Martin Lockheed F35 Lightning II
El F35 lightning II más que un único modelo de avión habría que considerarlo como una familia compuesta por tres modelos
F35A despegue y aterrizaje convencional (CTOL).
F35B despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
F-35C despegue asistido por catapulta y recuperación por arrastre (CATOBAR).
Esta familia de cazas de quinta generación viene a sustituir a un gran número de modelos de aviones usados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos la Marina y los marines. Entre ellos podemos citar a los F15 Strike Eagle, F16 Fighting Falcon, F18 Hornet y Super Hornet, A-10 Thunderbolt, AV-8 Harrier ya que se supone que estará que pueden estar en servicio hasta 2070.
Como decíamos el F35 es un avión de quinta generación caza multirol, con el más ambicioso abanico de capacidades atribuidos a un caza de combate hasta la actualidad. Es un avión para un único piloto monomotor doble timón y diseño sigiloso al radar.
El F35 es el resultado del programa Joint Strike Fighter está fabricado por un elevado número de países: Estados Unidos, Reino Unido, Italia, Holanda, Australia, Canadá, Noruega, Dinamarca y Turquía estos países son aliados de Estados Unidos y miembro de la OTAN también ellos recibirán unidades del F35 y está disponible para la exportación a otros países a diferencia de F22 que no se venderá a terceros el F35 es el único avión de quinta generación en el mercado actualmente verano 2018 lo demás son prototipos.
Las características sigilosas del F35 hacen que el avión se parezca mucho al F22 Raptor.
El F35 es un caza diseñado para casi todo tipo de misiones es el primer cazador de misiles superficie-aire debido al poder de procesamiento de señales técnicas de radar de apertura sintética y avanzado reconocimiento de objetivos también es el segundo avión por debajo del F22 en capacidades aire-aire tanto a largo como a corta distancia aunque tiene ventaja eso sensores avanzados y fusión de la información.
Algunas de las mejoras sobre los aviones actuales son las siguientes:
Tecnología sigilosa robusta y duradera que usa una fibra estructural en lugar de un recubrimiento de alto mantenimiento.
Una aviónica integrada y fusión de sensores externos e internos para aumentar la conciencia situacional del piloto y mejorar la identificación del objetivo y facilitar el suministro de armas así como para transmitir información rápidamente a otros nodos de comando y control.
Redes de datos de alta velocidad que incluyen fibra óptica.
Sistema de mantenimiento global de logística autónoma el sistema de información de logística autónoma y el Sistema de Gestión de Mantenimiento computerizado ayudan a garantizar que el caza pueda permanecer operativo con el personal de mantenimiento mínimo.
Actuadores eléctricos hidráulicos operados por un sistema de control de vuelo por cable.
Un simulador de vuelo moderno y actualizado que se puede utilizar en un mayor porcentaje para el entrenamiento del piloto para evitar las costosas horas de vuelo real.
Baterías livianas y potentes de iones de litio para proporcionar energía para ejecutar las superficies de control de la aeronave en caso de emergencia.
Los compuestos estructurales en el F35 son el 35% del peso del fuselaje mientras que en el F22 era de un 25% la mayoría de estos son bismaleimida y material epoxi compuesto el F35 será el primer avión producido en masa que incluya eso tecnología la experiencia que se tuvo con el F22 a causa de la corrupción condujo a que el F35 utilicé un relleno en los huecos para evitar la corrosión galvánica y mejorar el drenaje.
El 35 utiliza un único motor El Pratt and Whitney f135 contaba con motor alternativo el Rolls-Royce f136 pero 1911 pero en 2011 se abandonó el f135 no está diseñado para Super crucero sin embargo el F35 puede volar a más 1 o 2 más 1.2 sin el uso del postquemador el motor F 135 es de segundo motor de jet sigiloso al radar después del F119 empleado en el f 22 Raptor. L75 tiene una máxima velocidad sobre Max 1.6 con un máximo peso de despegue de 60000 libras o 20000 kg es bastante más pesado que los aviones a los que reemplaza.
El motor puede dar un empuje de 28.000 libras por pie sin postquemador y con postquemador puede llegar a las 43.000 libras por pie.
