Colombes, en descendant la Seine

Si vous ne trouvez plus rien cherchez autre chose ...

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Les vélos ne sont plus interdits sur l’esplanade de La Défense

Les panneaux interdisant la circulation des vélos ont déjà disparu de La Défense. Depuis quelques jours, l’organisme gestionnaire de l’esplanade, Defacto (Puteaux, Courbevoie et le CG 92) a annoncé la suspension de l’interdiction des vélos sur cet espace piétonnier à titre de test.

Cette levée d’interdit parie sur la cohabitation naturelle entre piétons et usagers du vélo, sur un espace où la tentation de la vitesse rendrait (rend) pourtant ces premiers des cibles naturellement fragiles des coups de pédales et autres sonnettes énervés de cyclistes pas toujours habiles.

Usager quotidien, mais partisan de l’interdiction des vélos à circuler sur les trottoirs, j’accueille de manière favorable cette décision mais néanmoins avec exigence.

Tout d’abord, une esplanade n’est pas un trottoir, il n’est donc pas soumis au même régime juridique ni fonctionnel que ces derniers. La Défense, produit de l’urbanisme de l’après-guerre comme on n’en conçoit plus, constitue par ailleurs un relief urbain infranchissable aux vélos par d’autres voies que la surface, aucune voie souterraine n’étant aménagée, et les rues alentours présentant des pentes définitivement dissuasives pour la pratique quotidienne.

En attendant la réalisation d’aménagements plus lourds, types tunnels cyclistes, l’aménagement de la dalle doit donc permettre d’assurer une desserte du quartier, tant pour les travailleurs du quartier, premier pôle d’emploi francilien, les chalands du weekend, ou encore tout simplement ceux des communes voisines, Nanterre, Courbevoie ou Colombes qui veulent pouvoir aller vers Paris ou en revenir sans avoir à effectuer un détour par les ponts de Courbevoie ou de Puteaux.

Certains préalables évidents ne devront toutefois par être oubliés. Les panneaux indiquant la priorité de circulation des piétons semblent incontournables, ou encore, l’obligation du « pied-à-terre » sur les zones ultra-piétonnes qui sont déjà bien connues.

On peut également ajouter la création de zones réservées piétonnes sur les espaces longeant les commerces, les cyclistes devant utiliser la partie axiale de la dalle quand cela est possible, et plus globalement une communication digne de ce nom autour du principe de partage de l’espace public.

Au vu de la qualité minérale de la dalle ainsi que de son espace il ne me semblerait pas si bête d’y favoriser la création d’itinéraires ou de jalonnements visibles sans que cela ne porte un préjudice esthétique extrême à l’environnement urbain. La visibilité, voir le ludique, peuvent être d’un concours précieux à l’idée d’une cohabitation harmonieuse entre tout ce monde.

Les usagers du vélo savent enfin la peur du vol de vélo qui touche autant La Défense que d’autres territoires. La création de zones de stationnement sécurisées serait enfin accueillie de manière heureuse par les usagers qui pourraient ainsi consommer plus tranquillement dans l’ensemble des enseignes du quartier.

Cette proposition, si elle se concrétisait par un train de dispositifs complémentaires, devrait donc permettre d'aider La Défense à rattraper les autres centres d’affaires mondiaux en matière d’accessibilité et de cyclabilité.

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Gauche Off

Les résultats des départementales ont de quoi laisser pessimistes sur l’avenir de la gauche dans notre ville. Et rejeter de nouveau la faute sur les abstentionnistes comme cela a été fait après la défaite des municipales de 2014 sera reçu que comme une nouvelle forme de condescendance de la part des habitants.

Le match retour « Sarre-Gouéta » n’a pas intéressé, la faute à beaucoup de raisons y compris celle de s’être coupé des Hommes.

Contrairement à ce qui a été dit le report des voix des alliés de gauche en faveur du binôme socialiste entre les deux tours n’a pas été si mauvais, malgré une augmentation des votes blancs et nuls. La gauche fait même un peu mieux au second tour en voix (1er tour : 6 915 voix 2nd tour : 6 968).

