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O caminhoneiro, o estresse, e as estratégias de coping

Cada vez mais ouvimos as pessoas super atarefadas e sobrecarregadas reclamarem de estresse. O que muita gente não sabe é que o estresse pode favorecer a saúde. Mas, afinal de contas, o que é estresse?

Segundo Abreu e Oliveira (2014) o estresse não pode ser considerado uma doença. Na verdade, o estresse é uma resposta de defesa do organismo que sinaliza o perigo de adoecimento. Então, na medida em que funciona como um “alarme” para que o indivíduo mude hábitos, crenças e/ou comportamentos que estejam agredindo seu corpo, o estresse é considerado inclusive benéfico à saúde!

Achou estranho? Explicamos.

O estresse geralmente aparece em contextos que exigem do indivíduo alguma mudança, algum esforço adaptativo. Sempre que essa mudança ou adaptação ocorrem relativamente rápido, os sintomas do estresse (que durante o processo adaptativo mantêm-se em estágios iniciais) somem e não há danos a saúde. Sim, nosso organismo tem certo índice de resiliência, que nos permite experimentar e suportar por algum tempo níveis medianos de cansaço e mal estar, sem que isso comprometa a saúde geral do indivíduo de maneira permanente. Cessando-se as condições insalubres, os sintomas desaparecem e o bem-estar é retomado. O problema aparece quando, por algum motivo, os limites dos primeiros estágios do estresse não são detectados ou respeitados, e as circunstâncias insalubres tornam-se constantes. Aí, os problemas de saúde importantes podem surgir e estabelecerem-se de maneira crônica. A situação passa a ser preocupante porque reduz drasticamente a qualidade de vida do indivíduo ou, mais grave ainda, passa a colocar sua vida em risco.

No geral, contextos de trabalho são comumente geradores de necessidades adaptativas aos seres humanos. Conforme Abreu e Oliveira (2014), a rotina dos caminhoneiros brasileiros frequentemente envolve situações de alto nível de geração de estresse: carga horária de trabalho excessiva, sono insuficiente e de baixa qualidade, prazos apertados de entrega de carga, alimentação inadequada, privação estendida da convivência familiar, preocupações financeiras, exposições a perigos relacionados às condições das estradas e à falta de segurança.

Em situações de estresse em caminhoneiros, os sintomas representarão grande perda de qualidade de vida, e podem ser físicos (distúrbios do sono, dores de cabeça,rouquidão, pigarro, tosse, problemas de audição, arritmias cardíacas, tremores, hipertensão, diarréias, reações alérgicas, indigestão, sobrepeso, dores lombares e musculares, varizes, hérnia de disco, hemorróidas...), cognitivos (dificuldades de concentração e atenção seletiva, falha de memória, falha no processamento de informações, compreensão e execução de mais de um comando, dificuldade de localização, déficit na autoconsciência, confusão mental...), comportamentais (gagueira, tiques nervosos, agressividade, irritabilidade, passividade, usos abusivos de álcool e medicamentos...), e/ou psicológicos (ansiedade, angústia, tristeza, depressão...).

Buscando amenizar os sintomas, é frequente os caminhoneiros lançarem mão de estratégias para manter ou aumentar sua produtividade de trabalho, mas que na verdade poderão agravar os problemas e os quadros de estresse, como o uso indiscriminado de medicamentos que tiram o sono e o apetite, por exemplo.

Ok, e então?

Quando as pressões acumulam-se e os sintomas aparecem, como o caminhoneiro poderá lidar de maneira mais saudável com o estresse de sua rotina? Atualmente, as estratégias de coping são consideradas uma boa saída.

No próximo post desenvolveremos melhor esta ideia!

Referencias

ABREU, Juliana Andrade de; OLIVEIRA, Valéria Marques de. Como reduzir e administrar o estresse em caminhoneiros. 2014. Disponível em: <http://www.psicopedagogia.com.br/new1_artigo.asp?entrID=1740#.VVy39blVikp. Acesso em 09/06/2015.

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Estratégias de Coping

Por coping podemos entender um conjunto de estratégias que ajudam a avaliar e a gerenciar as exigências - sejam elas nossas (internas), ou do meio (externas) - sempre com base nas nossas próprias experiências pessoais, e nas características específicas de cada situação estressora que temos para enfrentar. (ABREU E OLIVEIRA, 2014). Nada mais é que um processo de interação entre o indivíduo e o ambiente, com o objetivo de administrar a situação estressora (ao invés de buscar o “domínio” sobre ela).