La variante B del F 35 la de despegue corto y aterrizaje vertical cuenta con un sistema Rolls Royce lift system diseñado por los hits Martín y desarrollado por Rolls-Royce este sistema es más parecido al prototipo me alemán VJ 101 que al famoso Harrier Juan motor Rolls Royce Pegasus. El sistema de elevación está compuesto por un ventilador de elevación, un eje de transmisión, dos postes de rodillos y un "Módulo giratorio de tres cojinetes" (3BSM). La 3BSM es una boquilla de empuje vectorial que permite que el escape del motor principal se desvíe hacia abajo en la cola del avión. El ventilador del elevador está cerca de la parte delantera del avión y proporciona un empuje de contrapeso con dos golpes de giro contrario. Es impulsado por la turbina de baja presión (LP) del motor a través de un eje de transmisión y una caja de engranajes. El control de balanceo durante el vuelo lento se logra desviando el aire de derivación del motor no calentado a través de boquillas de empuje montadas en el ala llamadas postes de rodillo.
El F35 tiene un diseño sigiloso al radar, lo que hace necesario que para mantener esa sigilosidad el armamento, y equipo que normalmente va bajo el fuselaje y las alas sea necesario ponerlo en bahías internas dentro del fuselaje, si se quiere mantener gran parte de esa sigilosidad. El F35 también está preparado para llevar armas y depósitos de combustible fuera del fuselaje pero entonces se pierda gran parte de su sigilosidad al radar.
El F35 cuenta con armamento para ser capaz de llevar misiones de apoyo al combate cercano (CAS), como es una ametralladora GAU22 de cuatro cañones con una cadencia de disparo de casi 4.000 disparos por minuto, y con una carga de 180 o 220 balas de 25mm de calibre. También pueden emplear cohetes guiados, o cohetes de fragmentación, aunque el F35 es un avión de apoyo cercano muy caro, se evita que haya que mantener otras plataformas y con su avanzado software se puede proceder a estas misiones.
A día de hoy, el F35 cuenta con un sinfín de armas que puede llevar, y según se vayan implementando más sistemas o bloques de mejoras están lógicamente incluirán mejoras en el armamento a portar.
Actualmente pueden portar Sidewinder, ASRAAM, AMRAAM, y Meteor (BVRAAM) para la lucha aire-aire. También misiles JDAM, JSOW, Brimstone Antitanque, bombas GBU, misiles navales como el Joint Strike Missile, misiles antiradiación para misiones Wild Weasel. Así como la bomba termonuclear B-61.
También se está desarrollando un arma láser que sea capaz de calentar y destruir misiles y otras aeronaves en el cielo. Así como el ser plataforma de lanzamiento del misil de hipervelocidad si este desarrollo tiene éxito.
El F35 ha sido diseñado para tener una baja firma de radar que le permita pasar casi inadvertido. Además cuenta con características de baja visibilidad a infrarrojos y a la visión normal. Dicha sigilosidad ante el radar del F35 se consigue mediante una combinación entre el diseño del avión y los materiales y pinturas de su fuselaje. Incluyendo el uso de mucho material de fibra. Los materiales que se emplean son mayores en porcentaje y menor en su coste de mantenimiento que sus predecesores.
Lo primero que destaca de este diseño es su apariencia, carece de extensiones, en lugar de uso utiliza líneas que recorren todo el fuselaje generando vértice. El diseño de las tomas de aire juega un papel muy importante en la reducción de las firmas del radas y da personalidad al diseño.
El cockpit del F35 está dominado por una gran pantalla táctil denominada Panoramic Cockpit Display (PCD), además cuenta con la posibilidad de introducir comandos directamente por voz. (VDI).
El F35 sigue el sistema de control HOTAS para pilotos diestros. Es decir el acelerador en la mano izquierda y el stick de control en la mano derecha desde el que se pueden realizar todas las operaciones de control de la aeronave.
En todos los modelos del F35 se ha montado en el casco un sistema de visión denominado HDMS. Es tan completo este sistema que se ha quitado el Head Up Display del Cockpit en muchos años que se llevaban poniendo.
Helmet Display Mounted System. Sistema de Display Montado en el casco
En el display del casco se pueden visionar la adquisición de objetivos y elementos de puntería. Tiene capacidad de visión nocturna y la de poder ver a través del fuselaje del avión.
En estos momentos va por la segunda generación y hay prevista una tercera generación.
El módulo de visión en el casco ha sido uno de los más controvertidos del desarrollo pero finalmente se ha conseguido consolidar.
