad necesaria con la que no nos quedemos cortos en un salto. Todas estas habilidades que estamos mencionando son la consecuencia de una particular mezcla de fuerza, velocidad, equilibrio y resistencia aeróbica. Aunque a diferencia de lo que ocurre en XC o maratón, en este caso ganan en protagonismo la fuerza y la velocidad en detrimento de la resistencia.

Como precisamente este aspecto. el de la preparación física, es de los más descuidados y, probablemente, desconocidos en el descenso, freeride y enduro, hemos creído interesante hacer este artículo. En él podrás aprender algunas pautas para poder bajar más rápido gracias a una mejor condición física; en definitiva, para poder disfrutar más tiempo antes de que la fatiga te haga parar o caerte. Obviamente, en este artículo presentamos consejos que tú debes adaptar a tus necesidades y circunstancias.

1- Gana resistencia Primero debes adquirir cierta base de resistencia aeróbica. Basta con una o dos salidas de XC a la semana de no más de 2 horas, preferentemente a ritmo constante y entre el 60 y el 80 % de la frecuencia cardíaca máxima o el 80 % de tu frecuencia cardíaca en el umbral anaeróbico.

2- Trabaja la fuerza Entrena paralelamente tu fuerza en el gimnasio, soportarás mejor la fatiga muscular y tendrás mejor control sobre las inercias y vibraciones de tu bici. Hazlo una o dos veces a la semana realizando 12 ó 15 repeticiones en ejercicios de abdomen, brazos, pecho, hombros, espalda y piernas.

3- Esfuerzos cortos e intensos Cuando ya tengas cierta resistencia comienza a trabajar con aceleraciones cortas. Que sean apenas unos segundos, de 5 a 15’’, pero a la máxima intensidad posible. Juega con los períodos de recuperación: para más resistencia, recuperaciones cortas; para trabajar más potencia, largas, de hasta 1, 2 ó 3’.

4- Técnica, concentración y fatiga Trabaja tramos técnicos fatigado, pedalea intensamente durante unos segundos y acto seguido afronta una zona técnica que requiera alta concentración. Se trata de entrenar la toma de decisiones, la capacidad de concentración y la precisión de movimientos con altos niveles de fatiga, para luego bajar más rápido.

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5 tipos de calas para MTB que deberías conocer

Te enumeramos las 5 opciones de calas (chocles) para Mountain Bike más demandadas actualmente en el mercado, indicando cada uno de sus puntos fuertes o ventajas para facilitar el futura uso.

Shimano SPD El Shimano Pedaling Dynamics lleva ya muchos años siendo el sistema preferido de pedales automáticos en el MTB y otras disciplinas mixtas como el ciclocross o el gravel. Fue pionero, desde 1990, en la creación de un sistema de integración de pedal y zapatilla compacto, seguro y económico.

El propio tamaño de las calas, de 3,5 x 3,5 cm y fabricadas en acero, permite que se instale e integre en línea con los tacos de la zapatilla, lo que facilita caminar con ellas fuera de la bicicleta. Su instalación también es sencilla y rápida. En una tuerca metálica, con cuatro orificios para colocar más arriba o abajo la cala y así afinar más su posición correcta, se introducen dos tornillos, que se pueden apretar con una simple llave Allen de 4 mm.

La propia tuerca viene ya integrada en el interior de la suela en la mayoría de zapatillas de Mountain Bike. Aunque Shimano también la vende como pieza suelta. La pieza no está fija dentro de la suela, por lo que se puede mover en vertical para modificar su posición y ajustar así su posición con precisión, en función del tipo de zapatilla o del tamaño del pie del biker.

Actualmente, existen dos tipos de calas SPD para MTB, según la forma de desengancharse del pedal: las SM-SH51, de color negro y liberación con un giro lateral del talón (son las más recomendadas para hacer Mountain Bike) y las SM-SH56, de color gris, más estrechas que las primeras y que se pueden desenganchar en varias direcciones: lateralmente, hacia arriba o en diagonal. Las SH-56 también son adecuadas para MTB, pero más adaptadas a los que llevan poco tiempo con pedales automáticos, o para ciclismo urbano.

Crankbrothers Las calas de la marca americana Crankbrothers llegaron a comienzos de los años 2000 como parte de un sistema de pedales automáticos (Eggbeater, Candy, etc) con cuatro caras de enganche sobre un eje rotatorio, en lugar de las dos de Shimano. Esto permite calarse y descalarse más fácilmente con el pedal embarrado, además de ofrecer mayor grado de movimiento del pie (flotación), de hasta 6º.

La cala está fabricada en latón y su cuerpo es más pequeño que las SPD. Aunque también se instalan a la suela con dos tornillos, mediante una llave Allen de 4 mm, al igual que el sistema de Shimano.

