El tráfico rodado ha crecido en los últimos 20 años y con ello han aumentado los controles a los conductores, entre ellos los radares. Hoy queremos poner sobre la mesa uno de los temas más candentes en la actualidad vial, la funcionalidad de los controles de velocidad. Todos sabemos que este tipo de sistemas han sido creados para que los conductores estén más pendientes de la problemática que existe en algunas zonas conflictivas en la carretera: puntos negros, incorporaciones de carreteras secundarias a nacionales, salidas peligrosas en las circunvalaciones de las grandes ciudades, etc. En este sentido, la funcionalidad de estos está más que justificada.
Sin embargo, hay que tener en cuenta una realidad, y es que en nuestro país existen más de 3.500 radares, entre fijos y móviles, a los que se deben sumar los 153 de semáforo y los 9 de tramo. Sorprendentemente, sobre todo los radares fijos, se encuentran situados en zonas de riesgo mínimo o moderado. Creemos que su colocación sería óptima en puntos negros, donde se concienciará al conductor de que la zona es de riesgo. ¿Por qué no se colocan en curvas cerradas? El motivo principal es su error de medición: la dificultad de exactitud en el cálculo de velocidad del vehículo hace que no sean zonas propicias para su ubicación.
Los radares móviles, como todos sabemos, son itinerantes. Es cierto que en ocasiones su colocación es acertada pero ¿por qué no siempre? Nuestra apuesta es que su ubicación esté centrada en zonas de riesgo en épocas señaladas, por ejemplo, durante el arreglo de una vía o una carretera de mucho tránsito en determinados periodos.
Los controles de velocidad son una buena herramienta en la carretera, ahora bien, debemos ser conscientes de lo bueno y de lo malo. El trasfondo recaudatorio de los radares ha hecho que los conductores desconfíen de este sistema. Tanto es así, que a menudo vemos estos dispositivos deteriorados por algunos usuarios, que están convencidos de que su última función es la de llenar las arcas del estado.
¿Sabes cuáles son los más peligrosos?
Ten mucho ojo, el podio se lo llevan los siguientes: empezando por el bronce, en la A4, Km.13,3, los más despistados caen, pues el límite en esta zona es de 100km/h. El segundo puesto se encuentra en la carretera de Burgos Km.22,1, pasando San Sebastián de los Reyes, una gran recta en la que el principal peligro lo correrá tu bolsillo si excedes el límite marcado. Por último, la medalla de oro la encontramos en la A3 Km.156,6 en la provincia de Cuenca, donde existe otro control de velocidad a 120km/h. La gran afluencia de tráfico de esta zona, unida a las buenas condiciones de la vía, hace que sea el que se lleva el premio al radar que más multa.
Somos libres de pensar el fin de los radares, sin embargo, hay que tener en cuenta que poseen puntos tanto negativos como positivos. Lo mejor de estos sistemas es el efecto disuasorio que hace que levantemos el pie. Lo peor, el temido frenazo de los conductores al verse amenazados por estos sistemas. Ante la posibilidad de ser multados, muchos pisan el freno en el momento crítico, pudiendo ocasionar trastornos al resto de conductores. Si los radares favorecen más que perjudican es una pregunta que dejamos a elección propia.
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