Assim, coping pressupõe a noção de avaliação, de auto-conscientização de como o fenômeno estressor é percebido, interpretado e representado cognitivamente na mente do indivíduo. Desencadeará uma mobilização consciente para que cada indivíduo empreenda assertivos esforços cognitivos e comportamentais para administrar (reduzir, minimizar ou tolerar, conforme o caso) cada demanda que surge das relações com o ambiente.

Abreu e Oliveira (2014) esclarecem que as estratégias de coping podem ser de três tipos: (1) focalizadas no problema, quando a análise da situação estressora aponta possibilidade de mudança da própria situação, como quando, por exemplo, o caminhoneiro tem a possibilidade de recusa de carga horária excessiva de trabalho, ou a possibilidade de melhores escolhas alimentares; (2) focalizadas na emoção, quando não há como alterar a situação desencadeadora do estresse, como em situações em que precisará manter-se longe de casa e da família por mais tempo do que gostaria; e (3) focalizadas nas relações interpessoais, em que se consegue criar redes de apoio social que ofereçam suporte para uma variada gama de fatores estressores.

Marques e Abreu (2009) apud ABREU E OLIVEIRA (2014), afirmam que quanto mais bem informado for o indivíduo, e quanto maior for o seu nível de tomada de decisão e autoconsciência, maiores são as chances de ele fazer uso saudável das estratégias de coping em situações estressantes. Ou seja, quanto mais o caminhoneiro aprender a conhecer seus limites e gerenciar o próprio estresse, mais ele se tornará capaz de planejar estratégias de evitação ou amenização de condições estressoras, estabelecer relações interpessoais saudáveis, e encontrar ou criar situações favoráveis às mudanças demandadas.

A essa altura você deve estar se perguntando: “mas e como é que se desenvolvem as estratégias de coping?”

Abreu e Oliveira (2014) esclarecem que é necessário aprendê-las. Trata-se de uma aprendizagem que pode ser fruto unicamente da própria iniciativa do indivíduo, que busca alguma orientação inicial e procura inseri-las em sua vida de maneira permanente, ou então podem ser ensinadas em programas sociais de saúde, nos quais equipes multidisciplinares atuarão, e/ou pode acontecer como resultado de uma intervenção direta e acompanhamento individual de um profissional de saúde.

Geralmente, o nível de estresse em que se encontra o indivíduo, ou a urgência de atendimento/intervenção é que determinará a forma mais indicada para o desenvolvimento das estratégias de coping. Em fases iniciais, em que sintomas mais leves estão temporariamente presentes, com breve instrução (individual ou em grupos) e grande iniciativa já é possível que cada indivíduo comece a gerenciar seu aprendizado de estratégias para lidar com as situações de estresse de sua rotina. No entanto, quando o caminhoneiro encontra-se em fase mediana ou avançada de estresse, ou seja, quando já vem resistindo aos efeitos das situações estressoras por mais tempo, os sintomas já apresentam sinais de cronicidade, e seu corpo começa a mostrar sinais de colapso, faz-se necessária (e urgente!) a intervenção de um profissional de saúde para a amenização imediata dos efeitos do estresse, e o ensino diretivo das estratégias de coping (ABREU E OLIVEIRA, 2014).

Referências

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Legislação Trabalhista

A lei que trata da profissão de motorista, incluindo nesta categoria os caminhoneiros, é a lei nº 12.619, de 30 de abril de 2012. Esta lei sofreu algumas modificações por parte da Presidente Dilma após a greve que ocorreu no inicio do ano. Trataremos aqui as principais considerações da lei.

Jornada de Trabalho

8 horas diárias, 44 semanais.

Minimo de 1 hora para refeição;

Repouso de 11 horas diárias, 35 semanais;

30 minutos de descanso a cada 4 horas.

Direitos

Seguro obrigatório pelo empregador;

Acesso gratuito a programas de formação e aperfeiçoamento profissional;

Atendimento a saúde pelo SUS;

Não responder por prejuízos patrimoniais causados por terceiros;

Motorista Reserva / Revezamento de Motoristas;

Deveres

Respeitar às normas de descanso e de direção;

Zelar pelas condições do veículo;

Submeter-se a programas de controle de uso de drogas e álcool instituídos pelo empregador;

Colocar-se à disposição dos órgãos públicos para fiscalização em via pública;

Dirigir por no máximo 4 horas ininterruptas.

Além de levar em conta a lei nº 12.619, os motoristas e empresas devem considerar também a Convenção Coletiva de Trabalho da sua região. A convenção especifica e complementa a lei. Seguem alguns itens da Convenção Coletiva de Trabalho de Itajaí e região:

Ressarcimento das despesas de alimentação por parte do contratante;

Pagamento de diárias e pernoites por parte do contratante;

Repouso familiar: a cada 12 dias consecutivos em viagem, o motorista terá direito a 48 horas de repouso familiar no decorrer da primeira semana de retorno.