El conjunto de sensores y capacidades de comunicación del F35 han logrado una aeronave con unas capacidades de percepción del entorno y su evolución así como su capacidad de control y de guerra centrada en la red sin igual.
El elemento principal de este sistema es un radar AESA diseñado por Northrop Grumman.
Se complementa con un sistema electro-óptico montado en la nariz de la aeronave, que proporciona un Pod de Adquisición y Tiro de Precisión capaz de adquisición y seguimientos de objetivos y generación de direccion GPS y guia de armas a grandes distancias.
El sistema Barracuda incorpora la fusión de sensores de radiofrecuencia e infrarrojos, receptor de advertencia de radar avanzado que incluye la geolocalización de amenazas, contramedidas contra misiles, misiones de vigilancia y control situacional para lo cual van una serie de antenas de radio montadas en los bordes de las alas y de las colas.
Seis sensores infrarrojos pasivos funcionan como un sistema de detección de misiles, así como de otras aeronaves. Se controlan su existencia y su movimiento circular sobre el F35, si se alejan o acercan.Así como las funciones nocturnas normales. Normalmente todas estas funciones no van integradas en el sistema básico de la aeronave. Este sistema es capaz de detectar el lanzamiento de un misil aire-aire a 1.900 kilómetros de distancia.
El sistema de navegación identificación y comunicaciones cuenta con un enlace de datos multifuncional. EL F35 es el primer caza que tiene un sistema integrado de detección y seguimiento de objetivos basado en sensores de frecuencias de radio e infrarrojos sin comprometer su baja detección al radar.
El software de fusión de sensores es una de las áreas más difíciles de desarrollar del F35, debido a lo ambicioso de la funcionalidad que se desea. El conocimiento de su espacio de batalla para su uso en diversos sistemas.
El F35 podría controlar y coordinar el uso de 20 drones de combate. Utilizando las capacidades de sus sensores y de sus elementos de comunicación.
El F35 ha sido diseñado para su facilidad de mantenimiento con un sistema que determina que partes deben ser objeto de dicho mantenimiento. El concepto del sistema de mantenimiento contempla que se pueda mantener cualquier F35 en cualquiera base donde se de este servicio. El 95% de las piezas se pueden cambiar en la base de operaciones.
Como se ha dicho anteriormente el F35 es una familia de aviones que se produce por varios países, aunque tenga un clarísimo liderazgo en el proyecto USA. Esto hace que unido a las variantes principales de la familia de aviones se hayan hecho otras versiones oyendo requisitos de otros países involucrados en el proyecto.
Es la versión de despegue y aterrizaje convencional, ideado para ser utilizado por distintas fuerzas aéreas. Es la versión más ligera y pequeña y la única armada con un autocañón de 25mm. Dicha versión encaja con la maniobravilidad del F16 y está llamada a ser la versión con la que se reemplazan a los F16 Fighting Falcon, y F15 Strike Eagle de la Fuerza Aérea de USA.
El F35A puede recibir combustible por los dos métodos principales de abastecimiento aéreo.
Para Noruega se ha introducido un pod con un paracaídas, para facilitar la realización del aterrizaje.
El la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (STVOL), tiene un tamaño similar a la variante A, pero para emplazar el sistema de vuelo vertical pierde un tercio de su capacidad de combustible y en lugar estar capacitado para maniobras de hasta 9g puede realizarlas de 7g. Esta versión está diseñada para ser proyectada de buques portahelicópteros o de proyección de desembarco, no para grandes portaaviones.
Los Marines quieren sustituir con estos aparatos a los AV-9 Harrier y a los EF-18. La fuerza aérea de los Estados Unidos se plantea sustituir a los A-10 thunderbolt con esta versión en 2028.
La Royal Navy y la RAF plantean adoptar este avión para suplir a los GR-9 Harrier y Tornado.
El F35B es la única es el único es la única aeronave de la actualidad con aterrizaje vertical apto para buques de proyección estratégica que no sean portaaviones. Lo cual le convierte ne la única opción para sustitución de los AV-9 Harrier de la Armada Española, aunque de momento no existe presupuesto para ello.
La versión para portaaviones de la familia F35, cuenta con la posibilidad de doblarlas por la mitad para almacenar las aeronaves en los portaaviones. Asi como superficies de ala y de cola mayores para mayor control a baja velocidad, hacer frente a las tensiones de los aterrizajes, fuerte gancho en cola para agarrarse a los cables de frenado y un eje delantero con doble rueda.
