#rettungsstollen

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B2 Tunnel mit parallelen “Rettungsstollen” - eben nur oberirdisch

Letztens erhielt ich eine E-Mail, in der dem Starnberger Tunnel erneut “vorgeworfen” wurde, dass er doch keinen parallelen Rettungsstollen hätte und damit unsicherer wäre, als andere Tunnel mit einem parallelen Rettungsstollen (wie z. B. der doppelt so lange Kramer-Tunnel?). 

Wenn wir mal annehmen, dass jede von der Feuerwehr befahrbare Strecke oder von der Feuerwehr anfahrbarer Haltepunkt, der sich in die Nähe des Tunnels befindet, als „Rettungsstollen“ bezeichnet werden darf, dann hat der Starnberger Tunnel für mich einen oberirdischen Rettungsstollen entlang des gesamten Verlaufs des B2 Tunnels. Oder noch eine andere Gegenüberstellung in Bezug auf den Begriff „Rettungsstollen“. Beide Tunnel, der B2 Tunnel und der Kramer-Tunnel, besitzen Rettungsstollen. Der Kramer-Tunnel hat einen 3.600 Meter langen parallel zum Tunnel verlaufenden Rettungsstollen und der B2 Tunnel hat sechs im Mittel bis zu ca. 130 Meter lange senkrecht zum Tunnel verlaufende Rettungsstollen. Da sehe ich keinen so richtigen Unterschied in Bezug auf die Sicherheit oder die Einsatzoptionen für die Feuerwehr. Beim B2 Tunnel wäre man sehr wahrscheinlich sogar noch viel eher wieder “im Freien” als im Kramer-Tunnel. (Ich unterstelle dabei, dass vom Rettungsstollen neben den beiden Ausgängen keine weitere Wege ins Freie führen. Wenn dem nicht so ist, freue ich mich über Hinweise und streiche dann gerne den vorherigen Satz.). 

Mir erschließt sich aus den oben genannten Gründen nach wie vor nicht, warum ein 1.900 Meter langer paralleler Rettungsstollen den B2-Tunnel so viel sicherer machen würde, als die geplanten oberirdischen Zufahrten zu den Notausstiegen und die im Mittel maximal ca. 130 Meter langen geplanten senkrecht zum Tunnel verlaufenden Rettungsstollen. 

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Rettungswege in Tunneln

Bei den folgenden Abschätzungen wird eine statistische Gleichverteilung über die jeweilige Tunnelstrecke angenommen und davon dann der Mittelwert verwendet. 

Mit dieser Gegenüberstellung möchte ich eine realistischere Sicht auf die “Starnberger Lösung” erreichen, da ein parallel zu einem Tunnel verlaufender Stollen in meinen Augen immer noch viel zu hoch bewertet wird. Dabei geht es mir nicht darum, dass die eine Lösung besser oder schlechter als die andere Lösung ist. Vielleicht erhält die Eine oder der Andere nach diesem Beitrag einem etwas anderen Blick auf die in Starnberg geplanten Notausstiege.

Kramer-Tunnel:

(Quelle: https://besucherplattform.kramer-tunnel.de)

150 Meter: Weg bis zum nächsten Notausgang (gemittelt)

40 Meter: Weg durch den Rettungsstollen bis zum Parallelstollen (geschätzt)

900 Meter: Weg bis zu einem Portal bzw. “an die frische Luft” (gemittelt)

Im Mittel bin ich nach ca. 1,1 Kilometern an der frischen Luft.

Im schlechtesten Fall bin ich erst nach ca. 1,8 Kilometern an der frischen Luft.

B2 Tunnel Starnberg:

(Quelle: Lageplan, Planfeststellungsverfahren, im Planänderungsverfahren hat der Notausstieg 6 die Straßenseite gewechselt, die Entfernung zum Tunnel hat sich aber nicht wesentlich verändert.)

150 Meter: Weg bis zum nächsten Notausgang (gemittelt)

50 Meter: Weg durch den Rettungsstollen bzw. “an die frische Luft” (gemittelt, Annahmen: mittlere Länge der Rettungsstollen 30 Meter, mittlerer Höhenunterschied 20 Meter)

Im Mittel bin ich nach ca. 0,2 Kilometern an der frischen Luft.

Im schlechtesten Fall bin ich ca. 0,3 Kilometern an der frischen Luft.

