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El fenómeno de las mareas, asociado fundamentalmente a los mares y océanos, proviene de una dinámica global, en la que se articula principalmente la fuerza gravitacional que ejercen la Luna y el Sol sobre nuestro planeta, y en la que intervienen también otros parámetros e inercias como las características de la costa, de factores climáticos o de si el mar es interior, entre otros. Así, la marea creativa respondería a esa suerte de inercia global [iv] que diferentes países, regiones y ciudades han pretendido incorporar y desarrollar con el fin de fomentar el potencial creativo, social y económico de las colectividades locales; cristalizándose a través de procesos de revitalización y regeneración urbana, o de programas que pretenden generar atractivo regional en los que las industrias culturales y creativas actúan como epicentro de flujos económicos, sociales, ciudadanos o del turismo.

Un texto de Jorge Sánchez Naudín para blogURBS

Imagen by cesc casals vía Flickr

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“Yet, green planning in cities seems to increasingly translate into environmental gentrification trends, that is the implementation of environmental planning projects related to public green spaces that leads to the exclusion of the most vulnerable groups while espousing an environmental ethic advancing benefits for all (see Dooling 2009 and Checker 2011). Gentrification puts emphasis on the fact that new or restored environmental goods tend to be accompanied by rising property values, which in turn attracts wealthier groups, while creating greater gap with poorer neighborhoods. It also means that individuals are removed from their housing, networks, and livelihoods.

Are greener cities more inequitable? A text by Isabelle Anguelovski

Reed more in http://www2.ual.es/RedURBS/BlogURBS/are-greener-cities-more-inequitable/

Images: Old Morse School Park, Cambridge, MA; Mary Hannon Park, Boston, MA; Dennis Street Park, Boston MA 

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“La monumentalidad de nuestro tiempo está definida por decreto. Uno puede mirar desde lejos una alcazaba, una catedral, un paisaje urbano o lugares similares, y sentir que forman parte de nuestras tradiciones patrias (de los padres, los que pasaron, los abuelos de los abuelos, es decir, nosotros), lugares que testimonian que otros estuvieron antes, que nuestras identidades tienen una historia. Sin embargo, acercarse a ellos es una experiencia imposible desde que han sido ascendidos por virtud administrativa a la perversa categoría de bienes protegidos de interés cultural. Lugares emblemáticos del sentir colectivo que, apelando a la conservación de lo público, han sido hurtados a lo público y reducidos a un plan de usos regulado, un programa de visitas culturales controladas, dirigidas. Está bien, no me quejo, todo sea por conservar los bienes públicos, aunque sea de nosotros mismos. Se trata de conservar la memoria colectiva para ser visitada, sólo que el concepto de visita se ve reducido a los mínimos del turista de paso, el de las bermudas y las chanclas, el de la cámara digital como prueba de un viaje personal no iniciático, de personas venidas de lejos sin saber lo que están mirando, personas ajenas mirando historias ajenas, en el sentido más débil del verbo mirar.”

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Imagen:  Mezquita de Córdoba (Ana Rey vía Flickr)

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Dentro de la categoría de “metro”, algo así como tren urbano subterráneo, están el de Londres y el de París, los dos primeros construidos que datan del siglo XIX, el de Montreal, el de Barcelona, al que Joan Manuel Serrat le hace una bonita canción, el de Nueva York, Sao Paulo, Santiago, Caracas, pero no está el de la Ciudad de México, ya que éste cae más bien dentro de la categoría de los tianguis, los cinturones de miseria, del canal del desagüe o de la categoría del día del juicio final, y será tal vez por esto último que de los pocos libros que se leen ahí, la mayoría son biblias evangelistas y otros manuales de resignación personal.

Desde afuera y desde arriba, sólo se ve cómo se sumen ríos de gente, y a uno luego se le olvida, pero abajo el asunto continúa. En efecto, el metro es una tubería del tipo albañal que se utiliza para el desalojo, con todo e ilusiones, de los desechos humanos de esta sociedad, de esos seres que ya sacaron boleto desde antes de formarse en la taquilla, porque, no tanto como debiera, pero cada tanto hay por la ciudad unos sumideros llamados entradas por donde los ciudadanos de a pie, es decir, a los que no les alcanza para un coche, caen succionados y por ahí se transportan estrictamente entubados, apachurrados, a presión, empujados por la fuerza de gravedad. No obstante, una de las grandes ventajas del metro es que no se ve, y así, los administradores de la ciudad lo pueden empeorar a gusto; de hecho, para que los ciudadanos decentes, es decir, a los que sí les alcanza para un coche, no se den cuenta, las entradas han sido camufladas con puestos de discos y de relojes y de dulces, y así, sólo un observador atento advertirá que, como marabunta de hormigas yéndose por el fregadero, las muchedumbres de repente se hunden como si se las tragara la tierra, y ciertamente, se trata de un fregadero, nada más que en sentido civil. El problema ya no es de sobrepoblación sino de hidráulica. [...]”