Actualmente, existen dos series diferenciadas de calas dentro de la marca: las Standard Release, con ángulo de liberación de 15º y dos modelos con flotación de 6º (doradas) o de 0º (de color gris). Y por otro lado, y de más reciente aparición, las Easy Release, con ángulo de 10º más adaptadas a un usuario de iniciación u ocasional. Esta serie también tiene dos modelos: la rosa con flotación de 6º y la gris con flotación 0.

Time ATAC Las calas MTB de la marca francesa combinan algunas propiedades de los dos sistemas anteriores, como el enganche por dos caras del SPD y el anclaje anti barro de Crankbrothers. Las calas también son muy compactas y diseñadas para caminar con ellas sin dificultad.

Están fabricadas en bronce de aluminio (cuproaluminio) una aleación de alta duración y resistente e a la corrosión. Time ofrece dos versiones atendiendo a su ángulo de liberación: ATAC convencionales de 13-17º, cada unidad del par con un ángulo diferente que se pueden intercambiar en función de las necesidades del biker, y ATAC Easy, la versión de fácil enganche con un ángulo de liberación de 10º.

Speedplay Es el sistema de pedales automáticos menos extendido para bici de montaña, pero merece la pena conocer sus características, especialmente para quien busque una mayor eficacia en la transmisión de energía al pedalear.

En los pedales de Speedplay para MTB, se usa el concepto de anclaje al pedal al revés que en el resto. Es el pedal el que entra dentro de la cala. Esta última aloja el mecanismo de enganche, lo que permite diseñar pedales más pequeños y ligeros, mientras que la cala aumenta sus dimensiones y el grado de flotabilidad se puede ajustar. Por otro lado, el ángulo de liberación de la cala llega hasta los 20º, en el caso de los Frog de MTB.

En 2017, como alternativa más asequible y polivalente que los Frog, Speedplay lanzó al mercado los SYZR. Se trata de un modelo de pedal con su propia cala de dos tornillos, que conserva el concepto de flotación ajustable de los Frog, pero inspirándose en algunas características del SPD (cala más pequeña) y anclaje más efectivo contra el barro, como en los ATAC. Al contrario que la del Frog, esta sí se instala sin problemas con las suelas de zapatilla SPD. De esta manera se intentaba abrir el abanico de potenciales usuarios.

HT Por último, hay que detenerse en HT, la marca taiwanesa con sus propios pedales y calas para MTB. Popularizados hace unas temporadas en las competiciones de Enduro y Descenso, por riders como Aaron Gwin o Jérôme Clémentz, ahora los lleva y promociona, principalmente, Nino Schurter en su Scott Spark. los pedales tienen un diseño exclusivo, firmeza al pedalear, cuerpo resistente y diseño del anclaje que disipa fácilmente el barro.

También son exclusivas sus calas. En la forma se parecen bastante a las SPD, incluso están fabricadas también en acero y su flotación es igual, de 4º en la versión estándar. Pero no son compatibles con el sistema de Shimano. Hay dos series de calas, X1 (4 y 8º de flotación) y X2 (4,5º), este último más adecuado para riders profesionales.

Dentro de las X1, además, existen tres versiones: X1, de 4º y liberación lateral; X1E, 4º y liberación lateral, en vertical o diagonal, y X1F, con flotación de 8º y liberación lateral

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Mascarilla Oakley MSK3

Oakley siempre es sinónimo de diseño y prestaciones. Su último lanzamiento es esta mascarilla, la MSK3, o lo que es lo mismo, las mascarillas según Oakley.

La mascarilla Oakley MSK3 va a estar disponible en la web de la marca, www.oakley.com, en las tiendas Oakley y en un grupo de tiendas minoristas muy selecto. Desde que comenzaran produciendo puños, Oakley se ha destacado por apoyar a los atletas profesionales y también a los cotidianos de todo el mundo con soluciones para unir prestaciones y diseño.

La nueva MSK3 ha sido diseñada teniendo en mente la integración del sellado, la filtración, el ajuste y las gafas, ya que es una máscara diseñada para funcionar, como no podía ser de otra manera,  a la perfección con las gafas y ajustarse cómodamente a la cara del usuario.

La máscara cuenta con una junta exterior de silicona flexible y duradera diseñada con un ajuste ergonómico para un sellado hermético. Las correas ajustables ayudan a crear un ajuste personalizado. La MSK3 está disponible en una talla única para adultos. También se encuentran disponibles para su compra los filtros de repuesto. 

A un no se ha confirmado si en colombia tendremos este modelo, pero valdría la pena tratar de conseguirla.