É possível verificar que os caminhoneiros possuem uma lei que os ampara, mas a questão é: eles possuem subsídios para de fato agir de acordo com a lei? Há condições e segurança ao longo das vias para que o caminhoneiro pare a cada 4 horas para repousar? Existem em todas as vias restaurantes, postos de gasolina e hotéis com qualidade para fornecem boas condições de higiene e alimentação para estes profissionais? De acordo com os caminhoneiros entrevistados no documentário “Sobre Eixo”, as respostas para todas essas questões é “não”.

Referência

BRASIL. Constituição (2012). Lei nº 12.619, de 30 de janeiro de 2012. Lei Nº 12.619. Brasília, DF. Disponível em http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12619.htm

#leis motoristas legislação

Desemprego

Uma questão a ser levantada quando se fala de profissão é o desemprego. Como já foi abordado anteriormente, muitos caminhoneiros, apesar de gostarem da profissão, a exercem por ter baixa escolaridade ou por terem parentes caminhoneiros, como podemos observar no documentário “Sobre Eixo” com o relato de um trabalhador: “Vim de uma família de caminhoneiros, avó, pai, tio, primo, e eu tô porque eu gosto. Uma é que eu gosto, outra que a situação financeira também, graças a Deus, ajuda bastante” É possível perceber a profissão como fonte de renda, e um determinante social de saúde.

Alguns caminhoneiros escolhem a profissão por medo de ficarem desempregados, por não terem muita escolaridade. Também colocam suas vidas em risco para poder realizar mais transportes com receio de perder o serviço para outro, como disse um entrevistado nosso: “Se eu não fizer, outro faz”.

A questão do desemprego pode afetar o bem-estar tanto físico quanto psicológico pois, sem fonte de renda, o individuo fica privado de certas necessidades como moradia, alimento, segurança, entre outros determinantes sociais de saúde, como podemos observar por outra fala do documentário: “tu chega, entrega o caminhão e vai desfrutar teu descanso, vai conviver com a tua família essas 36 horas, e sem ter condições financeiras, como tu vai ter isso aí?”

A falta de recursos financeiros reduz a liberdade dos indivíduos em decidir que produtos adquirir e até qual emprego aceitar. Wanberg (1997) apud. Muchinsky (2004) relata que a procura por emprego gera efeitos psicológicos negativos devido à posição em que o individuo se coloca, sujeito a analise crítica, julgamentos, e rejeição. Então trazemos uma frase do narrador do documentário “Sobre Eixo”: “Quais as opções que temos? Muitos são quase analfabetos e aprenderam a gostar disso desde cedo.”

Referência:

MUCHINSKY, Paul M.. Saúde Ocupacional. In: MUCHINSKY, Paul M.. Psicologia Organizacional. 7. ed. São Paulo: Thomson, 2004. Cap. 11. p. 333-364.

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Transtornos Mentais Decorrentes de Atividade Laboral

O documentário “Sobre Eixo” (confira no primeiro post do blog) apresenta fatos sobre a vida dos caminhoneiros, em que os entrevistados relatam sua percepção acerca do reconhecimento da profissão, mencionando que o trabalho do motorista não é valorizado, não desconsiderando fatos que tornam a profissão ainda mais desgastante, relatando que os fretes não são pagos devidamente, o preço do diesel está “nas alturas” e a infraestrutura do Brasil e das estradas brasileiras estão precárias. Sem contar que os acostamentos de diversas cidades do pais estão inutilizáveis, deixando de ser um refúgio em situação de risco de acidente. Os caminhoneiros destacam que o Brasil está despreparado para atender os motoristas, colocações estas que vão de encontro com relatos de dois caminhoneiros entrevistados por nosso grupo em um trabalho de campo desenvolvido.

Qual a importância do caminhoneiro?

Praticamente tudo que é transportado atualmente é através de caminhões, sendo eles grandes ou pequenos. Os caminhoneiros são responsáveis pela maior parte dos movimentos de transportes regionais, interestaduais e até mesmo internacionais. Sem eles, o Brasil pararia.

Pereira et al. (2010) cita que a grande problemática da atividade laboral dos motoristas está relacionada as condições de trabalho. Realizamos uma entrevista com dois caminhoneiros, como já foi citado no blog. Estes, em seus relatos descreveram fatos que evidenciam a fala do autor, mencionando que um fator que dificulta o exercer da profissão são as condições de trabalho, os riscos que correm estando expostos a violência, ao pagamento indevido, à falta de alimentação saudável, entre outros fatores.

