UÇAK ÜRETMEKTEN ARABAYA DÖNEN ŞİRKETLER
Havacılık dünyası, otomotiv endüstrisinde sayısız zamansız tasarıma ilham verdi, ancak görünüşte ayrı olan bu iki hareketlilik dünyasının düşündüğünüzden daha fazla ortak noktası var. Bu yazıda, bugün bildiğimiz havacılık endüstrisinin şekillenmesinde kilit rol oynayan en popüler ve başarılı otomobil üreticilerinden bazılarına bakacağız.
Birçok insan, BMW'nin ilk önce uçak üretmeye başladığına inanıyor, ancak en başından beri otomobil üreticileriydiler. Ancak o günlerde çoğu otomobil üreticisinin kaderi olduğu gibi, BMW de savaş çabalarına katkıda bulunmak için ordu için görevlendirildi ve bu, ikonik BMW logosunun yanı sıra en üretken uçaklardan ve uçak motorlarından bazılarının ortaya çıkmasına neden oldu. Dünya Savaşı sırasında, Almanya'nın yüksek irtifa yeteneklerini artırmada hayati bir rol oynayan 41.8 litrelik, 14 silindirli bir canavar olan 801 dahil olmak üzere en başarılı uçak motorlarından bazılarını yaptılar. Uçakların yanı sıra, öncelikle silahlı kuvvetlerin tedariki için motosikletler de yaptılar.
Savaş sonrası çabalarını, savaş sonrası Almanya için, 30'ların başlarında yeniden biçimlendirilmiş bir Dixi biçiminde gelen, gerçekte Austin yedi'nin yeniden biçimlendirilmiş başka bir versiyonu olan ve satışa çıktığında adı BMW 3/15 olan yeni bir araba üzerinde yoğunlaştırdılar. Savaş sırasında BMW, faaliyetlerine ancak 1952'de yeniden başlayan otomotiv bölümünü tamamen terk etti. Bu, BMW fabrikalarının çoğunu silen ağır bir bombalamanın ardından geldi. Otomobil üreticisinin geri dönüşünü kutlayan ilk otomobil 501 lüks sedandı ve buna kısa bir süre sonra 1955'te ekonomik Isetta mikro otomobili katıldı. Günümüzde BMW birinci sınıf otomobiller, SUV'ler ve motosikletler üretmeye odaklanıyor ancak havacılık dünyasındaki katılımları dolaylı olarak devam ediyor. Çünkü BMW bugünün en büyük uçak motoru üreticilerinden biri olan Rolls Royce'a sahiptir.
Goodwood'un ünlü otomobil üreticisi Rolls Royce, konu havacılık olduğunda zengin bir tarihe sahip. Rolls Royce, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaklar için bir başka önemli motor tedarikçisiydi, ancak havacılık endüstrisi ile bağlarını tamamen bırakan mevcut ana şirketi BMW'nin aksine, Rolls-Royce'un Sivil Havacılık bölümü, ticari uçaklar için Jet motorları üretmeye devam ediyor. Şirket tarafından yapılan en popüler motor, Airbus A350 de dahil olmak üzere birçok popüler uçağa güç sağlayan Trent XWB yüksek bypass turbofandır.
BMW AG'nin saltanatı altında faaliyet gösteren modern Rolls Royce Motor Cars, her iki tarihi markanın da sahibi olduğu 2003 yılına kadar Bentley ile birlikte otomobiller yapan orijinal Rolls-Royce Motors ile ikonik adından başka hiçbir şeyi paylaşmayan tamamen yeni bir varlıktır. Aslında BMW, o zamanlar Rolls Royce'u 340 milyon Sterlin'e satın almaya çalıştığında BMW AG tarafından daha fazla teklif aldı, ancak bunun yerine, Rolls-Royce adı ve logosunun lisansını 40 milyon Sterlin'lik bir pazarlık karşılığında satın aldılar. Tamamen yeni Rolls Royce Motor Company altında yapılan ilk otomobil, dünyanın en iyi modern otomobili olarak kabul edilen Phantom'du.
Saab, 2 Nisan 1937'de savaş için savaş uçakları geliştirme ve üretme zorunluluğundan doğdu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Saab, aynı zamanda İsveç'in en büyük endüstriyel girişimleri olan Draken, Viggen ve Gripen gibi uçaklarla İsveç'in askeri gücüne büyük katkıda bulundu.