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Qué es el Down Country, el MTB de moda

Down Country, Súper XC, Cross Country radical… Existen varias formas de referirse a un tipo de Mountain Bike que está pegando fuerte esta temporada. Analizamos en qué consiste, cómo son las bicicletas que definen esta modalidad y cuáles son sus ventajas e inconvenientes.

¿Cuál es el origen del Down Country? A pesar de tratarse de una modalidad reciente, su origen puede remontarse a varios años atrás. En cierto modo, la aparición de este tipo de bicicletas es una evolución natural habida cuenta de la tendencia que ha seguido el propio Mountain Bike en los últimos tiempos.

El desarrollo de bicicletas de 29 pulgadas ya invitó a muchos bikers a adentrarse en terreno más técnico con mayores garantías de seguridad. Después vinieron los ejes sobredimensionados, especialmente con la medida Boost (110 y 148 mm), que permitió a los fabricantes diseñar geometrías más radicales y dar cabida a llantas y cubiertas más anchas. La extensión de la tija telescópica a modalidades hasta hace poco impensables fue, en cierto modo, la llama que encendió la mecha.

En paralelo a estos avances, el Cross Country de competición también ha evolucionado hacia una disciplina mucho más técnica, donde los circuitos ‘pisteros’ han dado paso a segmentos espectaculares con abundancia de obstáculos artificiales, grandes saltos y cortados. Muchos ciclistas, inspirados por profesionales muy habilidosos como Nino Schurter o Jolanda Neff, han querido replicar esta experiencia más radical en sus rutas habituales, aumentando la demanda de bicicletas y componentes más capaces aunque conservando las propiedades clásicas del Cross Country y el Maratón tradicional.

¿Cómo es una bicicleta de Down Country? Todo este caldo de cultivo ha dado pie al nacimiento del Down Country, un término acuñado por el mercado británico haciendo un juego de palabras entre el Cross Country y el Downhill (descenso). Una forma ingeniosa de revelar cuál ha sido el área potenciada respecto a las XC convencionales.

Y es que muchas bicicletas de Down Country son una extensión de una XC, compartiendo en algunos casos el mismo cuadro. La principal característica de este segmento está en las suspensiones. Puesto que se pretende mejorar la absorción y la capacidad de descenso, una Down Country tiene más recorrido, al menos en la horquilla, que una XC, modalidad en la que los 100 mm delante y detrás es la medida dominante.

De este modo, muchas bicicletas de este XC radical han ampliado sus cotas hasta los 120 o incluso 130 mm en el eje delantero y, partiendo de 100 mm en la trasera, se aumenta a 115, 120 mm o incluso más.

A pesar de este incremento en la suspensión, es importante destacar que este tipo de Mountain Bikes no son bicis Trail, sino una Cross Country súper vitaminada. Esto supone que el tratamiento de la suspensión, la plataforma de pedaleo y absorción, procede del XC, donde el tacto es más seco y progresivo. Por tanto el pedaleo también es más eficaz puesto que, al menos en su origen, fueron bicicletas desarrolladas para escalar con eficacia.

La pasada temporada, los dos gigantes en lo que a suspensiones se refiere, Fox y RockShox, presentaron sus dos propuestas de horquillas específicas para DC, con más recorrido, refuerzo en las barras y rigidez, pero con la ligereza como premisa principal.

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¿Estás empezando? consejos para mejorar con la MTB

Si acaba de “picarte el virus" del mtb, seguro que quieres empezar a disfrutar más y aguntar mejor las rutas. Estos consejos podrían ser tus primeros pasos

Aunque siempre faltan por conocer muchos factores de tu vida para sugerirte cómo mejorar, lo más efectivo realmente es que montes más horas en bici. Aunque es de puro orgullo, es la realidad. El entrenamiento es muy específico, es decir, que se mejora en la actividad que entrenes. Esto significa que ir al gimnasio o nadar apenas te va a servir para ir más rápido en bici los domingos. Correr a pie si tiene un poco más de transferencia puesto que se parece un poco más.

Si entre semana te resulta imposible salir con la bici tienes dos opciones: hacer rodillo o bici estática en casa o ir a alguna clase de spinning o ciclo indoor. Mi recomendación sería una clase de spinning puesto que es mucho más motivante. En caso de decantarte por la opción casera, es muy recomendable que adquieras un rodillo o bici estática con algún tipo de opción multimedia, ya que hace las sesiones de entrenamiento mucho más amenas. Y también, usar un ventilador para ayudarte a controlar la temperatura corporal. No se trata de hacerlo a una temperatura baja sino de tener un chorro de aire que te ayude a refrigerar y así entrenar mejor. 