Essas condições a quais os motoristas estão submetidos contribuem para a falta de mão de obra. Os entrevistados do documentário “Sobre Eixos” relatam esse ocorrido, e mencionam que “daqui a um tempo não vai mais ter motoristas”. Existem cerca de 2 dois caminhões para cada motorista, fato este que tem ocasionado sobrecarga aos trabalhadores, os quais estão tendo que trabalhar mais horas do que o indicado para a saúde mental e física, já que são obrigados a atender os pedidos da demanda solicitada.

Ao se submeterem ao trabalho excessivo, os motoristas ficam expostos por mais tempo a eventos estressores que se apresentam em seu cotidiano, vivenciando sentimentos como a saudade da família, a exposição a riscos de acidentes relacionados à falta de manutenção dos caminhões, sono, fadiga, agressividade, e diversos fatores associados.

Esse trabalho excessivo, com o passar do tempo, pode acarretar problemas importantes de saúde, estresse, aborrecimento, insatisfação, depressão, e ansiedade.

Tá, mas e aí?

Pereira et al. (2010) menciona que associando-se a inadequação do posto de trabalho, a falta de manutenção dos veículos de transporte, a presença de ruídos e a alta demanda física e cognitiva do trabalho, entende-se como a existência de um contexto propício ao desenvolvimento de processos de doença destes profissionais, e ao aumento das chances de surgimento de transtornos mentais.

Souza (2013) apud Ministério de Previdência Social (2012) refere que os transtornos mentais e comportamentais ocupam o terceiro lugar em quantidade de concessões de auxílio doenças. Sendo que, entre os transtornos mentais e comportamentais, as doenças que mais afastaram os trabalhadores em 2011 foram Episódios Depressivos, Outros Transtornos Ansiosos e Reações do Estresse Grave, e Transtorno de Adaptação.

Referências

PEREIRA, C.A.; SALLES, G.C.S.; PASSOS. J.P. As Condições de Trabalho e sua relação com a saude dos trabalhadores condutores de transporte. Revista de Pesquisa Cuidado é Fundamental Online 2010. out/dez (Ed. Supl): 904-907

SOUZA, W. F. Transtornos Mentais e Comportamentais Relacionados ao Trabalho: O Que a Psicologia Tem a dizer e a Contribuir para a Saúde de Quem Trabalha? Fractal, Rev. Psicol., v.25 - n 1, p. 99-108, Jan/Abr. 2013

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Fatores de Risco para a Saúde Mental

Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), no mundo inteiro, mais de 400 milhões de pessoas são afetadas por transtornos mentais ou comportamentais, com 23 milhões somente no Brasil. Por essa razão, os problemas de saúde mental já ocupam cinco posições no ranking das dez principais causas de incapacidade para o trabalho, e representam um fenômeno mundial.

Segundo informações do Ministério da Saúde, estima-se que cerca de 9% da população geral, em todas as faixas etárias, necessita de cuidados em saúde mental, na forma de consulta médico-psicológica, em função de transtornos mentais considerados leves. Além disso, estima-se que cerca de 3% da população geral, em todas as faixas etárias, necessite de cuidados contínuos em saúde mental, em função de transtornos mentais severos e persistentes (psicoses, neuroses graves, etc.).

Ferreira e Alvares (2013) apud Fischer (2004) apontam que o trabalho realizado fora dos horários tradicionais – de 8:00 ou 9:00h até 17:00 ou 18:00h – faz parte dos fatores psicossociais que interagem no processo saúde-doença. A forma como o trabalho está organizado provoca impactos sobre o bem-estar e a saúde dos trabalhadores. Portanto, longas jornadas de trabalho ininterruptas ou com poucos momentos de folga para recuperação física e mental podem ser fatores que propiciem o aparecimento de patologias.

Onde os caminhoneiros entram nessa história?

O trabalho dos caminhoneiros situa-se nesse contexto de turnos irregulares, com as consequentes repercussões à saúde. Um estudo sobre a vida e o trabalho dos caminhoneiros realizado por Santos (2004), mostra que há cerca de 1,2 milhões de caminhoneiros no Brasil, distribuídos de forma bastante heterogênea quanto aos locais de trabalho. Uma parte realiza o seu trabalho em zonas urbanas, outros em pequenos itinerários nas estradas vicinais (sem asfaltamento). Esses podem retornar ao lar e ao convívio social ao final do dia. Um terceiro grupo realiza o seu trabalho em longos percursos, em rotas estaduais, federais e até internacionais. Nessas situações, passam muito tempo longe das famílias e de seus ambientes sociais. O seu convívio social restringe-se então aos encontros com colegas de trabalho, com os trabalhadores das rodovias e dos postos de serviços das estradas.

