Idag fick vi förtroende att justera in variatorerna på en mycket snabb Apex XTX med 325hp. Patrik från Östersund kom till oss med sin maskin, som vi monterade våra variatordelar på. Heavy Hitter...
Tänkte dela med oss en tidigare post från facebook angående ett projekt från 2015. När vi fixade till variatorerna på en Yamaha Apex XTX Turbo. Blev en nöjd kund som åkte hem, när vi monterade vårt variatorkitt med justerbara Heavy Hitter vikter. Läs mer via länken till facebook.
Här finns information om KN RACING variatorkitt på vår hemsida.
Kontakta oss för rätt variatordelar till din modifierade Apex.
“Remmen sprängs och mina variatorer är för varma!”
Vad är egentligen orsakerna till att variatorremmen havererar?
Variatorremmen havererar vanligtvis pga följande orsaker;
Variatorer som inte är parallella och ej har rätt c-c mått.
Variatorbussningar som är slitna, vilket gör att skivorna inte är parallella.
Felaktig variatorbestyckning, med varvtal som går upp/ner.
Tiden som spenderas på fullgas (överhettning).
Dålig eller ej tillräcklig inkörning.
Variatorlinjering
Kontrollera variatorernas linjering så att dom är inom angivet mått från fabriken.
Kontrollera slitdelar
Variatorerna måste vara i bra skick. Slitna bussningar i primärvariatorn för lock och rörliga skivan kan orsaka att de binder och kärvar, vilket kan leda till problem med remmen. Kontrollera även bussningar i rullar och vikter, är sånt dåligt kan de också leda till ökad friktion/värme.
Läs mer om renovering av variatorn här.
Variatorbestyckningen
Variatorbestyckning, vi har sett dom flesta varianter av “variatorkitt” som belastar motorn väldigt konstigt och har dåligt remtryck. Speciellt på turbomaskiner med mycket effekt. Gör att remmarna ryker på löpande band, speciellt vid backcountry körning.
Lössnökörning
Remmen kommer att gå varmare när du kör mycket fullgas i djupsnö. Ju längre tid man spenderar på fullgas, desto varmare går remmen. Ge remmen ett break och dreva smartare efter din körning. Högre belastning - mycket lössnö = dreva lägre. Speciellt om du råkar ut för mycket problem och kör mest djupsnö.
Inkörning
Glöm inte att köra in remmen korrekt när den är ny.
Läs denna artikel för mer information angående hur du kör in din nya rem.
Lathund när din rem havererat
Här nedan kan du se bilder på olika haverier och vad som kan vara orsaken.
Variatorrem bättre alternativ?
Vill du prova något annat än original så rekommenderar vi Gates c12. Fördelarna förutom att den är väldigt slitstark och konstant vid hög belastning, är att den greppar väldigt bra mot variatorskivorna.
Kolla in Gates Kolfiber c12 variatorremmar på vår hemsida.
How To Set-Up Your Snowmobile’s Suspension for Sharper Handling, Better Ride. Whether you’re blazing a path down a rutted-out ditchline or cruising at a leisurely pace, the difference between being worn out at the end of the day versus full of energy can often be determined …
Mycket bra artikel från Snowgoer om hur man ska ställa in fjädringen för bättre väghållning.
Primärvariatorn är varvtals-styrd och vikterna skapar uppväxlingskraft när varvtalet ökar (centrifugalkraft). De finns en mängd olika profiler eller kurvor på vikterna, som påverkar hur variatorn växlar upp och de ska vi kolla på här. Även fast två vikter väger lika på vågen, kan dom växla helt annorlunda i praktiken.
Viktprofiler
Här ovan kan vi se ett exempel på några olika Yamaha variatorvikter. Bilden visar kraften som dom olika vikterna skapar vid ett fast varvtal på 7500rpm allt eftersom variatorn växlar ut.
Om vi jämför 8FA-00 (standard RX-1) mot 8BU-00 (standard Vmax-4), så ser man att 8BU har en brantare/aggressivare kurva upp från 0mm. De betyder att dom kommer att växla upp hårt från start och ge bra hole-shot och acceleration. Vid 10mm slaglängd så ger 8BU ungefär lika mycket kraft som 8FA, även fast 8FA är mer än 20gr tyngre! Mot fullshift skapar faktiskt 8BU mera kraft, även fast dom är lättare. Beror helt enkelt på profilen och viktens uppbyggnad.