Y otra condición indispensable para mejorar en cualquier deporte es la constancia. No sirve de nada entrenar mucho una semana y luego estar diez días sin hacer nada. En esos diez días habrás perdido lo mejorado en una semana. Es un fastidio, pero es así. El deporte exige una constancia semanal… Es bastante sencillo para ir empezando: montar todo lo que puedas en bici y con constancia. Poco a poco verás como mejora tu fuerza y tu resistencia.

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ESTE 2021 OBTEN UNA MTB A PRUEBA DE BARRO CON ESTOS 5 CONSEJOS

La temporada de barro está en su apogeo, pero quizá tu mountain bike no está del todo lista para enfrentarse a un terreno que tiene muchas particularidades. Por eso, hoy te damos algunos consejos muy rápidos para adaptar tu mountain bike y prepararla para un terreno embarrado.

1. Guardabarros, pero no de plástico A ver, pueden ser de plástico, pero nos referimos a que hablamos de situaciones de mucho barro, así que no valen guardabarros sencillo, por supuesto olvídate de esos sencillos que se acoplan al sillín. Eso es para agua, insistimos, pero hablamos de barro.

Los guardabarros de fibra de carbono son la mejor opción, pero incluso estos se pueden mejorar. ¿Cómo? Pues con un sencillo truco: proyectando spray de silicona en la parte inferior del guardabarros. De este modo, el barro no se pegará tan fácilmente, que es lo que hace que ralentice todo el funcionamiento de tu mountain bike.

2. Protectores en las partes expuestas Cableado, parte inferior del cuadro y suspensiones (sobre todo trasera). Son zonas muy expuestas, que topan de frente con el barro que salta por todos lados. Pero estas zonas se pueden proteger mejor.

Hay un pequeño truco para ello: esa espuma con adhesivo que usamos para otras muchas cosas, por ejemplo para aislar puertas o ventanas, es una gran opción. Adherida a estas partes, protegerá de impactos pero también de acumulación. La esponja absorbe el agua, así que al barro le costará más adherirse por esa tensión superficial del agua. Además, tapas cualquier orificio por el que se pueda incrustar ese barro en tu mountain bike.

3. La visibilidad es fundamental En terrenos embarrados, el equilibrio es fundamental. Y para ello, ver lo que te viene también lo es. Por eso, las gafas y la protección facial no son como en otros escenarios.

Aquí lo más aconsejable es mezclar gafas tipo máscara, que protejan los ojos en 360 grados y de forma inaccesible; y, a estas, añadirle las famosas láminas, esas viseras de rápida sustitución y que te dejan de repente todo el horizonte limpio como la patena. No es conveniente soltar las manos del manillar mucho tiempo para estar limpiando gafas, así que un tirón de una lámina justo al salir de la zona más embarrada, y el resto del circuito irás con gafas nuevas. Sí, no es estrictamente de tu mountain bike, pero mejorará las probabilidades de que ella salga viva.

4. Llantas de barro o cortados Hay gomas de barro. Son especiales, más finas y con un taqueado especial, esa m mezcla de adherencia y perfil para poder rodar lo más rápido posible.

Pero también hay otro truco: cortar los ángulos del taqueado. No es algo poco común, pero se hace para ir más rápido y de hecho hasta Schwalbe, consciente de estas prácticas, sacó a la venta un cortador de tacos, para ajustar su altura y ángulo y mejorar el rendimiento de los neumáticos en barro. Las ruedas de tu mountain bike para barro afiladas.

5. La distribución de los pesos, básica Equilibra bien los pesos, los tuyos pero sobre todo los de tu mountain bike. En barro, tu mountain bike va a bailar mucho y tu misión no sólo consiste en avanzar, sino en hacerlo sobre la bici.

Para ello, es fundamental estudiar la distribución de pesos de tu bici y corregir posibles desequilibrios. No puedes ir una hora en barro compensando con tu cuerpo un mal balance de pesos. Analiza dónde colocas los bidones, por dónde va el cableado, si tienes uno o dos pulsadores, si el potenciómetro es de una o dos piernas, si tu horquilla es de uno o dos brazos. Con todo ello, y considerando que todo el desarrollo va a la derecha, analiza esta distribución de pesos y no descompenses tu mountain bike o te irá peor en barro.

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¿Se te duermen las manos? Descubre 4 formas de evitarlo

El adormecimiento de las manos suele producirse por el aplastamiento del nervio ulnar, que al pasar del antebrazo a la mano queda muy expuesto ¿Cómo podemos evitarlo?...

1. HAY DEMASIADO PESO SOBRE LAS MANOS Si el manillar está demasiado bajo o alejado, o la punta del sillín caída, debemos soportar más parte de nuestro peso con los brazos y las manos. La solución es elevar el manillar y/o acercarlo al sillín. Verifica con un nivel que el sillín esté horizontal.