Conforme Santos (2013), segue abaixo lista de transtornos mentais e do comportamento relacionados ao trabalho, de acordo com a PORTARIA/MS N.° 1.339/1999:

Demência em outras doenças específicas classificadas em outros locais.

Delirium, não-sobreposto à demência, como descrita.

Transtorno cognitivo leve.

Transtorno orgânico de personalidade.

Transtorno mental orgânico ou sintomático não especificado.

Alcoolismo crônico (relacionado ao trabalho).

Episódios depressivos.

Estado de estresse pós-traumático.

Neurastenia (inclui síndrome de fadiga).

Outros transtornos neuróticos especificados (inclui neurose profissional).

Transtorno do ciclo vigília-sono devido a fatores não-orgânicos.

Sensação de estar acabado (síndrome de burn-out g, síndrome do esgotamento profissional).

Uma pesquisa realizada por Godoy e Ferreira (2008), com cerca de 5.544 caminhoneiros, apontou que entre as principais patologias decorrentes do trabalho, encontram-se:

A partir dos relatos, podemos concluir que, mesmo que alguns caminhoneiros não se deem conta da gravidade dos sintomas e das consequências causadas por eles (físicas, mentais e sociais), os caminhoneiros estão muito propensos a colocar em risco sua saúde mental. Muitas das vezes acabam tendo algum comportamento que pode vir a afetar a saúde mental e nem se dão conta que esses sintomas influenciam para ocorrência de problemas de saúde.

Com base nesses dados, a pergunta que deixamos para vocês é: Onde está a qualidade de vida desses profissionais?

Referências

SANTOS, Layane Bastos dos. Transtornos Mentais relacionados ao trabalho: é tão incomum assim?. 2013 Disponível em: <http://araguatins.ifto.edu.br/portal/saude/index.php/artigos/83-transtornos-mentais-relacionados-ao-trabalho-e-tao-incomum-assim>. Acesso em: 05 jun. 2015.

FERREIRA, Sérgio de Souza; ALVAREZ, Denise. Organização do Trabalho e Comprometimento da Saúde: Um Estudo com Caminhoneiros. Revista Eletronica: Sistemas e Gestão, Rio de Janeiro, v. 8, n. 1, p.58-66.

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Medicação

A vida dos caminhoneiros, principalmente dos autônomos, não é simples. Se “quanto mais trabalho, mais dinheiro”, então aumentar a carga horária de trabalho fazendo mais entregas em menos tempo, ajuda. De acordo com a literatura, a profissão dos motoristas rodoviários está diretamente ligada à qualidade de vida desses profissionais. A necessidade de ficar longe da família, de cumprir com os prazos, e de ter mais e mais dinheiro é grande. Para isso, é necessário não perder tempo, é necessário perder noites de sono e consequentemente, qualidade de vida. Existe muita pressão por prazos para a entrega da carga, o que geralmente leva esses trabalhadores ao consumo de substâncias psicoativas, sendo bastante comum nesse meio o uso de substâncias à base de anfetaminas (MAASON; MONTEIRO, 2010, p. 78).

O rebite, como os motoristas rodoviários costumam chamar, é constituído por anfetaminas e derivados. Foi lançado no mercado em 1932 como descongestionante nasal, e atualmente o medicamento é prescrito como moderador de apetite e requer receita médica, pois trata-se de um produto psicoativo capaz de levar à dependência física e psicológica. A anfetamina foi pioneira a ser utilizada como anorexígeno no tratamento da obesidade, onde seu principal mecanismo de ação é a inibição da fome por meio da ação norodrenérgica no hipotálamo lateral (HALPERN, 2002).

Os rebites ou as anfetaminas, são substancias que tiram e/ou diminuem o sono, o apetite, e dão uma sensação de alivio da fadiga. Porém, essas substâncias funcionam como psicotrópicos, que, de acordo com a Organização Mundial da Saúde – OMS (1981) são aquelas substâncias que agem diretamente no sistema nervoso central (SNC) e produzem alterações de comportamento, humor e cognição. No Brasil, são comercializadas como medicamentos para tratamento da obesidade e para indivíduos que sofrem de distúrbios psicológicos, e são medicamentos controlados que necessitam de receita médica (FREITEAS; SILVA, 2006).

