moje rowery

[moje-rowery]

Kradną rowery nawet pod centrum onkologii...

  Jeśli chodzi o ofiary kradzieży, nie ma świętości. Jak podaje Gazeta Wrocławska, pracownicy Wrocławskiego Centrum Onkologii w tym roku stracili w wyniku kradzieży co najmniej dziesięć rowerów. Praktycznie w każdym przypadku policja umarzała postępowanie po kilku tygodniach ze względu na niemożliwość wykrycia sprawcy.

Niestety nie jest to nic nowego. Wraz ze wzrostem liczby rowerów w polskich miastach zwiększa się liczba kradzieży zgłaszanych na policję. Nie tylko na Dolnym Śląsku. I nie ma żadnej reguły - kradzione są zarówno rowery miejskie, górale, czy rowery trekkingowe. Sytuacja zdecydowanie wymaga większego zaangażowania władz.

W Gdańsku problem jest tak poważny, że miasto zaczęło szukać niewłaściwie przypiętych rowerów i przekazywać właścicielom kupony na lepszej jakości zabezpieczenia. Aż do końca września pracownicy do tego wyznaczeni chodzić będą z aparatami po mieście i fotografować nieumiejętnie przymocowane rowery. Miasto ma rozdać blisko 200 zabezpieczeń typu U-lock (podobne do tego na zdjęciu).

Polecamy wszystkim takie zabezpieczenia, ponieważ są najtrudniejsze do sforsowania. Jak wiadomo nie od dziś, popularne linki z plecionki to dla obytego w złodziejskim fachu bardziej rozgrzewka, aniżeli jakiekolwiek wyzwanie. Dlatego też warto wspominać do znudzenia o tym, jak należy mocować rower. Nawet najlepsze zabezpieczenie nie da nic, jeśli przymocujemy rower za koło. Na zabezpieczeniu nie ma co oszczędzać - zwłaszcza jeśli mamy naprawdę drogi rower to oczywiste jest, że powinniśmy go zabezpieczać ze starannością wprost proporcjonalną do jego wartości. Niestety wciąż nie każdy to rozumie. 

[moje-rowery]

Infrastruktura rowerowa nie jest dla rowerzystów

Tytuł jest dosyć przewrotny i świetnie zdaję sobie z tego sprawę. Jednak jeśli pozwolisz mi, Drogi Czytelniku, wyjaśnić ten absurdalnie na pierwszy rzut oka brzmiący tytuł, to szybko przyznasz mi rację. Infrastruktura rowerowa - drogi dla rowerów, pasy dla rowerów, śluzy, przejazdy i wiadukty - to wszystko nie powstaje dla obecnych rowerzystów.

Z prostej przyczyny - ci rowerzyści już korzystają z roweru w mieście i jakoś sobie radzą. Oczywiście - psioczą na jakość rozwiązań, na to jak niedoskonała jest ta infrastruktura. Jednak mimo wszystko korzystają z tych niedoskonałych ścieżek i pasów pieszo-rowerowych. Infrastruktura rowerowa jest tworzona przede wszystkim dla kierowców, którzy być może staną się dzięki jej rozwojowi w przyszłości rowerzystami!

Nie trudno przewidzieć, ze wraz z rozwojem i wzrostem bezpieczeństwa infrastruktury rowerowej, więcej osób przesiądzie się z samochodu na dwa kółka. Nie trzeba tęgich głów, by wiedzieć, że wielu kierowców dojeżdża do pracy niejako z konieczności, raczej niż z wyboru. Dlatego właśnie warto budować infrastrukturę rowerową.

Dlaczego o tym piszę? To przede wszystkim odpowiedź na wielokrotnie słyszane przeze mnie absurdalne stwierdzenia, iż nie ma sensu budować usprawnień rowerowych dla tak małej grupy rowerzystów. Rowerzyści - jak brzmi dalej powszechny pogląd - to zaledwie kilka procent ruchu. Po co więc kosztem większości pomagać mniejszości? Otóż właśnie po to, żeby ta mniejszość powoli zmieniała się w większość. I tego sobie i Tobie, drogi Czytelniku, na najbliższe lata życzę!

Na zdjęci pas rowerowy w czeskiej Pradze. By Petr Vilgus (Own work) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) or CC-BY-3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0)], via Wikimedia Commons

PS. nie ruszyłem jeszcze ostrego koła z braku czasu, ale bynajmniej, plan nie stracił ani trochę na aktualności

[moje-rowery]

czas na ostre koło

Ten wpis będzie krótki, bo ni ma tu się specjalnie nad czym rozwodzić. Długo wzbraniałem się przed uznaniem zalet rowerów z ostrym kołem (z ang. fixie). Dla niewtajemniczonych szybko wyjaśniam: Ostre koło to konstrukcja roweru, w którym tylna zębatka jest na sztywno przymocowana do piasty tylnego koła. Fixie ma tylko jedno przełożenie (po jednej zębatce z przodu i z tyłu, i najczęściej nie posiada hamulców ręcznych (choć początkującym radziłbym jednak wyposażyć rower w taki tradycyjny ręczny hamulec linkowy. Często rowery takie mają wąską kierownicę ułatwiającą manewrowanie między samochodami, bądź - jeśli jedziemy po chodniku - pieszymi. Jak nietrudno się domyślić, rower taki ciężko jest "rozbujać", a co gorsza, nie lada wyzwaniem jest też hamowanie.

Jednak zalety takiego rozwiązania są niezaprzeczalne - fixie przez ubogość konstrukcji jest niewiarygodnie lekki. Wniesienie takiego rowerka do piwnicy to żaden problem, podobnie jak jego wtaszczenie na ostatnie piętro bloku (jak w przypadku mojego znajomego). Kolejna zaleta jest taka, że rower jest mało atrakcyjny dla złodzieja - świetnie więc nadaje się dla kurierów. Po dojechaniu do celu rzucasz rower w kąt, bez przypinania - jaki złodziej skusi się na rower bez przerzutek, hamulców i zbudowany na jakiejś starej ramie? Ale prawdziwy kosmos to to co na takim rowerku można wyczyniać w mieście - wąska kierownica ułatwia manewrowanie między stojącymi w korku samochodami, co sprawia że fixie to świetny środek transportu w godzinach szczytu.

No więc zadecydowałem. W najbliższym czasie postanowiłem skonstruować sobie taki rower, na początek zostawię jednak hamulce linkowe, nie chcę przepłacić braku doświadczenia otwartymi złamaniami. Widząc nadjeżdżającą ciężarówkę z naprzeciwka, chyba narobiłbym w pieluchy gdybym nie miał możliwości szybkiego i łatwego zahamowania! W każdym razie niedługo zaczynam majstrować z ostrym kołem i podzielę się z wami szczegółami na tym blogu.