2. INCORRECTA COLOCACIÓN DE LAS MANOS Si tu manillar tiene poca curvatura o está mal colocado, las muñecas no reposan con naturalidad.Comprueba que las puntas del manillar miren hacia atrás e incluso ligeramente hacia arriba. O sustituye el manillar por otro con más curvatura (9º ó 12º), los de doble altura suelen tener una curvatura más acusada. Si las manetas de freno estuvieran mal colocadas,  te puedes ver forzado a colocar las manos en una posición antinatural.

3. POCA ABSORCIÓN DE VIBRACIONES Si tus guantes son poco mullidos tendrás mejor tacto pero menos absorción de vibraciones. No siempre es una cuestión de más acolchamiento sino de cómo esté repartido. Lo mismo ocurre con los puños, prueba con otros de diferente diámetro y/o dureza. Disminuye la presión de las ruedas y de la horquilla, para que éstas absorban más los pequeños impactos.

4. CAMBIA LAS MANOS DE POSICIÓN Colócalas en diferentes lugares del manillar cuando llanees o asciendas, pedalea de pie para cambiar el peso o utiliza cuernos para colocar las manos en otra posición.

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Cómo afecta el mountain bike a la próstata

Una creencia popular es que practicar Mountain Bike puede ser malo para la próstata o para el correcto funcionamiento de los genitales. ¿Son ciertas estas creencias?

¿QUÉ ES LA PRÓSTATA? La próstata es un órgano interno situado junto con varias funciones relacionadas con la producción de semen. Con la edad, el sedentarismo o las dietas ricas en grasas su tamaño puede aumentar, provocando molestias e inflamaciones.

EL CICLISMO, ¿LESIONA LA PRÓSTATA? Aunque no hay una gran cantidad de estudios, en general no se han encontrado relaciones directas entre la práctica del ciclismo y las lesiones prostáticas.

Algunos estudios realizados en hombres de 50 a 70 años si detectaron valores ligeramente aumentados (10%) de PSA tras la práctica del ciclismo, por lo que concluyeron que a partir de esta edad o si existe predisposición a sufrir problemas prostáticos quizá sea conveniente moderar la práctica del ciclismo.

En otro estudio se compararon los valores de testosterona de un grupo de ciclistas frente a un grupo de hombres de la misma edad que no practicaban ciclismo. No se encontraron diferencias.

¿INFLUYE LA ELECCIÓN DEL SILLÍN? Muchas veces, más que la posición del sillín, puede influir una mala colocación del mismo. Si la punta del sillín está más elevada que la parte trasera estaremos incrementando la presión sobre el perineo de forma considerable. Así mismo, un sillín demasiado alto aumenta en gran medida la presión sobre la zona en cuestión. Igualmente, la posición del tronco influye en este sentido, puesto que cuanto más inclinamos el tronco hacia delante más peso pondremos sobre el perineo.

¿QUÉ SILLINES SON RECOMENDABLES? La idea básica para elegir correctamente un sillín es que tenga la forma o la anchura que nos aporte un buen apoyo de los isquiones, que son los huesos de la pelvis que apoyamos sobre el sillín. Cuando el sillín es demasiado estrecho, la presión se dirige más hacia el perineo que hacia los isquiones, con las molestias que esto conlleva. Las aperturas centrales pueden ayudar a eliminar presión en esta zona. Para casos problemáticos se recomiendan los sillines sin punta.

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5 TIPS PARA PREPARARTE PARA TU PRIMERA TRAVESÍA 

Recuerdo como si fuese ayer cuando estuve disfrutando de los hermosos paisajes del morro - tubará - atlántico, me emprendí en esa aventura sin una asesoría previa, ni idea de a que me iba a enfrentar y fue ahí donde cometí mi primer error de principiante y si! aprendemos de nuestros errores, pero a veces estos errores nos salen muy caros y por esta razón es que te comparto estos 5 tips para que tu primera travesía no sea la última.  

En una travesía MTB ves de todo, desde el pro, el amateur y desde luego el principiante. Serás feliz viendo hermosas bicicletas MTB, unas vestimentas que nunca imaginaste, equipamentos, cascos, zapatillas, todo un derroche de moda MTB.

Todo esto es chevere disfrutarlo, pero para no fracasar y perder las ganas debes de analizar los 5 tips que te dejo a continuación:

Tips 1: Tener un entrenamiento básico es la clave. Entrenarnos bien es fundamental para no forzar a nuestros músculos, en una travesía no sabes a lo que te enfrentas, el clima puede cambiar y jugarte una mala pasada, el terreno cambia y la exigencia física se puede duplicar, para eso yo te recomiendo 24 horas antes tomarte un suero hidratante y no hacer mucho esfuerzo físico y antes de montarte en la bici y disfrutar hacer un buen estiramiento.

