По словам директора FIA по ралли Ярмо Махонена, альтернативные технологии действительно могут появиться в чемпионате мира — но не ранее, чем через пять лет.
Международная автомобильная федерация приступила к рассмотрению возможности использования в мировом первенстве электромобилей или автомобилей с гибридной силовой установкой. Впрочем, прежде, чем реализовывать «экологические» идеи на практике, управляющий орган даст производителям как минимум пять лет.
«Мы проводим внутренние встречи, посвященные этому вопросу, — цитирует Махонена Autosport. — Как раз сейчас нам нужно приступать к обсуждению будущей силовой установки: будет ли она электрической? Какой вообще она должна быть?
Нам необходимо обсудить эти идеи с правильными людьми из числа представителей заводов. У каждой из крупных компаний свой стратегия, и нам нужно понимать, каким образом прийти к решению.
Как бы то ни было, в настоящий момент нам всем нужна стабильность в регламенте, так что в ближайшие пять лет никаких электромобилей в WRC не предвидится».
Махонен также добавил, что с интересом следит за появлением альтернативных технологий в ралли-кроссе. В то же время он подчеркнул, что формат скоротечных гонок идеально подходит «зеленым» решениям.
«Я видел, как этот вопрос обсуждался применительно к ралли-кроссу, но уж им-то точно проще, чем нам, — объяснил финн. — Ралли, конечно же, одна из наиболее сложных с точки зрения внедрения гибридных или электрических силовых установок дисциплин.
Как один из вариантов, можно задействовать электромотор на дорожных секциях между спецучастками, а непосредственно на допах использовать обычный двигатель. Всё это требует обсуждения. Реализовать эти планы можно — если все мы сядем за стол переговоров».
Процесс разработки нового технического регламента вызвал вопросы у участников чемпионата мира по ралли, полагающих, что до 2022 года у них почти не останется времени на создание и испытания гибридных автомобилей WRC.
В настоящее в недрах FIA готовятся новые технические правила, которые должны вступить в силу с 2022 года. Такой срок устраивает не всех, и в командах опасаются, что попросту не успеют подготовить технику к этому времени.
By Craig Scarborough
Formula 1's push to make its latest-generation engines louder has stepped up a gear with the FIA approving rule changes around the cars' exhaust systems.
From next year, the exhaust has to be split into one tailpipe for the turbo's turbine and then one or two smaller tailpipes (see smaller dots on illustration) for its wastegates.
A wastegate is a pressure relief valve for the exhaust system, fitted to the primary exhaust before it enters the turbo.
Hydraulically operated under control from the car's ECU, it is used to prevent the exhaust gases over revving the turbo and creating too much boost for the inlet system.
As much as the ERS-H (Heat) is also used for a similar function, there are times when wastegates will open to vent exhaust pressure, with a characteristic 'turbo' sound.
With the exhaust tail pipes now split, the exhaust sounds will be separated and should be more distinct from each other.
So the exhaust note should be more interesting, but not necessarily a lot louder, although track tests have yet to be carried out publically to confirm this.
The new regulations dictate the position of the second and third tail pipes, which still end in the same area as the current single exhaust.
In this position and orientation the exhausts have nearly no beneficial aerodynamic blowing function.
Moreover the separate wastegate tailpipes will blow sporadically as the battery becomes fully charged and the ERS-H cannot direct its recovered energy directly to the MGU-K.
The timing of any blowing is unlikely to be matched with the car's aerodynamic demands around the track, so the wastegate tailpipes would be ineffectual for a blowing function anyway.
Teams therefore remain largely limited to blowing the exhaust under a Y100 'monkey seat' winglet, an effect miniscule in comparison the exhaust-blown diffusers of pre-2014.
Other technical tweaks include a small alteration to the width of the padding around the cockpit opening, which will have minimal visual and performance impact.
Changes are also being made around the regulation of onboard camera pods.
For 2016 the camera mountings below the roll-hoop must not be wider than 15mm - preventing teams from using wider 'aerodynamic' mounts.
A year later, the stalk-mounted cameras on the nose of the car will be outlawed, reducing the performance benefit teams have exploited with their current designs.
This article is provided by AUTOSPORT.com. Copyright 2015 AUTOSPORT.com
Лидер заводской команды Hyundai с одобрением воспринял решение Всемирного совета FIA по автоспорту, утвердившего базовые принципы технического регламента чемпионата мира по ралли.