Nicole Gouéta et Sébastien Perrotel ont quant à eux bénéficié des reports de voix du Front National, mais pas de manière totale non plus. 350 voix FN « disparaissent » ainsi entre les deux tours, dont une partie sans doute parmi les 1 200 votes blancs et nuls du 2nd tour. Cette droite a bénéficié d’un contexte national assez facile, mais aussi des lacunes (nombreuses) de la majorité de gauche sortante, rappelons-le, battue il y a un an exactement.

Le second tour n’a pas éloigné cette élection de son cadre d’avertis, surtout à gauche. Mais elle a aussi laissé s’exprimer un désarroi citoyen qui s’est donné à cœur joie de voter blanc ou nul au 2nd tour, soit plus de 6,07 % des votants, contre 3,87 % aux municipales. Jusqu’à 12 % des votants dans des bureaux traditionnellement à gauche, même si on en retrouve sensiblement sur tous les bureaux de la ville. Si pas mal reviennent au FN c’est aussi un message adressé à la gauche. Ce vote est loin d’être la seule expression du Parti de Gauche ou des Motivé-e-s, au contraire. Au regard de ces résultats la question d’une révolution politique à gauche se posera nécessairement.

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1832, 1957

http://www.cartomundi.fr/

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Masculin/Féminin : du genre des noms de rue à Colombes

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Brutalisme urbain

Inquiétant, malodorant, anxiogène… Le tunnel urbain serait un objet irrécupérable. Peut être trop marginal dans la centralité urbaine colombienne pour qu’il attire réellement l’intérêt, on l’évoque au détour de discours éculés à coup de projets d’enterrement de la A 86 (oubliant que cet ancien lit de la Seine n’était pas prêt à accueillir les fondations d’un tel ouvrage), ou de relier la ville à l’eau en proposant un énième théâtre ou cabaret flottant sur une péniche arrimée au Parc Lagravère (sans pour autant réfléchir à la question des liaisons).

Le coupe-gorge que ces tiers-lieux sont devenus (en a-t-il déjà été autrement ?) relèguent les entrées de ville de Colombes réparties tout le long de la A 86 à un sinistre rappel de ce que cette sortie d’autoroute tient du brutalisme urbain, où cohabitent les dernières campagnes d’affichages du Front National avec celles du cirque Franco-Belge, les anciennes pub pour le 36 15 ULA ou encore les panneaux fléchant l’entrée de la très peu humaine zone d’activité économique voisine.

Entre deux, quelques joggers égarés sous le pont de la A86 au pont de Bezons et un jeune couple avec son bébé et son chien progressent le nez bouché dans la pénombre pour arriver jusqu’au parc de l’Ile-Marante réaménagé et déjà bien plus accueillant. On est très loin des berges de Seine ronronnant d’impressionnisme façon Rueil-Malmaison et Chatou à quelques kilomètres d’ici…

Explorer le côté sombre de la ville, le révéler et le rendre ludique

Pourtant du projet pharaonique au laissé-à-l’abandon il existe bien une politique urbaine proportionnée. La rénovation de ces tiers-lieux tient à quelques actions intelligentes et raisonnées : remise en lumière abondante, coloration, aménagement des trottoirs, ou encore végétalisation en répétition du vocabulaire paysager des berges de Seine … Évidemment, beaucoup de villes sont allés chercher des bonnes idées avant nous.

Dans le 12ème arrondissement parisien les habitants ont confié à des artistes le soin de rendre vivable le long et sinistre tunnel de la rue Proudhon qui passe sous le faisceau ferroviaire quittant la gare de Lyon. Le projet choisi est ranimant pour ce passage, presque ludique. A chaque train qui passe les lumières bleues inondant ce passage se mettent soudainement à trembler en rythme sous le vrombissement des rames élancées à grande vitesse. La destination des trains est alors projetée au sol par des jeux de lumière indiquant les gares desservies par ces trains à grande vitesse … AIX-NICE-TOULON. Quelques secondes plus tard les voyageurs furtivement croisés en imaginaire sont déjà loin et les jeux de lumières projetées se figent de nouveau.

