Escapades ferroviaires

Passionné par les trains, voilà quelques scènes ferroviaires au gré de mes escapades...

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Samedi 24 juillet - tour des pays baltes : partie 2

À l'occasion d'une journée à Jurmala, j'ai pu découvrir les superbes automotrices ER2, si typiques de matériel ex-soviétique, avec un charme incroyable. Elles monopolisent cette ligne qui relie la capitale à une importante station balnéaire le long de la mer Baltique.

Je n'ai pas vu une importante diversité de matériel, mais j'ai également croisé en gare de Riga un autorail DR1A, datant des années 1970.

Je complète ce post par une photo à la gare de Tallin. Le matériel est ici bien plus moderne avec des rames Flirt qui représentent la totalité du matériel moteur d'Elron, compagnie qui assure l'intégralité du transport domestique de voyageurs en Estonie. C'est un contraste intéressant !

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Vendredi 23 et samedi 24 juillet - tour des pays baltes : partie 1

Pour commencer un voyage nous amenant de Lettonie jusqu'en Finlande, voici quelques photos des trams de Riga, avec également une manoeuvre vers la gare pour conclure !

Le réseau de tramways de Riga se compose de sept lignes principales (1, 5, 7, 8, 10, 11 et 14) qui maillent la ville sur un écartement large de 1524 mm, avec une alimentation par caténaire en courant continu. Le parc roulant, exploité par Rīgas Satiksme, repose à la fois sur des modèles historiques modernisés (Tatra T3SU/T3A remotorisés, variantes T3MR et T6B5SU) et sur des rames à plancher bas plus récentes (Škoda 15T ForCity).

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Mardi 20 juillet 2021 : la Jungfrau - partie 2

La ligne de la Jungfrau relie donc Kleine Scheidegg (photos de la fin du billet) à la gare du Jungfraujoch, et dessert 3 arrêts intermédiaires : Eigergletscher, dernière gare à ciel ouvert de la ligne, où se trouve le déôt du JB, puis Eismeer (3160 m) et enfin Jungfraujoch (3454 m), en souterrain.

La ligne est longue de 9,3 km, en voie métrique avec crémaillère, et électrification en 1125 V 50 Hz triphasé, avec des rampes atteignant les 250 pour mille.

3 séries d’automotrices roulent en service commercial : les rames BDhe 4/8 211 à 214 ont été livrées en 1992, les BDhe 215 à 218 en 2002 (quasiment identiques aux précédentes), et enfin les Bhe 4/8 221 à 224 en 2016.

En tout cas, une fois arrivé en haut, c’est juste impressionnant. Arpenter les neiges éternelles, faire une pause repas dans un chalet, découvrir la vue... effectivement, on peut vraiment dire que c’est une ligne incontournable à parcourir pour tout amateur du ferroviaire d’ici et d’ailleurs... j’en garde un souvenir ému.

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Mardi 20 juillet 2021 : la Jungfrau - partie 1

Ce mardi, un de mes rêves ferroviaires s'est réalisé : emprunter le magnifique chemin de fer de la Jungfrau, qui permet d'atteindre la gare la plus haute d'Europe à 3454 mètres d'altitude.

Le voyage n'en vaut la chandelle que si le ciel au sommet est dégagé, ce qui était le cas ce jour-là... alors malgré le prix prohibitif des billets, on s'est lancé !

Le parcours se divise en 3 étapes successives : d’Interlaken Ost, un premier train du Berner Oberland Bahn permet d’atteindre Lauterbrunnen. Ensuite, on attend sur le quai en face la rame à crémaillère du Wengernalpbahn qui nous fait poursuivre l’ascension jusqu’à Kleine Scheidegg. Enfin, clou du spectacle avec le Jungfraubahn qui termine en beauté le voyage !

Notons au passage les très belles rames Stadler Fink du Zentralbahn, numérotées ABeh 160/161.

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Dimanche 18 juillet : retour en Franche-Comté

Après deux beaux jours dans les Cévennes, il était temps de rentrer à Besançon. Au départ, je devais prendre le même itinéraire qu’à l’aller, à savoir Langogne - Nîmes - Lyon (via LGV) - Besançon, mais finalement, pour pouvoir rentrer plutôt, j’ai changé de billet au dernier moment et effectué le trajet suivant : Langogne - Clermont-Ferrand - Nevers - Dijon - Besançon. L’occasion de parcourir Dijon-Nevers pour la première fois.

Pas beaucoup de matériels en gare de Clermont-Ferrand, mais il faut remarquer la bonne douzaine de voitures Corail derrière la 26031. Il y avait un peu plus d’agitation à Nevers... on notera les rames Z 20500 venues pour modernisation en vue des JO Paris 2024... 

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Samedi 17 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 6

Dernières photos de la journée, avec deux jolis croisements de Régiolis à Villefort ! Puis retour à Langogne. Sur le chemin, une avarie de l’X 2914 aura fait plus de peur que de mal, bien que l’autorail devrait a priori subir de lourdes réparations avant de pouvoir circuler à nouveau... bravo à l’AP 2800 pour ces beaux trains, et bon courage aux différents membres de l’association pour remettre le 2914 en service !

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Samedi 17 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 5

Un peu moins de deux heures à peine après la formation de la rame de l’AP 2800, un nouveau croisement prenait place à Génolhac. Eh oui, ça roule sur les Cévennes !

Cette fois, c’est le X 73582 qui venait de Nîmes, au 877706 pour Mende. Et à l’opposé, de l’ATER aussi, mais en triplette, rien que ça ! Les X 73577 et 73805 ont rejoint l’X 73803 vu au précédent croisement, pour effectuer le TER  878913 Langogne-Nîmes. Après le départ de ces trains modernes, l’autre triplette, historique, a pu faire l’évolution pour se mettre à quai...