Savaşın sona ermesi ve yaklaşmakta olan askeri bütçe kesintileri, saf bir savunma sanayi şirketi olarak başlayan Saab'ın sivil uçaklara ve 1969'da Scania ile birleşmesinin yolunu açan uygulamalara yönelmesine neden oldu.
Saab'ın ilk arabası 1947'de üretildi ve tıpkı şirketin yabancı tedarikçilere olan bağımlılığı azaltmak amacıyla başlayan havacılık çalışmaları gibi, Saab'ın arabaları da aynı şeyi yapmak için tasarlandı. Saab 92, şirketin 1949'da bayilere ulaşan ilk seri üretim modeliydi ve o zamandan beri ilk seri üretilen turboşarjlı arabalardan biri olan 9-3 Turbo gibi zamanın en modern arabalarından bazılarını yaratmalarıyla itibar kazandılar. Ancak kısa süre sonra Saab'ın otomotiv kanadı sorunlar yaşamaya başladı ve 1990'da otomobil bölümü, General Motors ile ortak bir girişim olan Saab Automobile olarak bölündü. Ortak girişim 2000 yılında, GM'nin Spyker'a satılmadan önce on yıl boyunca yeniden yapılandırılmış ve hafifçe yeniden yapılandırılmış Vauxhall'ları inşa ettikleri Saab'ın tam mülkiyetini aldığında ve sonunda iflas başvurusunda bulunduktan sonra 2011'de kapılarını kalıcı olarak kapattığında sona erdi.
Listedeki diğer birçok şirketin aksine, Honda'nın uçağa katkısı çok daha sonra başladı. Honda Aircraft Company adlı havacılık bölümü 2000 yılında faaliyete başladı ve HondaJet adı altında uçak satıyor. O zamandan beri şirket, dünyanın en iyi ve en modern iş jetlerinden bazılarını yapmakla itibar kazandı. Honda'nın oradaki en son hava filosu, yeni sürtünme azaltma seviyeleri elde eden ve böylece aerodinamiği ve yakıt verimliliğini artıran HA-420 HondaJet'tir.
Ancak şirketin kurucusu Soichiro Honda her zaman araba yapmak istedi, ancak ne yazık ki onun için savaş sonrası Japonya, gösterişli yeni dört tekerlekli araçlar satmak için en iyi yer değildi. Bu yüzden bir sonraki en iyi seçeneği seçti ve 1959'da savaşın ardından toparlanan bir ülke için uygun fiyatlı iki tekerlekli araçlar yapmaya başladı.
Honda rozetini taşıyan ilk otomobil 1963 yılının Ağustos ayında geldi ve şirketin kökleri kadar mütevaziydi. Honda'nın T360 olarak adlandırılan ilk üretim aracı, 356 cc Inline-4 motorla çalışan mini bir kamyonetti ve ardından onu anında bir simge haline getiren revy küçük motoruyla S500 spor otomobil geldi. En korkunç savaşlardan birinin ardından parçalanan bir ülkede mütevazı ve kararlı başlangıçlarla, Honda'nın sektördeki en iyi yapılmış ve güvenilir otomobil ve uçaklardan bazılarını üretmeye devam etmesi şaşırtıcı değil.
Chevrolet, havacılık sektöründeki yolculuğuna 1927'de, çift kanatlı uçaklarına yerleştiren Moundsville Aircraft Corp için özel olarak yapılmış hava soğutmalı tek üstten kamlı 4 silindirli bir motor üreterek başladı. Daha sonra, 1929'da "Chevolair" markası altında Travel Air Biplane'e güç veren altı silindirli bir motor geliştirmeye devam ettiler. Geliştirdikleri en başarılı motor, tek kanatlı uçaktan deniz uçağına kadar birçok farklı uçağa güç sağlayan 333 4 silindirli motordu.
Ancak geçmişe bakıldığında şirketin havacılık kökleri, Chevrolet'nin son derece başarılı otomotiv işinin sadece bir yan ürünüydü. Chevrolet'nin otomobil üretme kökleri 1911'e kadar uzamaktadır ve 1919'da marka, 1917'de General Motors ile birleşmesinden kısa bir süre sonra gerçekleşen Amerika'nın en çok satan otomobil üreticisi olarak Ford'u geride bıraktı. Bu zengin Chevrolet tarihi, Chevrolet'in ana şirketi GM'nin Cadillac, Vauxhall ve GMC gibi diğer en iyi markalara sahip olmasıyla bugüne kadar devam ediyor.