Remplacer les passerelles

L’art moderne est un mode peu couteux et éphémère pouvant jouer de  la froideur du béton mais il y en a d’autres. Les passerelles qui enjambent la A86 pour se rendre au parc manquent d’envergure au regard des ambitions que Colombes prête à cet espace. Là encore le fonctionnel et l’esthétisme n’ont pas guidé à la conception de cet espace qui compartimente encore une fois le piéton dans  un environnement ultra-automobile. Remplaçons une fois pour toute ces étouffoirs étroits en de larges avenues piétonnes végétalisées d’une largeur quatre à cinq fois plus importante afin de réellement ouvrir le parc et la Seine sur la ville. C’est ce qui existe depuis plusieurs décennies au dessus de la A86 au Parc des Chantereines. Le promeneur y trouvera un havre de paix bien plus calme et respirable que sur nos passerelles asphyxiantes.

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Le chemin des cyclistes

Cet été la ville de Courbevoie a pensé à sécuriser mon trajet domicile-travail avec un bel aménagement cyclable qui me permet de circuler dans une rue apaisée, avec des marquages presque parfaits et une bonne visibilité du trafic.

Cet aménagement est une bonne manière de travailler les continuités cyclables à l'ensemble du territoire métropolitain, tout en gardant à l'idée l'objectif d'économie qui guide encore beaucoup notre fabrique politique.

Je nomine donc Nicole Gouéta pour développer de nouveaux aménagements cyclables similaires à Colombes.

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Déjà 4 mois de débats : qu'ont voté nos élus en Conseil Municipal ? (épisode 1)

Ce zoom reprend, sans prétention d'exhaustivité, les votes par groupe lors des cinq premières séances du Conseil Municipal de Colombes. Beaucoup de délibérations liées à l'installation du nouveau conseil, et quelques vœux sur lesquels ce sont exprimés les différentes tendances plus particulièrement parmi la gauche. La droite et le centre sont encore à ce jour réunis en un seul groupe.

Sources : Ville de Colombes, août 2014 - Et pour aller plus loin : le conseil en vidéo

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Une scène du quotidien au Petit-Colombes de 1929

Une scène du quotidien au Petit-Colombes de 1929, saisie et décrite par le Docteur Ruffier dans son livre "Vive la bicyclette".

« En franchissant le pont de Bezons, à 7 heures du matin […], c’est à peine si je pouvais passer dans le flot de cyclistes qui venaient à ma rencontre se dirigeant vers la capitale ou sa proche banlieue. Tous ces gens se rendaient à leur travail. Des milliers d’ouvriers allaient aux usines ; des employés gagnaient leurs bureaux et leurs magasins ; des jeunes filles, des femmes, des dactylos et vendeuses, pédalaient vers leur besogne quotidienne. Et le plus amusant, pour moi, c’est que cette foule de cyclistes entravait toute autre circulation. Les rares autos se frayaient passage difficilement, et, modestes devant la force du nombre, ne klaxonnaient qu’à petits coups discrets. Le tramway lui-même, chargé pourtant de prolétaires, ne glissait qu’au ralenti et par légers bonds successifs sur ses rails odieux. Bref, cette ruée des travailleurs vers leur travail ma donné l’impression d’une indestructible puissance. »

Docteur Ruffier, "Vive la bicyclette", 1929

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Place de Belgique, une entrée de ville fosterienne pour Colombes

La place de Belgique, côté La Garenne-Colombes, voit s'achever cet été 2014 l'imposant édifice dessiné par une des plus importantes agences britannique d'architectes, "Foster + Partners". Cette dernière fut notamment associée en 2008 à 9 autres équipes dans le but de redessiner "l'agglomération parisienne du 21ème siècle".

Les entrées de ville sont des vitrines de la politique urbaine de notre territoire... ce secteur peut être plus encore, puisqu'il est pressenti pour accueillir une station de métro à horizon 2030.

