#upgti

[urotuning]

UP! GTI. About the size and just a little better performance than a MK1. Too bad we don't get it in the USA. #worthersee2017 #vw #upgti #smallsimplefun 📷 @europeancarmag

[blueblackluckyman]

無事初回車検を迎えることができました。

記念に、COX Multi Function LED Blue Mirror for VW up! を導入。青いミラーもウインカー連動LEDも綺麗です。

運転するのが楽しい！

[vagcafe]

One of the cutest, cuddliest cars made by @volkswagen_de The Volkswagen UP GTI. This one belongs to a good friend of mine based out in Scotland. If you see him, pinch his cheeks and tell him just how cute you think his car is 🤪 🚗 @ian_f222 #vw #volkswagen #UP #upgti #cutenessoverload #splifflegend #spliffstar #unitsix8 #vagcafe https://www.instagram.com/p/CDdGaXZhybU/?igshid=6u7owa7ukazc

[sgommo]

#Volkswagen #TizziAutomobili #upgti #arteonrline #Golf8 (presso Tizzi Automobili) https://www.instagram.com/p/CCbzakxjdCz/?igshid=4pog3s05vh1m

[thewastegate]

The Up GTI does many things well, but I wish it was a bit more exciting. #vwupgti #volkswagenupgti #vwup #volkswagenup #upgti #hothatch #hothatches (at West Sussex) https://www.instagram.com/p/CB20EKelwAJ/?igshid=1qvks8jp6ukux

[blueblackluckyman]

up! GTI とロードスターの違い

前回の記事の燃費もそうですが、 違いを挙げていくとたくさんあります。 あえて1つに絞るとすれば、「ロードスターは屋根が開く」ということに尽きます。 もうこれはどうやってもup!では同じ経験はできない。 それくらい、オープンドライブは特別なものです。

up! GTI は堅牢なボディに特長があり、流れの中でも山道でも「いいクルマ感」を感じます。 見て分かりにくいですが、この「いいクルマ感」がロードスターとの違いです。

[blueblackluckyman]

up! GTI 実燃費(3,500km走行時点）

up! GTI のカタログには、燃料消費率（国土交通省審査値） JC08モード21.0km/ℓ と記載されています。 実燃費はJC08モードの70〜80%ということであれば、14.7km/l〜16.8km/lが実燃費の想定値となります。

満タン法での私の実測値は、17.6km/lです。 特に燃費に良い運転をしているという自覚はありませんが、走行環境が少し恵まれているということだと思います。

全く同じ環境で同じような乗り方をしていたマツダロードスターRHT（NC型2000cc）は、10〜11km/lでしたから、1.7倍ほど燃費が良いです。 ガソリン代がかからないことを実感しています。 また、ガソリンタンクの容量は up! GTI が35L、ロードスターが50Lで up! です。よって、満タンで走ることができる距離は up! GTI が616km、ロードスターが500km弱で、up! の方が長いです。 ということは、給油回数が少なくて済むということで、このメリットも確かに感じています。

しっかり走っても燃費が良い。up! GTI は最新ではありませんが、NCから見ると確かに世代が進んだ車です。

[blueblackluckyman]

フットレスト

右ハンドル仕様のup! GTI は、フットレストが付いていません。 ドイツ本国の左ハンドル仕様ではフットレストが付いているので、本来は必要、あるいはある方が良い物だと思います。 試乗した時には、左足を床に投げ出す違和感が大きかったです。

そこで、COX Original Foot Rest for VW up! GTI(M/T) を後付けで取り付けました。へクスローブレンチが必要でしたが、作業自体は簡単でした。 up! GTI 専用設計で、クラッチと干渉しないように幅狭に作られています。クラッチを踏む時に気になったことはありません。 また、フットレストの下面のクラッチ側に隙間が作られ、フロアマットを出し入れできて、感心しました。 ただ、up! のシートが想定しているアップライトなポジションを取ると、フットレストの踏面の位置と角度が足の自然な出し方に合わないように思います。 私の場合は、踏面の下3分の1に左足の上3分の1を乗せる形になっていることが多いですね。

好みの領域だとは思いますが、これまでフットレストのあるMT車に乗ってきた方には、取り付けをお勧めします。