#scheepvaart

[annina-dietzenbacher-photography]

[trendtrackrr]

Ondernemingskamer grijpt in bij miljoenenruzie Peter Versluis

Jarenlang trok Peter Versluis op met zijn compagnon Erik van der Wiel, twee zomers geleden richtten ze een nieuw scheepvaartbedrijf op met de broers Werkman. Dat ging goed, tot het misging.

Jarenlang waren ze zakelijke compagnons: Erik van der Wiel en voormalig Quote 500-lid Peter Versluis. Van der Wiel wist veel van de zeevaart, scheepvaartbaron Versluis had al het andere in huis dat nodig was om vrolijke rendementen op te vissen.

Maar in de zomer van 2022 willen ze meer. Ze verwelkomen broers Danny en Rino Werkman, die dan al jarenlang succesvol hun scheepvaartbedrijf Dari aanvoeren. Met zijn vieren starten ze een nieuwe tent: De Volharding. Een naam waar potentie in doorklinkt. De taart wordt keurig verdeeld: 50 procent voor Dari, in handen van de broers Werkman, 50 procent voor CWL Line, in handen van Van der Wiel en Versluis.

Strik erom en váren, zou je denken. Niet dus. Begin dit jaar zonk de boel zo hard dat er direct geld nodig was om te voorkomen dat het bedrijf, inclusief 200 personeelsleden, verzoop.

Gebrek aan kapitaal

Het probleem? Dari zou als enige zijn miljoenen lappen (voor vernieuwing van de vloot, voor een afbouwkade), terwijl Peter Versluis niet thuis geeft. Het lek zit dus bij Versluis, die de tent langzaam leeg trekt. Extra pijnlijk: een aandelenuitgifte, die voor reddend kapitaal moet zorgen, wordt door Versluis geblokkeerd via zijn prioriteitsaandeel.

De lezing van Versluis? Het lek zit juist bij Dari, dat het bedrijf zou hebben behangen met opportunistische investeringen in zaken die niet renderen, tegen leningen waarvoor het riante rentes rekent. En zo belandde de zaak bij de Ondernemingskamer.

Bedreigingen door Versluis

Opvallend: Peter Versluis' compagnon Van der Wiel neemt niet aan zijn kant plaats, maar aan die van Dari. ‘Hij heeft me de rug toegekeerd’, aldus Versluis. ‘Ik heb mijn rug niet toegekeerd, ik heb mijn rug gerécht’, reageert een emotionele Van der Wiel, die later in de zitting ook refereert aan de dag in november waarop Versluis hem, zijn vrouw en zijn kinderen zou hebben bedreigd. ‘Een dieptepunt.’

Twee onafhankelijke bestuurders moeten orde in de puinhoop scheppen, luidt het vakkundige oordeel van de Ondernemingskamer. Een onderzoek moet uitwijzen waar er nu precies bestuurlijk wanbeleid is gevoerd.

Intussen loopt er voor Versluis nog een akelige zaak. In zijn eigen bedrijf - Veka Scheepsbouw - wordt hij achtervolgd door schuldeiser MSVA. Die claimt nog €3 miljoen aan achterstallige betalingen van Versluis te krijgen, en heeft beslag gelegd op Veka.

[buzzzbyte]

Ondernemingskamer grijpt in bij miljoenenruzie Peter Versluis

Jarenlang trok Peter Versluis op met zijn compagnon Erik van der Wiel, twee zomers geleden richtten ze een nieuw scheepvaartbedrijf op met de broers Werkman. Dat ging goed, tot het misging.

Jarenlang waren ze zakelijke compagnons: Erik van der Wiel en voormalig Quote 500-lid Peter Versluis. Van der Wiel wist veel van de zeevaart, scheepvaartbaron Versluis had al het andere in huis dat nodig was om vrolijke rendementen op te vissen.

Maar in de zomer van 2022 willen ze meer. Ze verwelkomen broers Danny en Rino Werkman, die dan al jarenlang succesvol hun scheepvaartbedrijf Dari aanvoeren. Met zijn vieren starten ze een nieuwe tent: De Volharding. Een naam waar potentie in doorklinkt. De taart wordt keurig verdeeld: 50 procent voor Dari, in handen van de broers Werkman, 50 procent voor CWL Line, in handen van Van der Wiel en Versluis.

Strik erom en váren, zou je denken. Niet dus. Begin dit jaar zonk de boel zo hard dat er direct geld nodig was om te voorkomen dat het bedrijf, inclusief 200 personeelsleden, verzoop.