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J'ai testé la Gestion urbaine de proximité

Cette vieille épave moto abandonnée depuis plusieurs années dans un des bucolique passage que compte Colombes a été l'occasion de tester l'efficacité de la Gestion Urbaine de Proximité (prononcez "GUP"). Un courriel et 24 heures plus tard j'étais contacté par une des personnes en charge du service. Finalement la moto-épave disparaissait plusieurs semaines plus tard, laissant pantoise ma voisine qui jurait que rien ne pourrait parvenir à faire enlever ce vieil engin désossé ...

Autant bien souligner les bonnes choses quand elles le sont, et que le suivi de ces actions ainsi que leur efficacité est remarquable. Alors que je m'attendais à recevoir une réponse standard m'expliquant que le statut "semi-privé" de la voie ne permettait pas d'agir, etc ... j'ai au contraire pu constater d'une part le suivi, mais également le respect des procédures légales, puisque que les agents de police, que j'ai notamment vu effectuer un des contrôle sur terrain, ont à l'évidence agi selon une mécanisme bien huilée et de manière conforme afin de caractériser le fait et de faire retirer l'épave.

Pour le petit détour historique, la Gestion urbaine de proximité est un outil étroitement lié à la Politique de la Ville (née suite aux évènements des Minguettes de 1981 et 1982) et qui s'appuie sur l'expertise d'usage des habitants pour participer à l'élaboration de solutions aux problèmes d'ordres urbanistiques et sociaux. Son champ d'action a été donc étendu a tout le territoire colombien.

Ceci dit la GUP n'en demeure pas moins appliquée avec plus ou moins de volontarisme par les collectivités, et avec un terrain d'action plus ou moins étendu selon son périmètre initial. Colombes, qui a réussi à mettre en mouvement un outil bien rodé durant ces dernières années de travail, fait parti des bons exemples.

Si gestion ne vaut pas politique, celle-ci amène toutefois une maîtrise d'usage nécessaire à la ville par la voix de ses habitants, celle-ci qui contribue même aux besoins d'adaptabilités du territoire.

Gageons que cette dynamique se prolonge.

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Intégrer la fonction urbaine "livraison" comme un réel atout du développement économique pour Colombes

L'émergence des nouveaux services urbains portée en grande partie par le commerce en ligne contribue à une révolution discrète mais certaine des usages du domaine public. A la problématique de la livraison des magasins s'ajoute maintenant celle de la montée en puissance du "dernier kilomètre", ou dernière chaîne de livraison vers le domicile (ou l'entreprise).

Si elle transforme  d'abord les modes de fonctionnement des magasins (créations de sites de transbordement intégrés aux grandes enseignes avec flottes de véhicules, propositions de nouveaux services tels que les points-relais, multiplication des acteurs de la livraison à domicile...) leur impact à l'échelle de la ville est considérable : stationnement, circulation, pollutions aux particules ... A elle seule, les activités de livraison sont par exemple à Paris à l'origine de 50 % des émissions de gaz à effet de serre.

Une nouvelle dynamique d'utilisation des espaces publics est en train de s'imposer. Leurs impacts sont nombreux, et jusqu'alors traités essentiellement sous l'angle de la "gestion urbaine" du quotidien :

- risques accrus en matière de sécurité routière en raison des cadences de travail et des gabarits des véhicules, ou du stationnement en double-fil ;

- stationnement abusif voir privatisation de places de stationnement dans certains secteurs très denses par des flottes de véhicules de gros gabarits et deux-roues ;

- nuisances sonores sur la chaussée et lors des livraisons ;

- utilisation du trottoir gênante lors d'opérations de chargement ;

- émissions de particules et gaz à effet de serre ;

- ...

L'intégration de cette fonction urbaine ne peut se résumer à un traitement de nuisances grâce à un arrêté fixant un créneau horaire autorisé aux activités de livraison, ou par une logique d'attribution "au cas par cas" des aires dédiées au stationnement. Si la question trouvera nécessairement sa réponse dans le cadre d'une approche à l'échelle régionale, la commune peut toutefois agir sur la problématique du dernier kilomètre en lien avec les entreprises.

1- Une stratégie foncière en lien avec le port de Gennevilliers, point d'arrivée de nombreuses marchandises, et sa force de frappe logistique (véhicules et entrepôts) parait tout d'abord indispensable. La mutualisation de l'ensemble de ces moyens semblent constituer une source d'économie importante.

