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Porto Alegre e seus projetos de revitalização que nunca saíram do papel

Eu gostaria muito de ver o projeto da Linha 2 da Trensurb finalmente saindo do papel, muito embora o projeto atual não solucione o maior gargalo entre os acessos para Porto Alegre: os congestionamentos entre Porto Alegre e Viamão. Ao contrário da BR-116, que possui a Linha 1 da Trensurb atendendo algumas das principais cidades do Estado, Viamão é uma cidade-dormitório, oferecendo uma mão de obra volumosa para os diversos serviços da Capital.

A área cultural de Porto Alegre não é a mesma sem a Usina do Gasômetro. Embora o título deste artigo não se enquadre no caso específico da Usina do Gasômetro, pois era um centro cultural em atividade até o seu fechamento, ela aguarda já há alguns anos esperando por uma merecida reforma. Eu gostava demais das edições do Mix Bazaar, dos DJs Eliéser Paze e Luciano Araújo tocando nas pick ups atrás da Usina, além de outros eventos como a Jedicom RS e a Feira Internacional de Artesanato.

Até hoje não entendo a falta de visão sobre o potencial turístico que a linha do Aeromóvel poderia dar à Orla do Guaíba. Com a Orla revitalizada, seria fantástico ter uma linha do Aeromóvel interligando a Usina do Gasômetro ao Parque da Redenção, por exemplo. As pessoas poderiam participar de algum evento na Usina do Gasômetro, por exemplo, a tempo de dar uma passeada na Redenção usando o Aeromóvel. Imagine a concorrência por este serviço nos finais de semana, principalmente durante a edição da Semana Farroupilha?

Uma ideia incrível, que por alguma razão não foi adiante, era o projeto de uma linha turística de bonde para Porto Alegre. Porto Alegre não tem o perfil turístico e a visibilidade que outras capitais têm no Brasil e fora dele, mas o turismo interno e o lazer seriam beneficiados com uma linha turística circulando dentro dos limites do Centro Histórico. Imagine que legal seria se essa linha passasse pela Rua da Praia, entrasse na Avenida Borges de Medeiros em direção ao Mercado Público, entrasse no Cais do Porto e circulasse pelo trilho localizado dentro dos limites do Cais?

Quem usa a Linha 1 do trem, poderia pegar o bonde até à Usina do Gasômetro, sem precisar caminhar todo o percurso, ou ainda o bonde poderia facilitar o acesso ao Catamarã. Todo o sistema estaria interligado, já que o projeto da Linha 2 também passa pela Esquina Democrática, sem mencionar que passear pelo Cais do Porto de bonde reforçaria a identidade da cidade com o esquecido Porto, outro projeto de revitalização que não consegue superar as especificidades culturais e políticas da cidade.

[noticiassp]

"Qual será a 2.ª linha do Metrô?", Folha de S. Paulo, 17 de março de 1972, pág. 6

Há muitas coisas interessantes no artigo acima. A primeira que me chamou a atenção foi a menção à atual Linha 2-Verde, num traçado muito próximo do que seria feito, embora com estações diferentes. Por exemplo, o mapa mostra uma "Estação Osvaldo Cruz", provavelmente na praça homônima. Essa estação, se construída ficaria muito próxima tanto da Estação Brigadeiro como da Estação Paraíso. Há, ainda, a "Estação Augusta", que, possivelmente, é a mesma Estação Consolação que conhecemos hoje. Entre as estações Clínicas e Vila Madalena, o mapa aponta duas estações (Araçá e Bandeiras), em vez da única que existe hoje, a Sumaré.

Além disso, a integração com a Linha Sudeste–Sudoeste — cujo projeto, mais tarde, seria modificado, para dar origem à atual Linha 4-Amarela — seria na Estação Clínicas, e não na Estação Consolação. Assim, a Sudeste–Sudoeste seguiria (provavelmente) acompanhando o leito da Rua Cardeal Arcoverde, e não os da Avenida Rebouças e da Rua dos Pinheiros, como ocorre hoje.

Note, ainda, que não tinha sido definido o traçado da atual Linha 3-Vermelha, uma discussão que ainda levaria alguns anos para ser resolvida. O último parágrafo da segunda coluna traz uma descrição do que se previa de seu trajeto, que ligaria a Casa Verde, na zona norte, à Vila Maria, na leste. O debate sobre seu traçado acabaria por levar em conta os trens de subúrbio (atual CPTM) no lado leste, e a linha passaria a acompanhar a atual Linha 11-Coral. Mais tarde, chegou-se a cogitar que o lado oeste acompanhasse os subúrbios da Sorocabana (atual Linha 8-Diamante).

O texto também menciona o chamado "Ramal Moema", da Linha Norte–Sul (atual Linha 1-Azul), que é razoavelmente conhecido, mesmo sem nunca ter saído do papel. É possível ver, até hoje, o túnel que seguiria nessa direção, além das indicações, no chão, das plataformas que atenderiam esse ramal na Estação Paraíso. Mas o texto também menciona um ramal menos conhecido, justamente por ser de um trecho que nunca foi construído, o trecho sudeste da Linha Sudeste–Sudoeste: seria o "Ramal Vila Bertioga", que atenderia a Mooca.

Há muitos outros detalhes no texto, que ajudam a entender muitos conceitos que seriam aplicados ou não ao longo das décadas seguintes da história ferroviária da cidade de São Paulo.