Заседание в Мехико, состоявшееся 10 июля, ознаменовало начало новой эры в WRC: начиная с 2017 года, серию наводнит техника, внешним видом напоминающая легендарную группу B с поправкой на современные реалии. Подобно остальным участникам чемпионата мира, Тьерри Невилль приветствовал это решение.
«Только взгляните на автомобили, выступающие в чемпионате DTM, — сказал Невилль. — Они выглядят совершенно сказочно. Посмотрите на суперкары, которые ездят по дорогам общего пользования, — и вот вам автомобили мечты.
И вот когда люди увидят новые автомобили WRC — это будет примерно то же самое. Мечта.
Меня же, как гонщика, больше интересуют технические характеристики новых машин. Причем для меня не столь важна мощность двигателя, как его крутящий момент. Именно благодаря крутящему моменту раллийные автомобили столь впечатляюще выглядят на выходе из шпильки…»
Двукратный чемпион мира по ралли поддержал последние решения Всемирного совета FIA по автоспорту, утвердившего базовые принципы технического регламента WRC, который вступит в действие с 2017 года.
В минувшую пятницу Совет одобрил предварительный проект новых правил, согласно которым новые автомобили WRC получат прирост в мощности и габаритах, а заодно обзаведутся впечатляющим внешним видом. По словам Ожье очередное решение FIA выглядит чрезвычайно привлекательным.
«Все эти идеи насчет внешнего облика и технических характеристик автомобилей 2017 года — это отличные новости, — сказал Себ. — Будучи гонщиком, всегда хочется располагать лучшими характеристиками.
Полагаю, что увеличенное антикрыло и новый аэродинамический обвес обеспечат автомобилю лучшую большую прижимную силу, лучшее сцепление с трассой и увеличит скорость входа в повороты. Это отличные новости и в плане зрелищности, потому что дополнительная мощность определенно сделает процесс преодоления спецучастков более интересным для болельщиков.
Ну а увеличившиеся габариты придадут автомобилям более агрессивный внешний вид. Мне уже не терпится увидеть Polo R WRC следующего поколения!»
Поддержали лидера чемпионата мира и руководители команд, принимающих участие в мировом первенстве.
«Мы очень рады будущему облику автомобилей WRC, — признался Ив Маттон, глава Citroen Racing. — Сейчас сложно сказать, будем ли мы присутствовать в этой серии в 2017 году, однако я могу вас заверить, что новые машины будут выглядеть просто потрясающе.
Они станут более технологичными, а зрители увидят то, о чем мечтали. Чтобы достичь максимальной ширины, крылья и бамперы получат новый вид, а раздавшееся в размерах заднее антикрыло придаст автомобилям еще более агрессивный облик.
Мы уверены, что все это вызовет интерес у болельщиков на спецучастках — и при этом они смогут опознать автомобили, сопоставив их с теми, что ежедневно видят на дорогах».
«На протяжении последних нескольких лет чемпионат мира по ралли опирался на устойчивый регламент, что позволило примкнуть к сериям компаниям вроде Hyundai, — добавил руководитель Hyundai Motorsport Мишель Нандан. — Действующие правила позволили нам с легкостью адаптировать к ним серийный автомобиль, построив на его базе WRC.
Регламент 2017 года выглядит даже более привлекательным для производителей, поскольку теперь мы обладаем большей свободой в работе над автомобилями — к примеру, в области подвески и внешнего облика машин, которые, вдобавок, будут более мощными, более крупными и будут выглядеть более агрессивно.
В целом же, мы видим еще один позитивный шаг вперед, который повысит ценность WRC и откроет в чемпионате новую эру».
«Одобрение новых правил положило начало интереснейшей новой эры в чемпионате мира по ралли, — подытожил основатель и бессменный руководитель компании M-Sport Малкольм Уилсон. — Автомобили 2017 года не только будут выглядеть зрелищнее, но получат прирост в мощности и прочих характеристиках.
Новая концепция напоминает мне о днях группы B. Объединив пьянящее очарование той эры с фантастическими усилиями FIA в деле обеспечения безопасности, мы открываем новую захватывающую страницу в истории WRC.