2- L'aide aux véhicules de livraison "propres et silencieux", dont l'utilisation peut par exemple être envisagée à des horaires plus étendus.

3- L'utilisation des réseaux de tramways existants et futurs de la ville pour la livraison des zones d'activités et commerces au cœur des quartiers.

4- A l'échelle locale, une politique incitative d'aide à la décongestion des magasins dont les capacités logistique ne sont plus adaptées aux besoins locaux toujours croissants en livraison à domicile doit être impérativement abordée. Par exemple, si les clients sont attachés au fait de pouvoir choisir sur place leurs produits frais, est-il indispensable de stocker au même lieu les packs de bouteilles d'eau et les produits non périssables ou industrialisés ?

5- Autre piste d'action, la proposition de conventions d'occupation du domaine public aux restaurateurs privatisant les aires deux-roues pour leurs flottes de véhicules dédiées aux livraisons

En résumé, les nouveaux services urbains de livraisons à domicile doivent donc constituer un atout économique attractif pour la commune, et non une nuisance. En l'absence d'une politique de développement maîtrisé du fret urbain, c'est le tissu commercial de la ville et son attractivité qui risque d'en pâtir.

Exemple d'utilisation réservée d'une aire deux-roues à La Garenne-Colombes dans le cadre d'une convention d'occupation du domaine public

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Oui, le FN progresse bel et bien à Colombes (comme ailleurs)

Beaucoup d’analyses ont cherché à minorer la progression du Front National suite aux résultats des européennes.

Si il est loin de constituer le premier parti de France, il s’installe pourtant dans les urnes, et cela de manière durable.

1- Le FN ne progresserait pas …

Considérer que le FN ne progresse pas car son nombre d’électeurs baisserait par rapport aux présidentielles est faux. S'arrêter à cette vue est oublier que le résultat d'un scrutin se comprend autant par les suffrages bruts obtenus que leur représentation par rapport aux exprimés (voir schéma ci-dessous). Rien ne prouve enfin que des abstentionnistes n’auraient pas pu voter pour le Front National.

Le potentiel électoral réel du parti, c’est à dire le bloc de personnes prêtes à voter en sa faveur, se situerait plutôt prêt des 35/40 % au niveau national, et à 25 % Colombes.

Ce à quoi il faut ajouter l’abstentionniste “conciliant” pour qui le fait de freiner la montée du FN ne suffit pas à se déplacer au bureau de vote le dimanche.

20 ans de vote Front National aux européennes à Colombes et en France : la progression est certes limitée localement, mais elle est réelle (les données de 1999 comprennent le score du MNR, dissidence FN)

Ajouté au fait que le FN est traditionnellement moins bon en territoire urbain, la “petite” progression du FN est donc en réalité forte, à l’image de sa progression à Paris.

2- Comparer un scrutin européen à une municipale n’a pas de sens

Les résultats du vote ont été comparés à ceux des municipales de 1995, contexte par ailleurs favorable du à l’ancrage local incarné par Jean-Yves Le Gallou. Ceci est évidemment une analyse biaisée car les électeurs n’adoptent pas le même type de comportement en fonction du type de scrutin. La dernière présence d’un candidat d’extrême-droite à une municipale date, elle, de 2001.

3- Le vote FN de 2014 a peu à voir avec celui de 1995

Le FN de 1995 était celui du Sud-Est, ou d’Alsace. Une sociologie de vote plutôt FN “aisé”.

Aujourd’hui c’est l’émergence d’un FN du Nord / Nord Est de France industriel, et des quartiers populaires, qui a transformé son électorat. C’est en grosse partie ce phénomène national qui se décline à Colombes où, comme dans les territoires en déclin du Nord Est industriel, il s’est également affirmé dans les quartiers populaires.

Deux illustrations statistiques : le FN est surreprésenté à Colombes en 1994 par rapport au niveau national, cette tendance s’inverse dans les autres scrutins. Ou encore l’accroissement du clivage entre quartiers populaires et aisés.