Henry Ford en iyi şekilde eksantrik bir dahi olarak tanımlanır. Başlıca ilgi alanı otomobillerdi ve diğer iş ortaklarıyla birkaç başarısız girişimin ardından 1903'te Ford motor şirketini kurdu. İlk yıllarında Ford, A, B, C, F, K, N, R ve S modellerinden sorumluydu. Bunlardan yüzlercesi veya birkaç bini geleneksel yöntemlerle yıllar içinde satıldı. Ancak gerçek gelişme, 1908'de dünyanın ilk seri üretim otomobili unvanını elinde bulunduran Ford Model T'nin piyasaya sürülmesiyle geldi.
Ford'un havacılıkla ilgili arayışları çok daha sonra, 1925'te Stot adında küçük bir uçak üreticisi satın aldıktan sonra başladı, ancak ne yazık ki Ford için devrim niteliğindeki Tri-Motor uçağı 1927'den itibaren satılan Model T veya Model A'dan daha az başarı öyküsüydü. Sadece 199 uçak ürettikten sonra, 1933'te üretim durduruldu ve bu sırada her iki savaşta da hem sivil hem de askeri harekat görüldü. Hatta Stot'un tek motorlu yolcu uçaklarından birini üç motorlu hale dönüştürdüler ve hatta Flivver adlı bir uçak yapmayı denediler ki bu da kitleler için uygun fiyatlı bir uçak yapma girişiminde başarısız oldu. Havacılık sektöründeki başarıları sınırlı olsa da Ford, 2017 yılında 156,7 milyar dolarlık küresel gelirle dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olmayı sürdürdü.
Packard, bu listedeki en eski otomobil üreticisi ve Ford ve Chevy'yi içeren bir listeden bahsederken bu firma hakkında bir şeyler ifade ediyor. Packard, yolculuğuna yukarıda bahsedilen harikalarla birlikte Detroit'te başlayan lüks bir otomobil üreticisiydi. Ancak bu listedeki çoğu otomobil üreticisinde olduğu gibi, Birinci Dünya Savaşı'nın başlaması, lüks otomobillere talep olmadığı anlamına geliyordu ve Packard, uçak motorları üreterek savaş çabalarına katkıda bulunmak üzere görevlendirildi. Bu süre zarfında Packard, Rolls-Royce ile 40'ların başında dört aşamalı süper şarjlı 12 silindirli motorlar ve diğer büyük uçak motorları ürettikleri bir sözleşme kapsamında çalıştı.
Ancak Packard, otomotiv dünyasından asla gerçekten ayrılmadı. Packard, motor yapımında ustalaşmıştı ve 1915'ten 1923'e kadar 12 silindirli otomobillerden oluşan "Twin Six" model serisini üretmişti. Araç operasyonları, lüks imajlarına uygun olarak, son teknoloji olmaya devam etti, örneğin, tüm motorları, operasyonlarının son birkaç yılında düz kafalı ünitelerdi. Diğer yenilikler arasında modern bir direksiyon simidi, bir binek otomobilinde klima ve 1. Dünya Savaşı sırasında kullanılan Liberty L-12'nin geliştirilmesinden uyarlanan ilk üretim 12 silindirli motorlardan biri yer aldı. Ancak, Detroit merkezli diğer oyuncuların endüstriyel gücünün gerisinde kalıyorlardı, bu yüzden 1953'te Studebaker'ı satın aldılar ve Studebaker-Packard Corporation'ı kurdular, bu da 1957 ve 1958 Packard'ların rozet mühendisliği yapılmış Studebaker'lar olduğu anlamına geliyordu. Ancak radikal fikirlere ve eşsiz lükse rağmen, Studebaker-Packard Corp 1958'de üretimi durdurdu, ancak bu süreçte zamanın en modern uçak motorlarından ve lüks arabalarından bazılarını yaratarak tarih kitaplarında kendine bir yer edindi.