(M)eine Interpretation:

Wer seine Sicherheit im Brandfall am Erreichen “der frischen Luft” festmacht, fährt mit den sechs Notausgängen trotz Treppen deutlich besser. 

Natürlich ist mir klar, dass diese Option bei einem Tunnel durch einen größeren Berg nicht vorhanden ist. Da ist ein paralleler Stollen (oder eine Gegenfahrbahn in einer zweiten Röhre) die einzige Lösung. In Starnberg haben wir aber alternative Optionen, welche auch realisiert werden. 

Auch können diese Zahlen nur gemittelte Werte sein, da man natürlich nicht wissen kann, wo genau ein Unfall passieren würde. Der “worst case” - der schlechteste Fall - lässt sich allerdings schon recht genau abschätzen.

Die Gegenüberstellung zeigt für mich sehr deutlich, dass die “Starnberger Lösung” mit den sechs Notausgängen im Vergleich zu einem parallel verlaufenden Stollen genauso viel, wenn nicht sogar noch mehr Sicherheit bietet. 

Am Ende verweise ich noch auf den Beitrag https://www.politik-starnberg.de/post/613904777253945344/was-ist-sicher zum Thema “Was ist sicher?”.

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Der Rettungsstollen ...

(Quelle: Aubertunnel, Altenmarkt, Stand 10-2020)

So kann ein Rettungsstollen (bei uns dann bis zu den Aufgängen) aussehen:  

Hell - gerne nur beleuchtet, wenn ein Bewegungsmelder “anschlägt” - und ausreichend geräumig.

Und die 10% Steigung, die hier auf dem Foto gar nicht so sichtbar sind und im Aubergtunnel auch in Richtung Fluchtweg bergab verlaufen, waren auch auf dem Weg zurück in den Tunnel - also bergauf - nicht so steil, wie das von manchen in den letzte Jahren gefühlsmäßig vermittelt wurde. 

Ich gebe allerdings zu, dass diese Steigung mit Rollstühlen ohne Hilfe durchaus einer gewissen Anstrengung bedarf. Und sollte wirklich eine Situation im B2 Tunnel eintreten, dass ein Rollstuhlfahrer durch den Rettungsstollen fahren müsste, gehe ich auch im Rahmen einer möglichen Panik davon aus, dass es hier Mitflüchtende geben wird, die da unterstützend tätig werden würden. Und bei den jetzt geplanten 2,5% Steigung ist auch das eigentlich überhaupt kein Thema mehr. 

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B 2 Tunnel und Rettungsstollen - Wir sind nicht allein ...

(Quelle: Aubergtunnel, Altenmarkt)

Siehe da, das Sicherheitskonzept im Aubergtunnel sieht auch Rettungsstollen vor. Aufgrund seiner Länge von ca. 400 m gibt es zwar nur einen Rettungsstollen, dessen Länge allerdings schon mit denen in Starnberg vergleichbar ist - ca. 160 Meter. 

Und das mit einer 10%-Steigung, die im Notfall von den Flüchtenden bergab, von der Feuerwehr allerdings bergauf genutzt werden müsste.

Nun hat der Aubergtunnel den “Vorteil” oberhalb des Ortes, den er entlasten wird, zu liegen, so dass hier auf Treppenbauwerke verzichtet werden konnte. Diese Grundvoraussetzung ist ja bei uns in Starnberg einfach nicht gegeben.

Und auf Nachfrage beim Ersten Bürgermeister von Altenmarkt bzgl. etwaiger Sicherheitsbedenken der Bürger oder der Feuerwehr bezüglich des Konzepts eines Rettungsstollens, wurde dieses eindeutig verneint. Das kann natürlich auch politische Gründe haben, ich bin aber geneigt, ihm das einfach zu glauben, um mich dann einmal wieder über die Diskussionen diesbezüglich hier in Starnberg zu wundern. 

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Wer zu oft übertreibt, dem glaubt man nicht ...

Im Planänderungsverfahren ist ja zu lesen:

“Die Längsneigung des Stollens wird von 10 % auf 2,5 % angepasst, um das Sicherheitsniveau für die Selbstrettung zusätzlich zu erhöhen. Dies vergrößert ebenso die Tiefe des Notausstiegschachtes.”

Und bei einer erneuten Studie der Planfeststellungsunterlagen von 2007 hat ich es auch gefunden:

Insofern ist mir im Beitrag https://www.politik-starnberg.de/post/187229678701/die-wahrheit-lügt-quelle-oben-flyer-dialog nach mehreren Jahren auch einmal ein Fehler unterlaufen, da zu vermuten ist, dass im Juli 2019 noch Keinem bekannt war, was das Staatliche Bauamt bereits längst intern geplant hatte und dann einen Monat später im August 2019 veröffentlicht hat. 