4- L’essentiel demeure le mode de scrutin

Le mode de scrutin et son résultat demeure au final le seul argument d’autorité valable constitutionnellement, et la cohorte de 24 élus frontistes au Parlement européen en est la plus simple démonstration.

5- Après la banalisation, l’institutionnalisation ?

Le maintien à un niveau élevé du score du FN sur une période longue (20 ans !) impacte nécessairement sur son institutionnalisation dans les différents pouvoirs publics et dans toutes les strates de la société.

C’est aussi, et surtout à cette échelle, qu’on peut affirmer que le Front National est en progression.

Au delà de son implantation en nombre d’élus, c’est donc parmi le corps des cadre de la fonction publique, et des pratiques, que cette progression s’ancre au cœur de la société.

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"La France qui subit le plus lourdement les effets de la crise est bien loin d’être la France pavillonnaire du périurbain. La pauvreté et les inégalités se concentrent dans les grandes villes. Le taux de pauvreté atteint son maximum – 18% - dans les villes de 100 000 à 200 000 habitants. Dans les communes des banlieues défavorisées ou les quartiers populaires des grandes villes, le taux de pauvreté dépasse souvent les 40 %. Les quartiers les plus en difficulté – parfois présentés comme bénéficiaires du dynamisme des métropoles – ne sont pas des ghettos à l’abandon, mais paient un tribut beaucoup plus lourd à la crise que la campagne ou la France pavillonnaire. Le taux de pauvreté y atteint 36 %, trois fois plus que le reste du territoire urbain. Entre 2006 et 2011, ce taux a augmenté de 6 points, contre 0,8 hors des zones urbaines sensibles."

L'analyse de l'Observatoire des Inégalités

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Désarrois sur les services publics de santé

Comme beaucoup de colombiens, j'ai eu la chance de bénéficier du tissu de services publics de santé existant sur la ville. Depuis les forums de prévention santé-jeune anciennement "Giga la Vie" au gymnase Ambroisé Paré, en passant par le centre universitaire d'odontologie de Louis Mourier et ses consultations en chirurgie dentaire accessibles à tous.

A mes yeux ce système de santé est le meilleur au Monde.

Historiquement à Colombes nous avons contribué, dans cette tradition sociale et républicaine qui nous est chère, à l'installation de ces institutions dans le paysage local. En témoigne l'engagement pionnier de la ville dans le Mouvement de libération des femmes.

Il est aujourd'hui essentiel de porter la défense de ces institutions contre toutes velléités de démantèlement. Ces lieux doivent demeurer des sanctuaires consacrés à l'égalité d'accès à la santé et à la prévention, et à la protection contre toutes les formes de désarrois. Évidemment la condition de l'investissement suffisant doit être atteint. Mais il ne suffit pas. Il doit s'accompagner d'un retour à la valeur d’Éducation et d'accompagnement qu'est censé apporter le système de santé.

Reclus à la confidentialité, usagers toujours moins informés, personnel soumis à des conditions de travail toujours plus difficiles et déshumanisantes... La perte de la valeur d'usage qui frappe ces lieux ne peut qu'interroger sérieusement sur la place que les acteurs publics souhaitent donner à ces institutions.

Même si l'héritage social de ces institutions est toujours là, on sent que la crise et le désinvestissement public n'est jamais loin. Je l'ai ressenti de manière très frappante à plusieurs occasions : absence de continuité de présence de certains personnels médicaux spécialisés dans un hôpital pourtant de première catégorie, ou encore absence d'accompagnement du retour au domicile. Même si à côté, pourtant, certains progrès en matière de qualité d'environnement d'accueil semblent plus prometteurs.

Plus que jamais, il semble nécessaire de réinjecter un ferment social et une valeur d'usage puissante au sein de ces services publics qui doivent se redonner les moyens quantitatifs et qualitatifs pour assumer pleinement leurs rôles d'accompagnateurs tout au long de nos vies.

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Variations impressionnistes sur les 31 listes candidates aux européennes en Ile-de-France

Je vous livre un petit tour d'horizon impressionniste des 31 listes en présence de cette élection destinée à élire nos députés européens pour la région francilienne.

