#aubergtunnel

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Schmuck auf der Straße ...

(Quelle: Aubergtunnel, Altenmarkt, Stand 2020-10)

Wir kennen ja alle den Namen “Swarovski” aus der Schmuckbranche. Aber das ist nur ein Standbein des mittlerweile recht großen Firmenimperiums. 

Was viele nicht wissen, ist der das andere Standbein im Bereich des Ingenieurwesen. Auch finden wir besondere Formen der “Swarovski-Kristalle” - sie liegen quasi auf der Straße.

Wer sich also schon einmal nachts darüber gefreut hat, dass ihn der Mittelstreifen so freudig anleuchtet, obwohl da doch überhaupt keine Lampen oder andere Technik zu sehen ist? 

Es gibt spezielle mit besonderen Kristallen versetzte Farben für Straßenbelege, die über das Anleuchten durch die Scheinwerfer und noch besser den Weg weisen.

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Der Rettungsstollen ...

(Quelle: Aubertunnel, Altenmarkt, Stand 10-2020)

So kann ein Rettungsstollen (bei uns dann bis zu den Aufgängen) aussehen:  

Hell - gerne nur beleuchtet, wenn ein Bewegungsmelder “anschlägt” - und ausreichend geräumig.

Und die 10% Steigung, die hier auf dem Foto gar nicht so sichtbar sind und im Aubergtunnel auch in Richtung Fluchtweg bergab verlaufen, waren auch auf dem Weg zurück in den Tunnel - also bergauf - nicht so steil, wie das von manchen in den letzte Jahren gefühlsmäßig vermittelt wurde. 

Ich gebe allerdings zu, dass diese Steigung mit Rollstühlen ohne Hilfe durchaus einer gewissen Anstrengung bedarf. Und sollte wirklich eine Situation im B2 Tunnel eintreten, dass ein Rollstuhlfahrer durch den Rettungsstollen fahren müsste, gehe ich auch im Rahmen einer möglichen Panik davon aus, dass es hier Mitflüchtende geben wird, die da unterstützend tätig werden würden. Und bei den jetzt geplanten 2,5% Steigung ist auch das eigentlich überhaupt kein Thema mehr. 

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Ein “Abwassersiphon” im Tunnel ...

(Quelle: Aubergtunnel, Altenmarkt, Stand 10-2020)

Jetzt fragt sich vielleicht manch Einer, wozu denn Siphons - diese komischen Rohrverläufe in U-Form, damit der Geruch nicht wieder in unsere Waschbecken steigt - im Tunnel gut sein sollen? 

Jetzt stellen wir uns mal vor, dass eine brennende Flüssigkeit durch die im letzten Beitrag beschriebenen Abwasserrinnen fließt und somit für eine nicht gewünschte Beleuchtung des Tunnels sorgt?

Haben wir dann eine “Fackelstrecke” bis zum Tunnelportal bzw. dem Absetzbecken? Das ist optisch sicher spannend anzusehen, sicherheitstechnisch wäre das eher ein GAU.

Aus diesem Grund werden alle X Meter in den Abwasserrinnen Siphons eingebaut, damit hier die in der Rinne brennenden Materialien über den sauerstofffreien Weg durch das Siphon ihre Feuerkraft verlieren. 

Natürlich ist mir klar, dass hier je nach der Menge der abfließenden und brennenden Flüssigkeiten auch andere Szenarien denkbar sind. Wichtig ist aber, dass versucht wird, selbst für diese Szenarien das Risiko eines Eintreten möglichst vollständig zu reduzieren. 

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Die Tunnelsensoren - Teil 2 ...

(Quelle: Aubergtunnel, Altenmarkt, Stand 10-2020)

Der Sichtweitensensor dient alleine dem Zweck zu erkennen, ob die Sichtweite im Tunnel eingeschränkt ist. Mit Nebel ist sicher nicht zu rechnen, aber im Brandfall wird dieser Sensor seine Funktion voll ausspielen können. 

Bei der Unterschreitung eines Grenzwertes wird in der Verkehrsrechenzentrale (VRZ) in Freimann (von wo auch zukünftig der B 2 Tunnel “beobachtet” wird) ein Alarm angezeigt.

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Notruf für Mobilitätseingeschränkte

(Quelle: Aubergtunnel, Altenmarkt, Stand 10/2020)

Noch eine Sicherheitsmaßnahme nicht nur für den Brandfall:

An jeder Tür zu den Nottelefonen bzw. dem Rettungsstollen gibt es im Aubergtunnel entsprechende “Notrufschalter” für Mobilitätseingeschränkte, welche auf Anforderung sich mit dem Operator in der 24/7-besetzten Verkehrrechenzentrale in Verbindung setzen.

An was nicht alles gedacht wird, um einen für alle sicheren Tunnel zu ermöglichen.

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Klein, aber wichtig für den Umweltschutz ...

(Quelle: Aubergtunnel, Altenmarkt, Stand 10-2020)

Wohin mit dem ganzen “dreckigem” Abwasser aus dem Tunnel? Und was passiert bei einem Unfall, wenn nicht nur der Reifenabrieb in der auslaufenden Flüssigkeiten sein sollten? 

Dafür gibt es in Tunneln ein eigenen Abflusssystem. 

Das “Tunnelabwasser” wird in Rinnen aufgefangen und in speziellen Auffangbecken gesammelt und bei Notwendigkeit aufgehalten, bevor es in das öffentliche Abwassersystem weitergeleitet wird.

Man/frau glaubt gar nicht, was alles so bei einem Tunnel berücksichtigt und bedacht wird, was frau/man bei einem Durchfahren überhaupt nicht sieht.

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Was für ein Gebläse ...

(Quelle: Aubergtunnel, Altenmarkt, Stand 10-2020)

Also bei der Besichtigung des Aubergtunnels war es draußen schon recht frisch, was aber im Tunnel noch einmal “getoppt” wurde. 

Der allseits bekannte “Windfaktor” hat die gefühlte Temperatur durch einen stetigen deutlich auch “unten” im Tunnel spürbaren Luftzug noch einmal sinken lassen. Die Dinger da oben funktionieren ...

Und im Zusammenhang mit dem geplanten Kamin wird es im B 2 Tunnel keine Situation geben, wo der Rauch im Brandfall erst einen Kilometer im Tunnel weitergeleitet zu werden hat. 

Mir ist durchaus bewußt, dass diese Baustelle einigen Bürgerinnen und Bürgern für eine nennenswerte Zeit sicher zum Teil einiges abverlangen wird. 

Dafür gewinnt Starnberg danach gerade in der Innenstadt in meinen Augen an Wert, wenn aufgrund einer noch höheren Sicherheit noch weniger Durchgangsverkehr durch die Hauptstraße fährt und somit als Folge nicht nur die Von-der-Tann Straße eine Entlastung vom Verkehr erfährt.  

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Die Tunnelsensoren - Teil 1 ...

(Quelle: Aubergtunnel Altenmarkt, 10-2020)

Damit die Ventilatoren an der Decke wissen, in welche Richtung sie die Abluft Richtung Tunnelportal weiterleiten sollen, gibt es einen Extra-Sensor, der misst, aus welcher Richtung der Wind kommt. Denn es macht ja keinen Sinn, die Abluft “gegen den Wind” aus dem Tunnel zu befördern. 

An was nicht alles bei so einem Tunnelbau gedacht wird.