Tips 2: Hacer una investigación de los puntos de hidratación y reconocer al personal logístico. Para algunos esto no es importante, pero cuando estás en una travesía pierdes la noción del tiempo, te deshidratas más rápido por las dificultades del terreno y la humedad. Y es en este momento donde entra en juego tener presente a cuantos kilómetros están los puntos de hidratación para saber cuánta agua debes de llevar contigo y evitar que te deshidrates durante el recorrido es importante tenerlo en cuenta. 

Tips 3: Llevar un maletín o un canguro. Si no cuentas con mucho presupuesto para que le coloques Slide a tus llantas, seria bueno que lleves un neumático y un kit de desvare extra, la vegetación, las piedras y cualquier otro elemento puntiagudo que nos encontramos en una travesía nos puede dañar el rato y en dicho maletín podrás guardar agua, galletas o chocolates y desde luego uno que otro gel hidratante.

Tips 4: Invierte algo de dinero en tu bici. Se que te estás iniciando, pero recuerda que en guerra avisada no muere soldado, eso significa que hacer una previa investigación del terreno nos ayuda a preparar mejor nuestra bici, invertir en un buen casco, llantas, grupo y desde luego una buena suspensión no es botar el dinero, es invertir en tu seguridad y en un mejor desplazamiento durante el recorrido.

Tips 5: Lleva la ropa adecuada. Esta es otra inversión que sí que vale la pena, contar con jersey manga larga ayuda mucho, una lycra con badana, bermuda, medias y un par de zapatillas MTB son la ayuda perfecta para evitar que el sol te caliente y desde luego resbalar si te tropiezas con un duro terreno.   

Algo adicional, disfruta del paisaje, ver este desde los ojos de un ciclista es algo hermoso y que nos llevamos como recuerdo en nuestra retina y en nuestro teléfono, espero que te sirvan y que los pongas en práctica.     

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El dolor que te dice que llevas el sillín bajo

Sales a pedalear y cuando llevas unos cuantos kilómetros empieza un dolor en la parte anterior de la rodilla muy molesto... revisa la altura del sillín

Estos síntomas son muy típicos de llevar el sillín bajo. Por nuestra experiencia haciendo análisis biomecánicos tenemos comprobado que el 90% de las molestias en la cara anterior de la rodilla se deben sencillamente a que el sillín está demasiado bajo y por lo tanto le falta extensión a la pierna durante la pedalada. Este es quizá el error más frecuente en los bikers que llevan poco tiempo pedaleando. Por seguridad en las bajadas tienden a llevar el sillín demasiado bajo y a veces tiene estas consecuencias.

Llevarlo así, además de generar molestias de rodilla también impide al ciclista desarrollar toda la potencia que sus piernas pueden generar, es decir, se pierde fuerza. Con el sillín demasiado bajo la sensación de fatiga en los cuádriceps aumenta considerablemente. Cuando la altura es la correcta, debemos sentir una fatiga generalizada, nunca aislada en los cuádriceps.

Nuestra recomendación es que vayas subiendo el sillín de 5 en 5 milímetros hasta que notes que la molestia desaparece. No está de más comprobar que la alineación de las calas es la correcta. Para ello, solo debes comprobar visualmente que la dirección de la cala coincide aproximadamente con la de la zapatilla. Por sensaciones, debes notar que la posición del talón al pedalear es lo más natural posible, es decir, que el talón no está forzado ni hacia la biela ni hacia el exterior. Cuando el sillín está demasiado alto, las molestias en la rodilla suelen aparecer más bien en la cara externa de la rodilla y/o por detrás de la misma.

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10 ideas para mejorar nuestros entrenamientos

A veces sencillos cambios de planteamiento, o un detalle que dejabas pasar por alto, son las claves para que todo el entrenamiento cuaje en un mayor rendimiento

1> Fijarnos unos objetivos concretos y realizables. Por ejemplo: bajar de 8 horas en El Soplao. O terminarla si es la primera vez que la hacemos y llevamos poco tiempo entrenando en bici.

2> Diseñar un cuadro Excel donde hagamos una mínima organización de los entrenamientos. Cuantas semanas vamos a hacer de fondo, cuantas de series y cuando son las principales marchas o carreras en las que vamos a participar.

3> Llevar un buen registro de los entrenamientos realizados donde anotemos la duración, la intensidad y las sensaciones que vayamos teniendo. Será muy útil para las siguientes temporadas.

4> Entrenar es analizar y analizar es entrenar. Acostúmbrate a medir tu rendimiento cada 6 u 8 semanas con algún método casero. Lo más sencillo es cronometrarse en una subida que tengas cerca de casa.