As anfetaminas levam ao vicio, dependência, tolerância e a comportamentos desesperados a fim de conseguir a droga, além das contra-indicações que o fármaco possui, tais como: hipertensão, problemas cardiovasculares, hipertireoidismo ou glaucoma (HOWLAND; MYCEK, 2007).

Causam uma mistura de “falsas sensações boas” no começo do seu uso, porém, após essas sensações aparecem outros efeitos como irritabilidade, depressão e o sono incontrolável. Outros efeitos “colaterais” também incluem a dilatação das pupilas, dores de cabeça, tonturas, aumento do batimento cardíaco e da pressão arterial, perda de peso, desnutrição, inquietação motora, e se o uso for contínuo e frequente podem causar sensações de pânico, deixar a visão desfocada, criar uma confusão mental, etc.

Todas essas “falsas sensações boas” provocadas pelos rebites e por outras drogas, como o álcool, são fatores de risco para a saúde mental e expõem os caminhoneiros a riscos constantes. Não só eles como também todos os motoristas e pessoas a sua volta, pois o risco de acidentes quando a pessoa está sobre efeito dessas substâncias é muito maior. Sem falar da grande preocupação familiar devido ao grande tempo fora de casa, notícias de acidentes constantes, etc. Será que vale a pena esse “aumento salarial” em troca de tão más condições de trabalho? Se for em troca da qualidade de vida? Da saúde mental? Ou até mesmo se for em troca da sua própria vida ou das de outras pessoas?

Confiram uma reportagem feita pelo SBT do estado do Mato Grosso do Sul, feita no ano de 2011:

Referências

CERQUEIRA, Gilberto Santos. Et al. Uso de anfetaminas entre caminhoneiros: um estudo transversal. RevInter Revista Intertox de Toxicologia, Risco Ambiental e Sociedade, v. 4, n. 2, p. 76-86, jun. 2011.

MOREIRA, R. S.; GADANI, J. A. A. B. A prevalência do uso de anfetaminas por caminhoneiros que passam pela cidade de Dourados-MS. Interbio v.3 n.2 2009 – ISSN 1981 - 3775

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Educação Formal e Profissão

A educação é um fator importante na escolha profissional, porque “A educação tem sempre uma finalidade social. Sempre que estivermos na prática educativa estaremos, queiramos ou não, promovendo uma determinada sociedade e um determinado tipo de cidadão” (Bock e Aguiar, 2003, p. 145).

A escolha da profissão, então, é um fator importante na vida do indivíduo. De acordo com Nepomuceno e Witter (2010), ele determina, de certo modo, o destino do indivíduo, seu estilo de vida, educação, e até o tipo de pessoas com quem irá conviver no trabalho e na sociedade.

Existem alguns fatores que influenciam a escolha profissional, como fatores econômicos, importância social da profissão, remuneração, fatores educacionais e familiares. A pesquisa de Martins e Dell’Agli (2014) indica que grande parte dos caminhoneiros têm apenas o Ensino Fundamental I, que refere-se ao 5º ano na educação formal.

Uma entrevista realizada pelo nosso grupo com dois caminhoneiros indicou que os entrevistados se tornaram caminhoneiros por causa de parentes que já exerciam a profissão. A esse respeito, Nepomuceno e Witter (2010) indicam ainda que o jovem é o depositário de fantasias inconscientes da família, de modo que cabe a ele dar continuidade àquilo que já é desenvolvido por ela. Porém, Hutz e Bardagi (2006) apud. Noronha e Ottati (2010) destacam que a família não deve ser considerada como um fator isolado da escolha profissional, e sim conjuntamente com a sua situação econômica, educacional e oportunidades. Ainda indicam que os jovens da rede pública podem se ver forçados, devido a questões financeiras, a aceitarem oportunidades que aparecem, sem maior reflexão quanto a seus gostos e preferências em relação ao trabalho, graças ao medo do desemprego, que é considerado fonte de exclusão social, tendo em vista que o trabalho faz parte do cotidiano dos indivíduos, onde se estabelecem relações sociais e constitui-se a identidade.

A questão da influência familiar e educacional na decisão por ser caminhoneiro pode ser observada no documentário “Sobre Eixo”, a partir dos relatos como “Eu vou falar uma frase do meu pai, eu sou caminhoneiro porque quando o meu pai falou pra eu estudar e me deu condições pra estudar, eu não estudei, então quando eu cheguei nos 18 anos, eu ainda não tinha uma profissão, meu pai falou, você não tem uma profissão, tira a carta profissional, se um dia a situação aperta pra você, você vira caminhoneiro e pelo menos o sustento da tua família você tira.” E também é visível no relato “Eu, particularmente, não tenho muito estudo, então o que que vai dar dinheiro pra mim? É ser caminhoneiro, é a minha escapatória, minha saída, então é aqui que eu me agarro, então quando eu to com muita saudade da minha família eu penso, porque to aqui? É pela minha família. ” A partir do documentário é possível captar um pouco da realidade destes profissionais, e como diz o narrador, “Quais as opções que temos? Muitos são quase analfabetos e aprenderam a gostar disso desde cedo” fica explicita a relação entre educação formal e profissão.