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Samedi 17 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 4 

Après une belle soirée avec une pièce de théâtre célébrant la ligne, interprétée avec brio, et une nuit dans un petit hôtel de campagne tenu par des créoles (oui, c’est totalement improbable mais génial !), nous découvrons le samedi matin le joli bourg médiéval, avant de revenir en gare pour faire le croisement de fin de matinée.

Je me poste côté sud pour voir l’arrivée de l’unique X 73803 qui va poursuivre sa remontée sur le 877508 pour Langogne. Remarquez la belle ambiance de gare de campagne qui se dégage à quai !

Peu après, c’est le 76825/826 qui arrive, du nord cette fois-ci, au  873993, qui parcourt l’intégralité de la ligne. Après ce beau croisement, il ne faut pas perdre de temps, car un autre va bientôt prendre place... juste le temps pour les membres de l’AP 2800 de reformer la rame historique en raccrochant le 2914 aux deux véhicules restés sous la halle !

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Vendredi 16 et samedi 17 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 3

Après les trajets du jour, et la dernière arrivée à Génolhac, l’autorail doit vite libérer la voie à quai pour aller se garer. Le plan est simple : coupure entre le 2914 et les deux autres véhicules, pour que cet autorail se gare sur une voie à part et participe aux animations théâtrales en soirée. Le 2819 et la XR vont eux se diriger sur une voie grillagée.

Je pense que ces voies n’ont pas dû être empruntées depuis un bon moment !

En tout cas, le bleu et crème, on y revient un petit peu avec la livrée AURA qui orne AGC et ATER qui roulent en nombre sur la ligne, même si je préfère le rouge Languedoc-Roussillon... mais cela fait plaisir de voir autant de trains.

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Vendredi 16 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 2

Je concluais le post précédent par un soupir sur la météo. Il y a en effet un phénomène météorologique assez étrange sur la ligne : le soleil était radieux à Génolhac, mais dès qu’on remonte au nord de Villefort, les nuages dominent le ciel !

Heureusement, c’est bien à Génolhac que nous avons terminé la journée après trois beaux trajets dans un autorail malheureusement peu rempli...

On notera le X 73550 ex-TER Alsace (remarquez l’étoile bleue) dans un état plus que moyen, ainsi qu’une DU 84 RS en gare de La Bastide.

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Vendredi 16 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 1

Le vendredi, première série de trains avec la rame de l’AP 2800, composée comme toujours, des X 2819 et X 2914 encadrant une XR. Au programme, un aller Langogne-Génolhac suivi d’un AR Génolhac - La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains. Le premier aller était de grande importance puisque nous avons croisé le Cévenol montant en gare de Villefort. L’occasion de faire un joli côte à côte ancien-moderne comme je les aime.

Dommage que la météo n’ait pas été au rendez-vous sur cette section !

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Jeudi 15 juillet : départ pour Langogne

Mi-juillet, j’ai pris part avec l’ami Philippe aux festivités des 150+1 ans de la ligne des Cévennes, annulées l’année dernière en raison des conditions sanitaires. Deux jours intenses de circulations étaient prévus les 16 et 17 juillet.

Le jeudi, je me suis donc rendu de Besançon à Langogne, via Lyon Part-Dieu et Nîmes. L’occasion de faire quelques photos dans ces gares. Je retiendrai une UM de Z2, dont les années sont comptées, et un IC sur la transversale Sud tracté par une BB 26000, effectivement les nez cassés ne sont plus sur ces relations !

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Dimanche 04 juillet : retour à Verdun

Le lendemain, toujours sous la grisaille, il était temps de rentrer à Verdun. Voici quelques photos faites à Amiens, Paris Nord et Paris Est. Malheureusement, toutes les photos faites dans ces gares, bien plus nombreuses, à l’aller, ont disparu du téléphone...

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Samedi 3 juillet : les 50 ans du CFBS - partie 5

Suite et fin des photos au CFBS pour les 50 ans du réseau, et bien évidemment le soleil arrive au moment où je décide de partir...

J’ai également loupé l’acheminement iconique de la CC 72084, tombée en panne juste après l’arrivée à Noyelles, par deux vapeurs (Energie 503 et Schneider n°3 du train des mouettes)... Problème d’huile sur un bogie moteur, avec réparation au dépôt de Saint-Valéry par une équipe de Longueau qui aura fait le déplacement ! Le beau diesel repartira en autonome la semaine suivante.

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Samedi 3 juillet : les 50 ans du CFBS - partie 4

Encore et toujours les 50 ans du CFBS, avec quelques scènes de croisements !

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Samedi 3 juillet : les 50 ans du CFBS - partie 3

On continue avec de nouvelles photos au CFBS. J’espère qu’un jour je pourrai faire des photos correctes sur ce réseau !

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Samedi 3 juillet : les 50 ans du CFBS - partie 2

Dans le cadre de cette fête de la vapeur exceptionnelle, puisque correspondant aux 50 ans du CFBS, un grand nombre de locomotives était sous pression :

Matériel du CFBS

Cail n°2

Corpet-Louvet n°1

Haine Saint-Pierre n°15

Pinguely n°101

Matériel invité

Decauville n°1652 (P’tit train de la Haute Somme)

Corpet-Louvet 030T n°75 (MTVS)

Schneider N°3 Progrès (Train des Mouettes)

ALICE (TRANSVAP)

040T - Entreprise de travaux publics Paul FROT (Voies ferrées du Velay)

HL.303 n°704 (Tramway historique Lobbes-Thuin)

Mallet 11 sm (Brohltalbahn)