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Samedi 17 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 4 

Après une belle soirée avec une pièce de théâtre célébrant la ligne, interprétée avec brio, et une nuit dans un petit hôtel de campagne tenu par des créoles (oui, c’est totalement improbable mais génial !), nous découvrons le samedi matin le joli bourg médiéval, avant de revenir en gare pour faire le croisement de fin de matinée.

Je me poste côté sud pour voir l’arrivée de l’unique X 73803 qui va poursuivre sa remontée sur le 877508 pour Langogne. Remarquez la belle ambiance de gare de campagne qui se dégage à quai !

Peu après, c’est le 76825/826 qui arrive, du nord cette fois-ci, au  873993, qui parcourt l’intégralité de la ligne. Après ce beau croisement, il ne faut pas perdre de temps, car un autre va bientôt prendre place... juste le temps pour les membres de l’AP 2800 de reformer la rame historique en raccrochant le 2914 aux deux véhicules restés sous la halle !

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Dimanche 4 novembre : le train de la Paix

À l’occasion du centenaire de l’Armistice de la Première Guerre Mondiale, le MPFN organise une série de trois trains spéciaux en Alsace, en partenariat avec le TTDA : deux allers-retours sur la ligne de la vallée de la Thur jusqu’à Wesserling, ainsi qu’un aller-retour en plaine d’Alsace entre les deux grandes métropoles européennes de la région.

Ce dimanche 4 novembre circulait le premier de ces trains. Vu la météo prévue, c’était un évènement à ne pas louper ! Et effectivement même si les nuages nous ont nargués à Mulhouse, comme le montrent les photos faites de la Cité du Train d’un angle un peu inhabituel, une fois arrivé à Wesserling, les rayons du soleil bas dans le ciel éclairant toutes les nuances automnales des arbres habillant les massifs vosgiens. Un vrai régal pour les yeux ! Je suis d’ailleurs très fier de la photo en tête de ce billet, qui est clairement une de mes meilleures de 2018 !

Et tout ce qui fait le charme de ce genre d’évènements, c’est croiser par hasard des amis vaporistes ahah ! Toujours sympa de se retrouver et discuter, dans un tel cadre !

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Mardi 30 octobre : Nantes et Pornic

Après une belle visite de la ville, je décide l’après-midi de m’aérer les idées en faisant un tour au bord de mer. Pour cela, je le rejoins... en train évidemment, avec pour destination la superbe ville de Pornic.

Avant, j’ai le temps de faire 2-3 photos en gare de Nantes, et petite surprise, Lucie et Vulcain étaient garés sur le grill, encadrés par les BB 69483 et 69484.

Une petite photo de mon AGC à Pornic pour compléter ce billet !

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Samedi 28 juillet : de Langeac au Lioran

Ce samedi c’était donc le grand jour, avec le train spécial de l’AP 2800, remontant les Cévennes jusqu’à Arvant avant de changer de bout puis redescendre vers Neussargues et continuer sur la ligne d’Aurillac jusqu’au Lioran.

Le voyage aura été top, mais gâché par des gros connards (oui je n’hésite pas à employer ce terme) qui se mettent juste devant toi pour faire leur photo et qui en ont mais absolument rien à foutre que tu sois juste derrière eux pour tenter de prendre un cliché...

À l’aller le climax aura été atteint à Saint-Georges-d’Aurac, où nous avons dû attendre pour croiser... une autre UM de 2800, celle de l’Autorail Limousin. Le temps d’une journée, les petites lignes d’Auvergne avaient remonté le temps jusqu’aux années 70/80...

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Dimanche 18 juillet : retour en Franche-Comté

Après deux beaux jours dans les Cévennes, il était temps de rentrer à Besançon. Au départ, je devais prendre le même itinéraire qu’à l’aller, à savoir Langogne - Nîmes - Lyon (via LGV) - Besançon, mais finalement, pour pouvoir rentrer plutôt, j’ai changé de billet au dernier moment et effectué le trajet suivant : Langogne - Clermont-Ferrand - Nevers - Dijon - Besançon. L’occasion de parcourir Dijon-Nevers pour la première fois.

Pas beaucoup de matériels en gare de Clermont-Ferrand, mais il faut remarquer la bonne douzaine de voitures Corail derrière la 26031. Il y avait un peu plus d’agitation à Nevers... on notera les rames Z 20500 venues pour modernisation en vue des JO Paris 2024... 

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Vendredi 16 et samedi 17 juillet : les 150+1 ans de la ligne des Cévennes - partie 3

Après les trajets du jour, et la dernière arrivée à Génolhac, l’autorail doit vite libérer la voie à quai pour aller se garer. Le plan est simple : coupure entre le 2914 et les deux autres véhicules, pour que cet autorail se gare sur une voie à part et participe aux animations théâtrales en soirée. Le 2819 et la XR vont eux se diriger sur une voie grillagée.

Je pense que ces voies n’ont pas dû être empruntées depuis un bon moment !

En tout cas, le bleu et crème, on y revient un petit peu avec la livrée AURA qui orne AGC et ATER qui roulent en nombre sur la ligne, même si je préfère le rouge Languedoc-Roussillon... mais cela fait plaisir de voir autant de trains.

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Samedi 20 et dimanche 21 mars : dans le sud-ouest

Après avoir passé la matinée à Toulouse, nous prenons le train pour Bordeaux. Mais avant, je ne peux m’empêcher de faire quelques photos en gare, d’autant plus que je vois pour la première le CN1, ex-BB 8553 !

Le lendemain, nous passons une partie de la journée à Saint-Emilion, dont la gare est située sur la ligne de Libourne au Buisson. Merci au conducteur de l’XGC pour son coup de sifflet amical !

 Il faut aussi signaler que les IC Bordeaux-Marseille étaient à photographier, puisque les BB 7200, titulaires de ces trains depuis des années, vont passer la main aux Sybics à partir de cet été, ces dernières n’ayant plus de travail en Normandie... 

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Vendredi 26 février : un dernier tour sur la ligne des Horlogers (et un petit méli-mélo !)

L'actualité ferroviaire en Franche-Comté est notamment marquée par la fermeture de la ligne des Horlogers (Besançon - Morteau - La-Chaux-de-Fonds) à partir du 1er mars pour une durée de 8 mois, afin de renouveler complètement 58 km de voies, améliorer l'accessibilité des gares du Valdahon et de Morteau, et moderniser le système de contrôle de vitesse sur le versant suisse. 

En effet, cette ligne est une des dernières en Suisse qui utilise encore l'Integra-Signum, pour que puissent circuler les 4 X73500 (752-755), équipés de ce dispositif.  Celui-ci sera remplacé par le KVB (qui s'ajoutera à l'ETCS niveau 1 utilisé par les matériels suisses). Ainsi, les X73500 seront déséquipés Signum et des AGC thermiques devraient prendre le relais à la fin de l'année.

Je me suis donc programmé une petite journée ferroviaire - ça faisait longtemps depuis les nouvelles restrictions mises en places - avec un AR sur la ligne, une petite rando (le Haut-Doubs c’est magnifique) et quelques photos, notamment du sémaphore mécanique en gare de Morteau côté suisse.

Pour compléter ce voyage relativement pauvre en clichés, je poste ici quelques photos issues de différents voyages de l’année dernière :

un IC Paris-Clermont saisi près de Cosne-Cours-sur-Loire,

un suppo Mobigo (ça rime !) à Besançon-Viotte,

un XGC à Verdun,

la motrice Be 4/4 n°504 du tramway de Neuchâtel.