Referências

MARTINS, Luzia Teixeira; AGLI, Betânia Alves Veiga Dell'. Valores de Motoristas de Caminhão: o que lhes causa Admiração e Indignação?. Psicologia Ciência e Profissão, Brasília, v. 34, n. 4, p.894-915, out/dez. 2014.

NORONHA, Ana Paula Porto; OTTATI, Fernanda. Interesses profissionais de jovens e escolaridade dos pais. Revista Brasileira de Orientação Profissional, Itatiba, v. 11, n. 1, p.37-47, jan./jun. 2010.

NEPOMUCENO, Ricardo Ferreira; WITTER, Geraldina Porto. Influência da família na decisão profissional: opinião de adolescentes. Revista da Associação Brasileira de Psicologia Escolar e Educacional, São Paulo, v. 14, n. 1, p.15-22, jan./jun. 2010. Semestral.

BOCK, A.M.B.; AGUIAR, W.M.J. de. Psicologia da educação: em busca de uma leitura crítica e de uma atuação compromissada. In: BOCK. A.M.B. (Org.). A perspectiva sócio-histórica na formação em psicologia. Petrópolis, RJ: Vozes, 2003, p. 145.

#PsicologiaEducacional #EducaçãoFormal #DDS

A família dos Caminhoneiros

Independentemente da situação, falar em família requer falar de sua definição e, com isso, de seu reconhecimento. Para Carrasco (2003) apud Gonzales (1994), a família pode ser compreendida como um sistema dinâmico e complexo de pessoas em interação, que dependem de regras, as quais formam a base das relações entre os membros da mesma.

Com a família de um motorista de caminhão não poderia ser diferente. Esta precisa estar em sincronia, pois inevitavelmente acabará acontecendo uma divisão e troca de papéis. Esse profissional caminhoneiro, que infelizmente acaba passando muito tempo longe de seu núcleo familiar, precisa que seu papel e suas responsabilidades dentro da família sejam transferidos ou divididos com os outros membros da casa. Isso faz com que muitas vezes a mulher-mãe, fique responsável por cumprir os afazeres do marido-pai, administrando e gerenciando as contas da casa, e até mesmo delimitando a educação dos filhos. Contudo, quando este profissional retorna ao lar, não há espaço ou até mesmo tempo para que ele retome suas obrigações.

Segundo Cherobim (1984), a mulher do caminhoneiro vê-se inteiramente privada de "seu homem", mas não de suas atividades profissionais. Ou seja, a privação “do homem” impele-a às atividades profissionais dele. De acordo com o mesmo autor, os caminhoneiros dizem que “são visitas em casa” e seu local de trabalho são “as rodovias brasileiras”.

Portanto, além de ter que assumir parte dos papéis masculinos, a mulher torna-se uma espécie de “gerente” dos compromissos do marido. “Levo o dinheiro para casa, e a mulher gasta”: Isso quer dizer que é a mulher que se encarrega, de fato, do gerenciamento dos gastos da família e dos pagamentos das despesas de manutenção do caminhão, prestações e etc. As presenças deste realmente adquirem um caráter de visita, pois nas voltas à casa o caminhoneiro não chega a assumir integralmente seus compromissos, ou a reassumir os papéis delegados a sua mulher.