8BU-00 är populär för dragracing och till motorer med mycket effekt. 8FA-00 har en flackare och jämnare kurva, som var original på RX-1 2003 för att matcha den motorkaraktären.
Yamaha variatorvikter
Här kan du jämföra några olika Yamaha och deras karaktär och bra användningsområden.
8AB-17605-10-00 - aggressive weight, good for drag racing or aggressive trail
8CA-17605-01-00 - aggressive weight, good for drag racing or aggressive trail
8BU-17605-00-00 - aggressive weight, good for higher hp drag sleds (Vmax-4, SRX etc.)
8CH-17605-00-00 - trail riding, used on most Vmax 700 models ´97-´99
8CR-17605-10-00 - mountain riding, and general trail use lower hp
8DF-17605-10-00 - fairly aggressive trail, used on 600 SRX & 700 SX-R
8DN-17605-10-00 - fairly aggressive trail, used on ´99 SRX 700
8DN-17605-20-00 - aggressive trail, used on ´00-´02 SRX
8EK-17605-00-00 - aggressive trail, used on ´02-´04 SX Viper
Här kan du se mer info om fler Yamaha original vikter.
Tips - Efter att ha testat tidigare med vikterna 8AB och 8CA, så har vi lärt oss att de är viktigt att köra dom med nitar. Utan nitar förlorar du initialt tryck vilket leder till dålig acceleration från lågfart. Genom att köra en tung nit i hål #1 (närmast pinnen), så förbättrar man accelerationen från lågfart. Dom är ett riktigt bra val till dragracing och aggressiv ledkörning!
Centrum av massa
Många tror att de är hur mycket variatorvikten väger, som är den avgörande faktorn hur dom reagerar i variatorn - inte sant. De är vikten tillsammans med profilen och var efter vikten massan är koncentrerad.
Viktpinnen är centrumlinjen när vikten är installerad i variatorn, enl bild ovan. Den del av vikten som är ovanför (mot rullen) har en positiv verkan på kraften. Den del som är under centrumlinjen har en negativ effekt. Allt eftersom vikten slungas efter sin axel så skapar den positiv kraft. En vikt som har massan samlad nära pinnen eller högt upp på vikten när den är installerad, kommer att vara väldigt aggressiv initialt (även beroende på profil). En vikt som har massan samlad mot mitten, med större del mot slutet av vikten kommer att vara icke-aggressiv initialt. För att bli mer aggressiv ju mer den växlar ut.
En vikt som ger högt remtryck och bra acceleration från start, har ofta en profil med mycket vikt nära pinnen. Tvärtom en vikt som är “snällare” har en mer jämn uppbyggnad eller mera vikt mot spetsen.
Heavy Hitter viktprofil
Här kan vi se skillnaden mellan justerbara Heavy Hitter och 8GL som sitter standard på Yamaha Nytro, SR Viper etc. Man ser en tydlig skillnad på kurvan och hur den är uppbyggd. Heavy Hitter vikterna har en mycket aggressiv profil som ändå är “jämn” över hela registret. Ibland när man monterat dom på vissa skotrar, blir man lurad av känslan hur progressivt dom växlar. Dom växlar så mjukt och jämt över hela kurvan, så de är tidtagning som gäller för att se hur mycket snabbare dom faktiskt är! Kolla även hur mycket jämnare dom är nära pinnen, som avgör hur den tar igång vid inslaget. Inget av/på som man får från andra vikttyper.
När man monterar Heavy Hitter på fyrtaktare, så reducerar man även motorbromsen som märks speciellt på tidigare 4T modeller. Därför att dom är aggressivare så behöver man inte lika tunga vikter som tidigare. Resultatet blir då mindre motorbroms och bättre respons från variatorerna.
Läs här för mer information om justerbara variatorvikter.
En annan sak som är enkel att laborera med om man har justerbara Heavy Hitters, är att flytta massan efter vikten. För att se hur de påverkar växlingen och för att match varje skoter.
Så tänk på detta när ni tänker byta vikter för att få bättre prestanda. Hoppas ni fann informationen intressant!