Lutte Ouvrière : pour porter l'essence éternelle de l'idée Marxiste. Sa grande vertu est de porter sa voix sur une idéologie au demeurant assez lisible et claire. NPA : deuxième liste trotskiste (relire ci-dessus). Olivier Besancenot en sera la tête de liste en Ile-de-France. Communistes ! : pour l'histoire ce parti est né d'une dissidence d'avec le PCF au début des années 2000. Sa tête de liste a été candidate aux législatives à Colombes sur la 1ère circonscription. Il a plafonné en dessous de 0,1% lors des derniers scrutins européens.

Front de Gauche : marxisme de gouvernance. La portée de la gauche radicale pourrait augmenter au sein de la future assemblée européenne. A ce jour, elle est en tête des intentions de vote en Grèce et en Lituanie. Parti socialiste : la parti socialiste porte l'ambition de faire élire un représentant de gauche, Martin Schulz, à la tête du Parlement Européen. Avec un rapport de force pouvant permettre de faire la différence au parlement européen en faveur des roses, son score pourrait porter un tournant de gauche à ces institutions. Nouvelle Donne : dissidence socialiste qui après avoir perdu un vote interne au sein du parti socialiste en octobre 2013 a décidé de présenter sa propre liste. Féministes pour une Europe solidaire : à minima cette liste remportera un belle victoire symbolique en passant devant Christine Boutin en Ile-de-France. Je porte le souhait personnel qu'elle dépasse les 1%. Cannabis sans frontières : une vertu s'il fallait en trouver une à cette liste, ce serait de mettre à mal le trafic de drogue mondial et l'ensemble des malheurs qui y sont associés.

Parti Pirate : les deux principales revendications de ce mouvement sont à mon sens la protection de l'individu sur Internet et de sa vie privée, et comme son nom l'entend la suppression de la propriété intellectuelle sur Internet. Bien que séduisante, je continue d'associer cette idée de "pirate" à une imagerie négative. Au delà de ce résumé, ce mouvement porte néanmoins de profondes questions liées à la nouvelle révolution technologique à l’œuvre actuellement.

Europe décroissance : 2ème candidature aux élections européennes pour un mouvement dont le mot d'ordre est donc la décroissance économique, autrement dit baser un projet économique sur un autre indicateur que celui de la croissance. EELV : pro-européen, à l'heure où l'Europe vacille sur ses fondations ils sont parmi les seuls à se ranger vers une ligne de défense de l'Institution à mon sens la moins ambigüe. Son projet politique basé autour de l'écologie est à mon sens un des plus sérieux et progressiste. UDI-Modem : pro-européen, une tête de liste à l'engagement européen certain, Marielle de Sarnez, qui, comme ces collègues d'EELV, s'est historiquement inscrite dans la démarche européenne. Il se veut un rassemblement Libéral.

Régions et peuples solidaires : fédérations de divers listes régionalistes. Intéressante démarche. Jusque là attachée à des régions comme la Bretagne ou le Pays Basque, elle apparaît pour la première fois en Ile-de-France. Cette notion de "peuple francilien" serait toutefois très intéressante à apporter au regard des débats actuels sur l'agglomération. Europe Citoyenne : écologistes de tendance droite représentés en leur tête par l'avocate Corinne Lepage, ancienne ministre de l'Environnement du Gouvernement Juppé en 1995. Elle est députée européenne sortante. Alliance Écologiste Indépendante : alliance qui n'a d'alliance que le nom (le MEI et GE ayant claqué la porte en 2010) et portant à son actif quelques actions peu éthiques... plus récemment son leader Jean-Marc Governatori a fait apparaître une vieille interview à l'allure de pseudo-soutien du défunt Albert Jacquard dans son clip de campagne.

Nous Citoyens : à l'image de Nouvelle Donne, nouvelle forme de rassemblement "citoyenne" de tendance libérale essayant d'incarner de nouvelles formes de militantismes.