Ainda segundo Cherobim (1984), quando voltam para casa, o caminhão continua ocupando o seu tempo, pois já estará precisando de revisões e/ou manutenção para dar continuidade às viagens. A sua dedicação integral ao caminhão torna significativa a afirmação de que “Não entendo nada de casa. Só faço o que a mulher manda...” Fazendo uma análise com o documentário “Sobre Eixo”, é possível perceber que outro fator presente no dia-a-dia do caminhoneiro, é a saudade de casa, da família, e principalmente da esposa e dos filhos. Muitos relatam como pontos negativos dessa profissão o fato de não poderem acompanhar o crescimento dos filhos, passarem pouco tempo em casa, conviverem pouco com a família, não poderem estar presentes em datas comemorativas, sentirem-se sozinhos e chorarem de saudade, tendo que, por muitas vezes, ligar para a família durante o trajeto para tentar amenizar esse sentimento. Quando questionados sobre o motivo que os levam a permanecer na profissão, percebemos que além do amor pela mesma, a recompensa financeira e a possibilidade de boas condições de vida para a família predomina nos relatos. Assim como Bizarro (2009) relata, os caminhoneiros têm que lidar dia após dia com uma escolha: ficar com a família ou trabalhar para garantir o sustento do lar e se acostumar com a ausência. Muitas vezes eles optam pelo sustento do lar, e um sentimento que dá forças para aguentar a saudade da família é o amor pela profissão e a liberdade conquistada. Mas tudo isso tem um preço: eles abrem mão de uma vida “normal” em sociedade, de uma boa alimentação caseira, de um longo banho quente, de uma cama confortável e aconchegante, e também do acompanhamento do crescimento e de momentos marcantes na vida de seus próprios filhos. Diante disso, percebe-se que ser caminhoneiro é, por muitas vezes, difícil e exerce grande sobrecarga psíquica pois, além de lidar com toda a pressão e os fatores externos, também tem que se submeter a uma vida distante dos filhos, família e amigos.

Referências

CHEROBIM, M. O Caminhoneiro na estrada. Perspectivas - São Paulo, 1984. CARRASCO, L.K. Porque casamos com quem casamos? EDIPUCRS - Porto Alegre, 2003. BIZARRO, Ana Paula Serpa et al. Vida de Caminhoneiro Autônomo: A realidade enfrentada pelos profissionais do volante. Expocom, São Caetano do Sul, 2009. Disponível em: <http://www.intercom.org.br/papers/regionais/sudeste2009/expocom/EX14-0747-1.pdf>. Acesso em: 11 jun. 2015.

#psicologia #sistemica #familia #caminhoneiros

Segue como ilustração uma imagem presente no texto de Buss e Filho (2007) a respeito dos determinantes sociais, segundo o modelo de Dahlgren e Whitehead, que indicam os DDS de forma ampla.

Determinantes Sociais: O que são?

Segundo Buss e Filho (2007 p.2), “os determinantes sociais de saúde são fatores sociais, econômicos, culturais, étnicos/raciais, psicológicos e comportamentais que influenciam a ocorrência de problemas de saúde e seus fatores de risco na população.” Ou seja, são questões presentes no dia-a-dia que influenciam o processo saúde-doença. Marco Aurélio da Ross, médico da família que veio dar uma palestra para o curso de psicologia a respeito dos determinantes sociais de saúde, contribuiu com o entendimento de DDS ao falar que eles se dão de acordo com a classe social, e deu alguns exemplos de determinantes, como, saneamento, remuneração, habitação e educação. Todos esses aspectos contribuem ou não para a saúde do indivíduo, e outros fatores indicados como capazes de contribuir com a saúde podem ser práticas solidárias, felicidade, satisfação com a sociedade e orgulho do que se faz. Ross fechou sua palestra indicando que trabalhar com determinantes sociais é colaborar com a organização da sociedade.

Referencias

BUSS, Paulo Marchiori; PELLEGRINI FILHO, Alberto. A Saúde e seus Determinantes Sociais. Saúde Coletiva, Rio de Janeiro, p.77-93, mar. 2007.

#saúde #dds #psicologia

Introdução...

Os temas centrais de nosso blog são os determinantes sociais em saúde nas relações de trabalho dos caminhoneiros, tendo ainda como referência o documentário “Sobre Eixo”.

Serão discutidos os temas de acordo com as matérias referentes ao 7º período, a saber: Psicologia Clínica, Psicologia Organizacional e do Trabalho, Psicologia Educacional, Abordagem Psicoterápica Sistêmica e Psicofarmacologia.

A importância de trabalhar com os determinantes sociais de saúde da profissão de caminhoneiro se deve ao motorista de caminhão ser um dos protagonistas do desenvolvimento econômico do pais, e apesar de sua importância social, esses profissionais são submetidos a situações adversas nas estradas, e nem sempre possuem subsídios para cumprir com as normas da profissão ou para manterem uma boa qualidade de vida, portanto exploraremos os determinantes sociais de saúde nas suas relações de trabalho.

Um documentário com duração de 14 minutos e 41 segundos, que enfatiza a profissão caminhoneiro, mostrando os problemas e o que mais afeta que é a saudade de ...

Primeiro post do blog!

Iniciamos nossa atividade com o vídeo base para o desenvolvimento da nossa avaliação, ele é um documentário feito por acadêmicos da UNIVALI, super interessante, que mostra um pouco das vivências dos motoristas de caminhão aqui na região do Vale do Itajaí!

#sobreeixo caminhoneiros

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