La marina espera sustituir con esta versión F35C a los F18 Hornet y mantenerla con los F18 Superhornets.
La marina de los Estados Unidos está desarrollando el programa UCLAAS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike). Un dron de combate que salga de portaaviones para misiones de reconocimiento y golpeo. Estos drones en combinación con el F35C pueden formar una fuerza de ataque basada en las capacidades del F35C de conocimiento del espacio de la batalla y organizar una red en la cual ordenar la entrada en batalla y abrir fuego a los drones.
De momento no hay nadie más que se plantee operar los F35C más que los Estados Unidos.
Existen otras versiones con diferencias mínimas para otros países que han participado en el desarrollo del F35 además de los Estados Unidos.
Se trata de la versión A del F35 con una serie de cambios introducidos por Israel, en el aspecto de guerra electrónica, tales como sensores y contramedidas. La computadora principal es plug-and-play para las medidas que israel introduzca como puedan ser pods auxiliares y misiles aire-aire o bombas guiadas de desarrollo israelí.
La versión canadiense es una modificación del F35A a la que se le incorpora paracaídas para su frenado en aterrizaje y la posibilidad de carga de fuel como en las versiones B/C.
La compra del F35 por parte del gobierno canadiense está envuelta en una polémica política de ida y vuelta con amenazas de compra de otra serie de aviones. Parece que al final han comprado algunos EF18 usados por la Real Fuerza Aérea Australiana.
Debido a la longevidad que se le presume al F35, existe esta versión para ir probando cosas nuevas que se irán adaptando a las nuevas versiones que se fabriquen y producir datos de investigación
Colaboración Internacional
La familia F35 es el fruto de una colaboración internacional aunque el principal impulsor y líder del proyecto sea Estados Unidos. Se han especificado distintos niveles de participación en el proyecto que marcan el distinto nivel de involucración en el proyecto, básicamente la aportación económica al desarrollo del proyecto, la cantidad de energía a transferir, y las ofertas a las que las compañías de cada país se pueden presentar. Así se han definido 5 niveles en los que están clasificados todos los países involucrados.
Cliente Principal. Estados Unidos.
Socio de Nivel 1. Reino Unido.
Socios de Nivel 2. Italia y Holanda.
Socios de Nivel 3. Australia, Canadá, Dinamarca, Noruega y Turquía.
Participantes cooperativos de Seguridad. Israel y Singapur.
Estados Unidos será el primer cliente y aportador de respaldo del proyecto, mientras que Reino Unido aporta 2.5 billones de dólares, Italia 1 billón y Holanda aporta 800 millones de dólares. Otros participantes son Turquía con 195 millones, Canadá con 160 millones, Australia con 144 millones, Noruega 122 millones y Dinamarca 110 millones. Además son socios de este proyecto Israel y Singapur.
Además de los países involucrados en el proyecto, los F35 pueden ser vendidos a aquellos países que los quieran comprar y Estados Unidos esté dispuesto a venderselos. A diferencia del F22 Raptor que no está disponible para la venta. El primer país en mostrar su interés ha sido Japón. Japón está interesado en montarlos en sus propias factorías.
La versión F35B es la que vendría bien a España para sustituir su ya vieja flota de aviones de ala fija embarcada.
En Junio de 2018 Estados Unidos ha decidido no entregar los aviones a Turquía por problemas de confidencialidad.
Hubo una serie de pedidos originales pero los problemas en el desarrollo y sobrecoste han hecho que esos pedidos se modifiquen. De todas formas en 2018 la cadena de producción del F35 en sus distintas variantes está funcionando y se están entregando aviones a sus países peticionarios.
El Proyecto del F35 viene del programa Joint Strike Fighter, nacido en 1992, y este de la unión de los proyectos Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) y Joint Advanced Strike Technology (JAST). Todo ello se enmarca en un esfuerzo de unificación para la creación de un único modelo de caza que sustituyese a gran número de modelo de aviones, y para servir a la Armada, Fuerza Aérea y Marines que cada uno estaba generando sus propios proyectos de aviones del futuro.