Несмотря на то что автомобили будут выглядеть совершенно иначе и потребуют масштабных кузовных работ, ряд ключевых компонентов может быть модернизирована и перенесена с нынешних машин.
С финансовой точки зрения, часть узлов и агрегатов, над которыми мы работаем сегодня, может быть усовершенствована и использована на новом уровне. Вся наша команда с нетерпением ждет начала работ над новым проектом».
Прошедший сегодня в Мехико Всемирный совет FIA по автоспорту наконец-то озвучил основные требования к характеристикам будущих автомобилей WRC.
В то время, как авторы будущего технического регламента заявляют об эволюционном характере нововведений, его условия выглядят достаточно либеральными для того, чтобы напомнить всякому мало-мальски заинтересованному болельщику о временах группы B.
В стремлении сделать чемпионат мира по ралли привлекательнее, производители и FIA уделили пристальное внимание используемой в нем технике. В 2017 году на смену нынешним WRC придут машины, располагающие большей мощностью и более агрессивной внешностью.
Согласно озвученным принципам (утверждены лишь основополагающие принципы, все детали регламента в самое ближайшее время будут прорабатываться техническим департаментом FIA), будущие автомобили WRC сохранят прежний двигатель объемом 1,6 л. Однако теперь его мощность значительно возрастет — за счет увеличения диаметра шайбы-рестриктора на впуске с текущих 33 мм до 36 мм.
Предполагается, что это позволит довести мощность мотора до 380 л.с. Давление наддува останется на прежнем уровне — не более 2,5 бар. Вновь будет разрешено использование управляемого центрального активного дифференциала.
Будущие WRC станут легче на 25 кг (1175 кг минимально допустимой массы против нынешних 1200 кг). Изменятся и габариты: в 2017-м году автомобили прибавят 55 мм в ширину (1875 мм против 1820 мм).
Новые WRC смогут щеголять необычным внешним видом: будущий технический регламент дает инженерам больше свободы в области аэродинамики. Длину переднего свеса можно будет дополнительно увеличить на 60 мм, а заднего — на 30 мм. Это допущение придется кстати при необходимости установить дополнительные аэродинамические элементы в передней или задней частях автомобиля.
Новым регламентом допускается использование более широких дверных порогов (что, по-видимому, также можно использовать для совершенствования аэродинамических характеристик). Заднее антикрыло можно будет значительно увеличить в размерах, а задний диффузор, габариты которого будут все-таки ограничены, сможет выступать за пределы заднего бампера на 50 мм.
В качестве основы для будущих WRC по-прежнему может использоваться любой серийный автомобиль, общая омологированная длина которого составляет не менее 3900 мм.
«Определение принципов будущего технического регламента стало продолжительным оправдавшим себя процессом, — заявил директор FIA по ралли Ярмо Махонен. — В работе над ним были задействованы все заинтересованные стороны — с тем, чтобы обеспечить соответствие регламента коммерческим, маркетинговым и рекламным целям, не забыв при этом о том, чего хотят болельщики.
Автомобили будут выглядеть более эффектно и обладать своим характером; именно такую степень свободы мы хотели бы видеть в окончательном варианте технического регламента. Зрелище любого из этих автомобилей в деле должно заставить биться сердца в темпе гонки. Именно этого мы и добиваемся».
«При работе над новым техническим регламентом перед нами стояли три основных задачи: сделать автомобили зрелищнее, не забывать о стоимости участия и поддержать — если не улучшить — безопасность на прежнем уровне, — подвел итог технический директор FIA Бернар Никло. — Новые машины будут экстраординарными — тут нет никаких сомнений — и нести ряд небольших, но, как всегда, значимых усовершенствований в сфере безопасности.
Мы с большим вниманием отнеслись к объемам инвестиций производителей, в настоящее время принимающих участие в чемпионате. Новые правила помогли вернуть в серию Toyota, что само по себе потрясающее известие. Полагаю, в попытки повысить ценность WRC мы добились своих целей».
В то время как WRC нового поколения должны выйти на спецучастки в 2017 году, автомобили, омологированные в период с 2011 по 2016 годы, какое-то время еще будут допускаться к участию в мировом первенстве — хотя и не будут модернизированы до уровня новых WRC. Процесс омологации автомобиля WRC 2017 года будет считаться завершенным лишь после того, как конкретный производитель подаст заявку на участие в чемпионате мира по ралли для производителей.