5> Lleva un registro del peso y la frecuencia cardiaca en reposo.

6> Duerme más. Si no llegas a las 8 horas diarias es posible que no estés en condiciones de recuperarte al 100% de los entrenamientos más exigentes.

7> Polariza la intensidad de los entrenamientos, es decir, ir realmente tranquilo cuando estemos haciendo fondo y apretar a tope cuando toquen hacer series. Ir siempre a la misma intensidad media-alta hace que no progresemos todo lo que podemos.

8> Si todavía no entrenas la fuerza en el gimnasio quizá sea el momento de empezar.

9> ¿Vas cómodo en la bici? ¿Aprovechas bien las fuerzas que aplicas sobre los pedales? Un análisis biomecánico de tu posición puede ser una forma fácil de mejorar tu rendimiento.

10> Si todo esto te resulta muy complejo plantéate la posibilidad de contratar un entrenador. Un Licenciado en Educación Física es el profesional que mejor te podrá ayudar.

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4 consejos para mejorar en subidas largas con la bici

Vas bien en las subidas cortas pero con bastante pendiente, sin embargo lo que peor llevas son las ascensiones prolongadas. ¿Cómo cambiar esto? Acá te comparto unos buenos tips

Si tu punto débil son las subidas largas, está claro que es precisamente eso lo que más tienes que entrenar.

1. El primer consejo sería que dedicases dos días a la semana a hacer series en subidas largas, entre 10 y 20 minutos. Puedes empezar con 3 series de 10 minutos con 5 minutos de recuperación. Y desde ahí, ir subiendo a 2 minutos por serie en cada semana.

2. La intensidad, tendrá que ser cercana o ligeramente inferior a las pulsaciones en las que esté tu umbral anaeróbico, es decir, en torno al 85-90% de tu FC máxima. Una forma más práctica de conocer este dato es que observes tus pulsaciones cuando vas en una salida en grupo y los mejores escaladores te llevan con el gancho en una subida un poco larga. Esas pulsaciones estarán muy cerca del umbral.

3. Estos entrenamientos es mejor que no los realices en días seguidos. Conviene dejar un día de rodaje suave entre ellos.

4. Cuando lleves unas 6 semanas haciendo estas series podrías cambiarlas por series de 3-5 minutos más intensas y con menos recuperación para tolerar mejor el ritmo de competición o afrontar las subidas más cortas con mayores garantías.

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Tesla Model B: la hipotética bicicleta eléctrica de Tesla con tracción total y AutoPilot

Obra de un diseñador americano, esta bicicleta eléctrica de Tesla llamada Model B podría ser el producto definitivo para que Tesla llegara definitivamente a todo el público.

Ejercicios de diseño tal y como el que traemos hoy a portada y es protagonista de este artículo, tal vez no representen la idea real de un producto, como esta bicicleta eléctrica de Tesla, pero sí que resultan realmente interesantes cuando algunos de ellos proponen diseños que difícilmente verán la luz y se materializarán como producto final, pero que sin duda si lo hicieran resultarían todo un éxito. Más aún si la marca bajo la que se ampara el ejercicio de diseño es Testa, que parece despertar un deseo entre el público pocas veces visto en la industria.

Prueba de todo lo comentado es que el Tesla Model 3 es el coche electrificado más buscado en todo internet, pero lejos de quedarse en un mero objeto de deseo que muchos sueñan con tener, también se ha convertido en el coche eléctrico más vendido del mundo, casi cuadruplicando al segundo coche eléctrico más vendido, el Renault Zoe.

Es por ello que la bicicleta eléctrica de Tesla, obra del diseñador americano con sede en Seattle, Kendall Toerner, resulta tan interesante. Ya que propone la incursión de una marca con un ejército de seguidores como Tesla, en un nicho de mercado que está viendo cómo muchas firmas son incapaces de abastecer la demanda que están teniendo las bicicletas eléctricas a causa de la pandemia generada por el COVID-19. Muchos clientes buscan alternativas al transporte público en pro de practicar el distanciamiento social, y las bicicletas eléctricas, así como las motocicletas eléctricas, se plantean como una alternativa perfecta ya que se trata de herramientas que una vez adquiridas apenas requieren de desembolso para su mantenimiento.

Según el propio Toerner, con el diseño de esta bicicleta eléctrica con el sello de Tesla, ha intentado aunar dos industrias en un sólo producto, el de la automoción con la de la bicicleta, ya que incorpora soluciones tecnológicas y sistemas disponibles en ambas industrias.