[koningkaart]

Kerstkaart scheepvaart met foto in gouden kerstboom

Stoere kerstkaart met een goudkleurig fotokader in de vorm van een kerstboom. De kaart heeft een diepblauwe achtergrond. Plaats een mooie f

[tempje]

Opslag boeien bij de Buitenhaven, Vlissingen Storage buoys at the Buitenhaven, Vlissingen

[historyfoundhere]

Dat de Nederlanden vanaf de 17e eeuw de wereldzeeën hebben bevaren is algemeen bekend. Vanuit ‘de West’, ‘de Oost’ en Noord-Europa werden handelsgoederen naar de Nederlandse havensteden gehaald. De volle ruimen werden gelost met dokwerkers die de lading aan land brachten. Voor zware en grote lading waren er echter ook stadskranen. Enorme houten kranen die ook gebruikt werden voor het ‘vermasten’. Dit was het uithalen of inzetten van masten of een deel hiervan. Tegenwoordig zijn de meeste houten stadskranen verdwenen. In Vlaardingen hebben van 1625 tot 1908 acht verschillende stadskranen gestaan. Nu is deze replica te vinden van de laatste houten stadskraan, welke in het begin van de 19e eeuw geplaatst werd. ————- During the 17th century Dutch merchant ships sailed the seas. Goods were shipped from all over the world to the Dutch ports. Many of these ports erected wooden town cranes. With these cranes goods could be moved and masts could be placed or removed. In the 19th and 20th century the wooden cranes were replaced by iron cranes. This wooden crane in Vlaardingen is a reconstruction of the one which was erected in the early 19th century. #vlaardingen #stadskraan #stadskraanvlaardingen #scheepvaart #17eeeuw #18eeeuw #19eeeuw #voc #wic #verenigdeoostindischecompagnie #scheepvaart #haven #zuidholland #stadswandeling #mast #crane #woodenships #sevenseas #noordzee #nederlandheeftalles #thenetherlands #verborgenparel #verborgenplekjes #historyforkids #historyfound (bij Vlaardingen, Netherlands) https://www.instagram.com/p/CUVsehiMyuh/?utm_medium=tumblr

[twafordizzy]

Tour des phares et bateau-phares

Tour des phares et bateau-phares

View On WordPress

[annemariespierings]

Grote Green Deal is bescheiden stap

Als Brabant willen we energieneutraal worden. Dan moet ook de scheepvaart stappen zetten. Gisteren ondertekende Brabant als een van de vele partners de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens. Tientallen partijen tekenden. Daarmee is het een grote green deal. Toch is het een bescheiden stap gezien alles wat er al gebeurt en nog moet gebeuren. Waarom dan toch tekenen, vraagt u zich misschien af.

Ambities delen Hoewel de binnenvaart nog altijd de meest duurzame manier van transport is -duurzamer dan trein of vrachtwagen - moet er ook in de scheepvaart het nodige gebeuren wil Brabant in 2030 50% energiebesparing gerealiseerd hebben en in 2050 energieneutraal zijn. De green deal bevat enkele stevige ambities. Voor 2030 zijn dit: - het terugbrengen van de CO2-emissies van de binnenvaart met 40%-50% ten opzichte van 2015 -150 binnenvaartschepen met een zero-emissie aandrijflijn - een emissieloos zeeschip. Voor 2050 zijn de ambities onder andere een nagenoeg emissievrije en klimaatneutrale binnenvaart. Door met vele partijen de green deal te ondertekenen, laten we zien dat deze route maatschappelijk gewenst en zelfs noodzakelijk is. Het gaat niet meer om de vraag of, maar enkel nog om de vraag hoe.

Opslag van energie De komende jaren krijgen we steeds meer te maken met overschotten aan elektriciteit als de zon schijnt of de wind waait. Scheepvaart biedt een bijzondere kans voor opslag van energie door zijn grote volumes en georganiseerde infrastructuur (vaste routes, havens, terminals, e.d.). Pieken van elektriciteit kunnen worden opgeslagen in containers gevuld met batterijen. Elektrische schepen kunnen in havens gemakkelijk van energie voorzien worden door de container te wisselen. Het grote vraagstuk is dan wie betaalt de investering en is de investering rendabel. Juist door het volume liggen hier kansen: opvangen van pieken in elektriciteit verdient zichzelf nu soms al terug. Elektrische scheepvaart is dan niet het doel, maar een middel om de opgeslagen energie zinvol in te zetten. Door om te denken ontstaan nieuwe kansen. Door met vele partijen samen te werken, kunnen we die kansen pakken.

Mannenbolwerk Een ding moet me nog van het hart. Onder de tientallen ondertekenaars bevonden zich slechts een handjevol vrouwen. De meeste waren bestuurders van overheden, van onze minsiter tot gedeputeerden en wethouder. De wereld van scheepvaart en havens lijkt een van de laatste mannenbolwerken. Graag gebruik ik mijn blog om de mannen uit te dagen daar verandering in aan te brengen. Er zijn genoeg vrouwen met ambitie. En vanuit een situatie waar er vrijwel geen vrouw in de top zit, hoef je als mannen weinig ambitie te hebben om al een grote stap voorwaarts te maken in diversiteit. Ik ben benieuwd hoe groot deze ambitie van de mannen is.

Brabant scheepvaartprovincie Brabant kent met Moerdijk een zeehaven en daarnaast vele binnenhavens. De Maas en diverse kanalen zijn belangrijke scheepvaartroutes. Toonaangevende bedrijven zoals Bavaria en FrieslandCampina liggen aan kanalen. Veel werkgelegenheid hangt samen met scheepvaart en havens. En tegelijkertijd zijn er nog veel kansen om meer goederen te transporteren over water. Hoewel dat niet het doel is van de green deal, is het wel een extra impuls om het belang van scheepvaart weer wat hoger op de agenda te zetten.