Parti Européen Libre : cette liste défend le mot d'ordre de "Liberté" comme principe de son programme. Pour être sincère il s'agit d'une des trois listes dont j'ai trouvé le "message" le moins lisible.

Europe Solidaire : programme non connu

Ensemble pour une Europe équitable : liste portée par France Mbella, un peintre philosophe. Programme non connu.

Parti fédéraliste : nouvelle tentative de présentation d'une liste fédéraliste aux européennes. Atypique et plutôt détonnant dans une France à la tradition centralisatrice.

Parti européen : Louis de Gouyon Matignon, tête de liste, s'est distingué ces dernières années dans son combat pour la cause de la défense des gens du voyage. Cette démarche rafraichit à mon sens beaucoup l'idée d'Europe, et notamment au regard du concept de la territorialité et de l'identité. UMP : les sortants

DLR : Nicolas Dupont-Aignan tente d'inscrire sa démarche dans les pas des partis souverainistes aux européennes (de Philippe de Villiers à Frédéric Nihous). Après une campagne pourtant active il peinera à l'évidence à séduire les électeurs. Force vie : échec annoncé d'un essai de récupération de l'électorat des opposants à la loi du mariage entre personnes de même sexe. Voir également plus haut liste Féministes solidaires. FN : la tête de liste frontiste, Aymeric Chauprade, a contribué a développer en tant que géopoliticien de nombreuses thèses complotistes à l'image du complot israélo-américain qui serait caché derrière les attentats du 11 septembre. Tout un programme pour l'Europe. UPR : petit parti né de la vague Internet, liée à la même sphère complotiste que son camarade frontiste.

Alliance Royale : pour le retour du royalisme en France. Parti du vote blanc : contrairement aux idées reçues le vote blanc n'a été reconnu qu'à moitié, ceci étant du au fait qu'à ce jour l'innovation du projet de loi sur le vote blanc ne fait que dissocier votes nuls de vote blanc. Ces derniers n'étant toujours pas pris en compte dans le total des votes exprimés.

Démocratie réelle : à la manière du parti du vote blanc la liste démocratie réelle milite pour une rénovation des pratiques démocratiques aux travers une série de mesures plus ou moins innovantes.

Europe démocratie espéranto : la langue commune comme ferment du projet européen. Le dialogue n'est-il pas le début du sentiment de communauté ?

L'Europe de Marrakech à Istanbul : dadaïste à l'humeur doux et désinvolte, l'artiste Gaspard Delanoë défend une série de propositions phares et fantasques.

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I BIKE CLB !

La construction d’une route urbaine à 2X2 voies coûte environ 5.400.000 euros par kilomètre.

Celle d’une piste cyclable se situe entre 150 000 à 300 000 euros par kilomètre (source : Documentation Française).

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Ces balisettes qui défigurent nos rues...

La progression de l'utilisation de la balisette est assez symptomatique du mode de gestion des espaces publics adopté par les acteurs de l'aménagement colombiens sur la question de stationnement.

La fonction première de ce mobilier dont l'aspect évocateur rappelle l'urbanisme façon "Direction départementales des équipements" se cantonne donc à lutter contre le stationnement gênant : libération des abords des carrefours pour permettre les bonnes manœuvres de giration, dégagement de l’accès aux bâteaux-pavés, et de manière générale facilitation de la circulation …

On la retrouve aussi sur certains sites définis comme “sensibles”, aux abords desquels le stationnement a été interdit en raison du Plan Vigipirate, comme les écoles.

Leur efficacité et leur esthétisme reste pourtant très discutable. Nombreux sont les véhicules en manœuvre de stationnement qui abîment ces bornes. Très salissantes, elles contribuent à donner une image sale de l’espace public… et engendrent un coût lorsqu’il faut les remplacer.

Bref, quitte à neutraliser des pans entiers de stationnement, ne faudrait-il pas finalement plutôt remplacer les emplacements occupés de balisettes, par des agrandissements de trottoir ?

L’aménagement d’îlot pavés ou végétalisés pourrait également être proposé aux riverains qui demandant le dégagement de l’accès à leur garage. Celui-ci serait en échange facturé grâce à une redevance annuelle.