El diseñador ha querido solventar con este concepto uno de los principales problemas a los que se enfrentas los ciclistas cuando hacen una incursión entre el tráfico, la seguridad. Así pues, esta bicicleta eléctrica de Tesla está equipada con componentes electrónicos para ofrecer un mayor nivel de seguridad, al tiempo que ofrece algunas funciones de piloto automático. La horquilla de la dirección cobija un sistema de inteligencia artificial, que se conjuga con un radar, cámaras y sensores ultrasónicos que equipa la bicicleta. Gracias a ello es capaz de reconocer todo tipo de obstáculos que haya en su entorno y en determinadas ocasiones es capaz de reaccionar con variaciones de dirección, al más puro estilo AutoPilot, pero no olvidemos que se trata de un ejercicio de diseño, y que como tal, no es real.

Por tanto lo más interesante de todo no residiría en la tecnología que supuestamente llevaría consigo la bicicleta eléctrica de Tesla, sino en el propio diseño del ejercicio, ya que irremediablemente y dado lo poco convencional de sus formas, nos hace pensar directamente en la Tesla Cybertruck, aunque esta última se antoje un poco más afilada que la Tesla Model B.

Innovador, futurista, limpio... Muchos son los adjetivos que se vienen de primeras al intentar describir la Tesla Model B mientras examinamos sus formas, y es haciéndolo cuando nos damos cuenta de un aspecto importante; no consta de pedales, o al menos lo que parece el sitio donde se apoyarían los pies del ciclista, no parecen pedales sino reposapiés. Y en un intento en aclarar aspectos como este con el diseñador,  Autoevolution de momento no ha obtenido ninguna contestación, y tampoco aclara nada en su presentación, por lo que cómo se mueve la Tesla Model B es de momento una incógnita, aunque es de suponer que use un acelerador de puño, aunque este no sea precisamente ergonómico.

Sí que confirma que la bicicleta eléctrica tiene dos motores independientes, ubicados en el centro de cada rueda, lo que le otorgan la tracción total. Ambos motores se alimentarían de una batería ubicada bajo el tubo inferior. Un aspecto sobre el que no menciona nada el artista es sobre lo que parece una suspensión incorporada dentro de la propia llanta, ya que sus radios no son simples radios al uso sino que parecen amortiguadores. Una idea ingeniosa, sí, pero que habría que ver si como el resto de la bicicleta eléctrica de Tesla, es realmente funcional en la práctica.

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Ejercicios para entrenar sin darte cuenta

Uno de los sueños más recurrentes es estar en forma, fuerte de verdad, pero con poco esfuerzo. Pero claro, esto por un lado es imposible en el ciclismo, y por otro restaría todo el valor al esfuerzo. Pero sí que hay algunos ejercicios que puedes hacer de forma casi imperceptible y que pueden servirte de entrenamiento ciclista.

Ejercicios para entrenar sin darte cuenta

Se trata de hacer pequeños ejercicios para ciclistas que reúnan varias características: que no supongan un esfuerzo demasiado manifiesto, que tampoco te exijan sudar de lo lindo, que no llamen mucho la atención del resto de la oficina o que no te requieran técnica o ropa técnica. Son ejercicios sencillos que se convierten más bien en rutinas si tienes cuidado de estar atento para hacerlos.

El primero, por ejemplo, es usar siempre las escaleras. Evita el ascensor y todo transporte interno en la empresa. Camina, sube, baja. Incluso puede subir escaleras a una pierna para hacer cuádriceps y fortalecerlos. La cuestión es no ser estático y aprovechar las salidas obligatorias para movilizar tus músculos.

Por supuesto, también puedes hacer ejercicios hipopresivos sin levantarte de la silla de oficina. Se trata de aumentar y mejorar el tono muscular, refuerzan los abdominales y basta con respirar profundamente tres veces, expulsando todo el aire de los pulmones tras esta tercera. Luego hunde la barriga y ensancha los pulmones sin aún dejar entrar al aire, y mantén esa posición el tiempo que puedas. Haz series para mejorar tu capacidad pulmonar.

Por último, no uses el teléfono, al menos hazlo lo menos posible. Busca a las personas con las que quieres hablar y así levántate y anda. Mantente dinámico.

Otros ejercicios que son imperceptibles Hay más ejercicios que son imperceptibles, porque como decimos, se trata de mejorar en ciclismo no de llamar la atención de toda la oficina.

Por ejemplo, puedes empujar la mesa hacia arriba. Sobre todo, en reuniones en las que no necesitas usar las manos, haz este tipo de ejercicios isométricos para tonificar los músculos de los brazos y los abdominales. Simplemente empuja la mesa hacia arriba, con la precaución de no levantarla.

Espero disfrutes este resumen de ejercicios que vi en este articulo y me gustaron mucho, por esta razón te los comparto.