Fiat, içten yanmalı motorların ilk uygulayıcılarından biriydi ve otomotiv sektöründe ilk çıkışını 1899'da Fiat 4HP ile yaptı, ancak daha az bilinen bir gerçek, Fiat'ın da havacılığın ilk günlerinde yatırım yapan ilk oyunculardan biri olduğudur. Wright Brothers'ın 1903'te ilk motorlu uçuşundan kısa bir süre sonra, Fiat, 1908'de uçaklar için motorlar üretmeye başladı. İlk motorları SA 8/75, kısa süre sonra şirketin 1914 ile 1915 yılları arasında üretilen 1.070 adetlik ilk üretim motoru olan A10'un yolunu açan yarış arabalarından türetildi. Fiat Fiat Aviazione'nin ana odak noktası, 1930'ların Fiat çift kanatlı savaş uçağı, CR.20, G.50, G.55 avcı uçakları ve bir bombardıman uçağı olan Fiat BR.20 gibi askeri uçakların üretimi olmaya devam etti. Ancak savaş sonrası Fiat, çabalarını otomotiv bölümüne kaydırdı ve 1969'da Fiats Aviazione, Aeritalia oldu.
Ancak bu arada arabaları popülerlik kazanıyordu ve kısa sürede en büyük İtalyan otomobil üreticisi oldular. Fiat 500 ve Fiat 124 gibi otomobillerin başarısından sonra, Ferrari de dahil olmak üzere diğer tanınmış markaları genişletip satın aldılar. Şu anda Fiat, dünyanın altıncı en büyük otomobil üreticisi olan Stellantis'in bir parçası ve şu anda ilk tamamen elektrikli Fiat 500e bayilere gelmeye başladığından elektrikli araba teknolojisine büyük yatırımlar yapıyor.
Subaru, tuhaf şekilli araçları, boxer motorları ve efsanevi ralli hünerleri ile oldukça hayran kitlesi edindi ancak tüm bunların yanı sıra modern havacılık endüstrisinde de çok önemli bir rol oynuyorlar. Subaru'nun kökleri, 1915'te Uçak Araştırma Laboratuvarı olarak başlayan ve 1932'de Nakajima Uçak Şirketi olarak yeniden düzenlenen Fuji ağır sanayilerine kadar uzanıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya için uçak üretiminde önemli bir rol oynadılar ve Boeing için ekipman yapmaya devam ediyorlar ve hatta Subaru Bell 412EPX gibi döner kanatlar bile yapıyorlar.
Otomotiv bölümü ise 50'li yılların ortalarında Subaru 1500 gibi kompakt aile taşıyıcıları yaparak popülerlik kazanmaya başladı. Modern Subaru'lar Forester, Impreza ve Outback gibi modellerle ABD pazarlarında oldukça popülerlik kazandı. Subaru'nun otomotiv sektöründeki başarısı, dünya ralli etapları ve havacılık endüstrisindeki öncü teknolojisi, bu mütevazı Japon markasının gerçekten neler yapabileceğini gösteriyor.
Mitsubishi, Fuji Heavy Industries'in de Subaru'ya sahip olmasıyla hayata başlayan güçlü bir endüstriyel birimdir. Bağımsız bir kuruluş olduktan sonra Mitsubishi, nakliye gibi sektörlere büyük yatırımlar yaptı. Mitsubishi'nin havacılık çalışmaları, İkinci Dünya Savaşı için üretilen askeri uçaklarla başladı. Mitsubishi A6M Zero, II. Dünya Savaşı'nda birincil bir Japon deniz savaşçısıydı ve Japon İmparatorluk Donanması pilotları tarafından kamikaze saldırıları da dahil olmak üzere savaş boyunca kullanıldı ve manevra kabiliyetleri ile ünlüydü. Günümüz Mitsubishi Aircraft Corporation, Mitsubishi SpaceJet gibi bölgesel yolcu uçaklarının yapımından sorumludur.
Mitsubishi'nin otomotiv sektöründeki arayışı, 1970 yılında Mitsubishi Heavy Industries Otomobil Bölümü olarak çok daha sonra başladı. Ancak Mitsubishi'nin ilk arabasının tarihi 1917'de Mitsubishi Shipbuilding Co.Ltd. Japonya'nın ilk seri üretim otomobili olan Mitsubishi Model A'yı tanıttı. Pajero ve Lancer gibi ürünler sayesinde özellikle batıda ün kazandılar ve WRC'deki başarıları, gezegendeki en zorlu dört tekerlekli araç üreticileri olarak itibarlarını pekiştirdi. Mitsubishi artık Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance'ın bir parçası ve küresel pazar için otomobil üretmeye devam ediyor.