“Vehículos: el metro”, un texto de Pablo Fernández Christlieb para blogURBS

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Instalarse en la norma y la señal no siempre es un ejercicio de entrega o de subordinación. En un espacio definido por la relación, el comportamiento urbano es un juego de referencias que escapan de lo previsto y aventuran innovaciones en el diálogo con los objetos y sus significados.

archivoURBS recupera un texto denso e inteligente de Carlos Silva y Lupicinio Íñiguez publicado en el primer número de URBS.

"En un primer momento, la asunción de la temporalidad vertical, es decir, la temporalidad regida por el instante, en cierto modo marca una oposición respecto del curso normativo de las cosas: pudiera decirse que se trata de una contravención. Sin embargo, en un segundo momento, esa oposición demuestra ser una forma alternativa y tal vez sostenible de relacionarse con el dispositivo artefactual. Pudiéramos decir que existe un vínculo alternativo, por llamarlo de alguna manera, entre la norma percibida a distancia y el tiempo definido por la lógica de la instantaneidad. Esta última, en cierto modo, es afín a los imperativos de la conveniencia. Visto desde una perspectiva cenital, el agente humano detenido en medio de dos bordes normados intenta, porque le conviene, saltarse la norma sirviéndose a su vez del aura normativa cuyo núcleo de irradiación o, si se quiere, epicentro lumínico está lejos".

Leer más en: http://www2.ual.es/…/cruza-ya-tiempo-y-sostenibilidad-rela…/

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La imagen es "¡Apaga y vámonos!", de Carlos de Paz vía Flickr

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URBS 5(2), el nuevo número la revista está en la nube, un especial sobre turismo, ciudades temáticas y urbanismo contrahegemónico que cuenta con la friolera de 27 textos.

http://www2.ual.es/urbs/index.php/urbs

Mientras la tematización turística se come nuestras ciudades, no debemos dejar de reflexionar, de forjar opiniones fundamentadas y de actuar para recuperar la capacidad de influencia ciudadana. La ciudad global sigue en construcción, y tiene mucho de cartón piedra y demontañas rusas, pero no todos lo aceptan con sumisión de turista. Está en nuestros barrios y tenemos algo que decir. Que se note.

Agradecemos el esfuerzo realizado por el equipo editorial completo, las autoras y los revisores, especialmente a Liliana López-Levi, Marta Carrasco y Sergi Selvas (mixité) por su ayuda como editores invitados. Por supuesto, gracias a los lectores por seguir confiando en los contenidos de la revista.

(La imagen es de Daisuke Tajima, vista en Juxtapoz mag).

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La diferencia y la desmemoria urbana.

“El catálogo de las formas es interminable: hasta que cada forma no haya encontrado su ciudad, nuevas ciudades seguirán naciendo. Donde las formas agotan sus variaciones y se deshacen, comienza el fin de las ciudades. En los últimos mapas del atlas se diluían retículas sin principio ni fin, ciudades con forma de Los Ángeles, con forma de Kioto-Osaka, sin forma” (Italo Calvino, Las ciudades invisibles).

Vemos los objetos incompletos como si no lo estuvieran, vemos regularidades en las cosas irregulares y, entre la confusión de elementos, intuimos patrones estructurales –figura y fondo– que dotan de sentido a las imágenes. La buena forma (gestalt) es una práctica cultural de composición. Los psicólogos creen que uno nace viendo círculos y geometrías, pero hizo falta una época de inventores y artistas para idear la perspectiva. En otro orden de cosas, las buenas formas se asocian con el triángulo y el círculo, los números diez y doce, la proporción áurea, el hombre de Vitrubio o la retícula hipodámica, idealizaciones que han alimentado el sueño de una naturaleza de orden geométrico, hoy revivido con el espejismo de la fractalidad. Sin embargo, todas las formas están dispuestas a ser modificadas o abandonadas en el curso de nuestra historia cultural.

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“La buena forma es un azucarillo que se disuelve en agua”, texto de Baltasar para blogURBS

Imagen:  mina descubierta en Ordos, imagen de Ting Song y Adam James Smith (puede veres el tráiler del documental de ambos autores sobre la ciudad de Ordos en https://www.youtube.com/watch?v=pz8ONgXS1T8). Ordos es una ciudad fantasma construida en 2001 por el gobierno chino en la Mongolia interior. Proyectada para ser ocupada por un millón de habitantes, en 2010 no sobrepasaba los 30 000.

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“Bogotá tiene dos plazas mayores. La primera de ellas tiene nombre de libertador. Sus proporciones nos hablan de un acuerdo legal entre reinos de ultramar y personajes de fortuna, los de allá aportan legitimidad, los de acá orden y riqueza. El modo en que la ciudad se configura a partir de esta plaza quedó escrito sobre el papel de la Ordenanza -el modo de ordenar- mucho antes de saber siquiera dónde estaría Santa Fe de Bogotá, si ese sería efectivamente su nombre, o quiénes serían los afortunados que llegarían a ver construida esta empresa urbanizadora. Urbanizar para conquistar, pero sobre todo para controlar.

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“Bogotá tiene dos plazas mayores”, un texto de Manuel Saga para blogURBS.

Imagen:  Mapa de Santa Fe de Bogotá en 1791, por Domingo Esquiaqui. Fuente: Marcela Cuéllar y Germán Mejía (2007). Atlas histórico de Bogotá : cartografía 1791-2007. Bogotá: Alcaldía Mayor.