Insofern ziehe ich meine damalige Aussage zurück.

Da dieser “Fehler” dann im Dezember 2019 aber wohl lieber wahltaktisch (ohne Erfolg) ausgenutzt werden wollte (https://www.politik-starnberg.de/post/189699118578/hinzunehmen-beleidigung-üble-nachrede-oder), ist die ganze Sache dann wohl als unentschieden anzusehen und hat sich damit erledigt.

Man hätte mir in diesem Fall ja auch die mir offensichtlich nicht bekannten Informationen mitteilen können. Ich habe kein Problem damit, aufgrund neuer mir bisher nicht bekannter Informationen auch meine eigenen Aussagen zu korrigieren.

Ich bitte meine Leserinnen und Leser, mir immer mitzuteilen, sollte sich in einem Beitrag mal ein Fehler eingeschlichen haben.

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Sechs Rettungsstollen für den B2-Tunnel

(Quelle: Staatliches Bauamt Weilheim, DIALOG-Flyer, Teil 2)

Wie es die RABT (Richtlinie für Ausstattung und Betrieb von Tunneln) vorschreibt, hat auch der B2-Tunnel nicht nur einen Rettungsstollen, sondern gleich sechs - alle 250 bis 300 Meter. 

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Tunnel, RABT 2016 und Rettungsstollen ...

(Quelle: Straßenverkehrstechnik 1/2017, Ausstattung und Betrieb von Straßentunneln - die neue RABT)

RABT = Richtlinie für die Ausstattung und Betrieb von Straßentunneln

Hier sind einfach einmal die zugelassenen Möglichkeiten aufgeführt, die gemäß der aktuellen bzw. zukünftigen Richtlinie für neue Tunnelbauwerke gelten (werden). 

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B2-Tunnel: Sicherheitskonzept - Teil 2 von 3

(Quelle: Staatliches Bauamt Weilheim, Dokument: “Wie wird im Starnberger Tunnel für Sicherheit gesorgt?”)

Insgesamt sind 6 Notausgänge vorgesehen, die über Rettungsstollen und Rettungsschächte mit eingebauten Treppen ins Freie führen. Die Rettungsstollen sind durch Brandschutztüren vom Tunnel abgetrennt. Mittels einer Überdruckbelüftung werden die Rettungswege im Brandfall rauchfrei gehalten.

Über Wendeltreppen in den Schächten wird die Oberfläche erreicht. Über die Treppenmitte kann im Notfall mittels eines Kranes Rettungsmaterial in die Stollen gebracht werden oder Personen geborgen werden. Personen mit Mobilitätsbeeinträchtigungen oder Mütter mit Kinderwagen sind hinter den Brandschutztüren geschützt und können über die Rettungsschächte geborgen werden.

Die Rettungsstollen werden mit zusätzlichen Notrufstationen ausgestattet, so dass fliehende Personen persönlich Notrufe absetzen können. Die Notrufstationen sind selbstverständlich so angebracht, dass sie beispielsweise auch von Rollstuhlfahrern benutzt werden können. Zudem werden der Verkehrsraum, die Notausgänge, und die Rettungswege permanent durch eine ständig besetzte zentrale Überwachungsstelle überwacht, sodass beispielsweise auch Personen, die selbst – aus welchen Gründen auch immer – keine Notrufe mehr absetzen können, erkannt werden und die notwendigen Maßnahmen eingeleitet werden können. Zudem ist eine Reihe von Systemen vorhanden, die Notfallmeldungen automatisch auslösen, z.B. beim Öffnen der Notausgangstüren.

Die Ausgänge der Rettungsschächte ins Freie führen auf Sammelplätze, die ausreichend Platz für Einsatzfahrzeuge bieten.

Das heißt also, dass ich als Rollstuhlfahrer im Brandfall in den rauchfreien Rettungsstollen komme und dort dann auf Hilfe warten oder auf die Mithilfe der anderen Flüchtenden hoffen kann.

Und haben alle das Wort “Rettungsstollen” gelesen - das wurde doch immer von der BI ContraAmtstunnel als fehlend angemerkt (ich weiß, da wurde ein paralleler Rettungsstollen ohne Treppen gefordert).