CALF era un proyecto de DARPA que venía de los años 80 y JAST una parte de un proyecto de la Armada denominado Common Strike Fighter que se creó en 1993. Así reunificando proyectos de futuro nación el F35.
El Programa JAST fue estabilizado el 27 de Enero de 1994, para desarrollar una aeronave, armas y tecnología de sensores con el objetivo de reemplazar los múltiples y dispares aeronaves de Estados Unidos y Reino Unido con una sola familia de aeronaves.
En Noviembre de 1995, el Reino Unido firmó un memorándum de entendimiento para ser socio del desarrollo y acordó invertir 200 millones de dólares o el 10% en concepto de fase de demostración.
Tuvieron lugar dos contratos para el desarrollo de dos prototipos el 16 de Noviembre de 1996.
En 1996, el Ministerio de Defensa del Reino Unido lanzó el proyecto Future Carrier Borne Aircraft.
En 1997, el Departamento de Defensa Nacional firmó en la fase de Demostración de Concepto una inversión de 10 millones de dólares. Ésta inversión permitió a Canadá participar en el proceso en el que Boeing y Lockheed Martin desarrollaron y compitieron con su propio avión.
El 16 de Noviembre de 2006 se firmó el acuerdo de Desarrollo y Demostración. El 26 de Octubre de 2001 se proclamó ganador al proyecto de Lockheed Martin su X-35 se impuso al Boeing X-32. Los dos prototipos cumplieron los requisitos e incluso más, pero se seleccionó al X-35 por su menor riesgo y mayor potencial de crecimiento.
El 7 de Julio de 2006 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos oficialmente anunció la denominación de F35 Lightning II en honor del avión empleado en la WWII Lockheed P38 Lightning.
El 19 de Diciembre de 2008 Lockheed Martin entregó el primer F35 denominado AF-1, su estructura es como la del F35A.
El 6 de Abril de 2009 el secretario de Defensa de Estados Unidos anunció que Estados Unidos compraría un total de 2443 JSFs
El 2 de Agosto de 2016 se declaró al F35A preparado para un combate básico.
Se espera que en 2018 esté a pleno rendimiento la producción del F35.
El primer vuelo del X-35 fue el 24 de Octubre de 2000.
El primer vuelo del F35A fue el 15 de Diciembre de 2006.
El 6 de Noviembre de 2010, el primer F35C llegó a la base de Aviación Aérea de Patuxent River.
El 31 de Julio de 2015 los Marines declararon que el primer escuadrón de F35B estaba listo para su despliegue .
El 2 de Agosto de 2016 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que el primer escuadrón de F35A estaba listo para el combate.
El 12 de diciembre de 2016 Israel comenzó a recibir sus primeros F35I.
En Enero de 2018 se seleccionó como primer escuadrón operacional del F35C al VFA-147
El 22 de mayo de 2018 fue reconocida por la Fuerza Aérea Israelí que se había empleado el F35 en combate por primera vez en combate. En dos frentes diferentes todos en Oriente Próximo y no dio más datos. Se supone que fue en Líbano y Siria.
El 27 de Septiembre de 2018 un F35B de los Marines atacó un objetivo Talibán. La primera vez que Estados Unidos emplea en combate el F35. Dicho avión despegó del USS Essex un buque de asalto anfibio que opera en el mar arábigo.
Los operadores de este programa en este momento (2018) son los casi países envuelto en su desarrollo excepto Turquía, que por problemas de confidencialidad no ha recibido más que 2 aviones de 140 pedidos. Hay algún país que ha mostrado su interés como Japón y Bélgica.
Los operadores del F35A son los siguientes:
Estados Unidos. 1763 planeados.
Australia. 10 entregados de 62 pedidos, planificados 28 más.
Italia. 9 entregados, hasta un total de 60 pedidos.
Japón. 42 Planeados de los que 38 serán construidos por Mitsubishi.
Holanda. 2 en uso en pruebas 8 más pedidos y 27 más planificados.
Noruega. Un total de 52 planificados.
Corea del Sur. 1 entrados de 40 pedidos.
Turquía. 2 entregados y suspendida la entrega hasta 120 por problemas de confidencialidad técnica.
Los Operadores del F35B se detallan a continuación:
Turquía.32 planificados… pero suspendidos.
Reino Unido. 138 planificados, 15 recibidos.
Estados Unidos. 340 planificados.
El único operador del F35C es Estados Unidos con 80 planificados.
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