Här tänkte vi sammanfatta dom vanligaste frågorna vi får när de gäller installation av variatorkitt från oss på din Yamaha skoter.
Först, varför ska jag montera ett variatorkitt?
Det som gör störst skillnad prestandamässigt på din skoter är att optimera variatorerna. Från fabriken kalibreras skotrarna för att fungera acceptabelt under alla tänkbara situationer.
Med våra kitt får du en inställning som växlar på snabbare/mera progressivt från botten upp till topp, där man ser till att max effekt varvtalet utnyttjas. Backshiften förbättras samtidigt, dvs nerväxling/respons när du kör genom en kurva eller i djupsnö och släpper gasen och tar om. Från den aggressivare uppväxlingen (även beroende på hur man ställt in variatorvikterna) sänker man även normalt varvtalen vid lugn körning, vilket även ger lägre bränsleförbrukning.
Har man modifierat sin skoter och ökat effekten, så är de ett måste att justera om variatorerna för att dra nytta av den extra hp man fått.
Behöver man tänka på något speciellt före installation?
Kontrollera bara så att variatorer och rem är i bra skick. Ingen idé att uppgradera variatorerna om bussningar etc är dåliga. Här kan du läsa om variatorrenovering om du behöver fräscha upp din variator samtidigt.
Behöver man några specialverktyg?
Nej man behöver inga specialverktyg och allting kan återställas till original.
Kommer vikterna inställda av er?
Ja, vi skruvar som regel in en grundinställning i vikterna som man använder som utgångsläge. Beroende på om man har några speciella modifieringar man gjort själv, så behöver man ibland finjustera de sista så att varvtalet blir rätt (en massa faktorer spelar in här som förarvikt, fabrikstoleranser, före osv). Kör skotern några fullgasrepor och kontrollera vad varvtalet hamnar på. Notera: dom bultar vi skruvat dit har ingen loctite. När man hittat en inställning man är nöjd med, använd loctite enl manual som medföljer vikterna.
Shiftvarvtalet stämmer inte, den varvar för mycket eller för lite. Vad ska jag göra?
Då behöver man justera vikterna (grunderna justering primärvariatorn). Varvar den för mycket, ska man tynga på vikterna. Varvar den för lite behöver man lätta vikterna.
Exempel,
Inställning från oss på dina nya Heavy Hitter vikter:
Om din skoter då varvar för mycket på toppen när farten ökar. Mot rekommenderade 8600-8800rpm, kanske din skoter ligger på 9100rpm. Då kan man t.ex bestyck om vikterna enl följande;
Om fallet är tvärtom - den varvar för lite lättar man på vikterna. Byt ut 3/8″ stålbult mot en 3/8″ aluminium bult.
Hur mycket brickor kan jag montera under varje bult på Heavy Hitter vikterna?
De är faktiskt något som många missar.Där gäller MAX tjocklek på .090″ - t.ex 2st tunna och 1st tjock bricka. Vid fler brickor än så blir de för lite gängor som håller fast bulten. Man vill inte att en bult ska lossna vid 9000rpm!
Följer de med några instruktioner?
Ja de medföljer anvisning hur man ska ställa in delarna och sedan medföljer Thunder Products manual med Heavy Hitter vikterna. Den rekommenderar vi att man läser igenom noga, så att man vet hur allt fungerar.
Hur ska man montera shimsen som ingår?
Glide Washer Kittet som ingår innehåller 5st shims. 2st är gråfärgade och har en speciell ytbeläggning/smörjning, dom två ska monteras på var sida om fjädern. Dom andra tre är extra för finjustering av inslags och shiftrpm. Beroende på vilken rate primärfjäderna har, gör varje shims ca 50rpm förändringar av varvtalet.
Är de några andra frågor du har gällande installation eller injustering av ditt variator kitt? Kontakta oss!
Bra läsning som handlar om renovering av stötdämpare. Vänta inte tills dom havererar! Här hittar du mer information om service av stötdämpare till Yamaha snöskotrar på vår hemsida.
Artikel om remslitage från Snowtech. Hur viktigt de är att variatorremmen är i bra skick när du justerar och optimerar dina variatorer.
Passa på att skaffa en ny rem i samband med att du monterar ditt variatorkitt. Läs mer på vår hemsida - Yamaha 8DN | Gates Carbon Fiber.
