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北の端でぐーたら 趣味は広く、物によっては深い 外遊びが大好きな田舎者 Vimeo : https://vimeo.com/st8610 YouTube : baro Baro @barou8610さんのツイート !function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+"://platform.twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document,"script","twitter-wjs");

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もう1年近く前の話になりますが、2024年1月1日に発生した能登半島地震の災害対応のお手伝いに行きました。

震災から2ヵ月ほど経過した被災地は復興へと動き出しているタイミングに見えましたが、街中を歩くと爪痕は深く残っていました。 この写真に写っている範囲で亡くなった方はいないとのことです。

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ラリー北海道を見に行きました。

通算で3回目の観戦でしたが、過去2回は撮影に執着しすぎて、場所もあまり変えずファインダー越しに車を追うばかり。

今回は観戦スポットを転々とし、撮りたい場所で撮りたい車両が撮れたら肉眼でしっかり観戦しました。 そのお陰か撮影も楽しかったし、写真の出来も満足できるものでした。

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Arai Tour Cross V

オフ車に乗るならバイザーのあるヘルメットが欲しい！ ということでヘルメットを新調。

シールドを外してゴーグル運用ができる上にバイザーを外してオンロード仕様にもできるのが売りのようですが、エストレヤに乗るならバイザーありでも気にならない。

以前まで使っていたメットとの比較。 ヘルメットは無地の白が好き。

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昨年中投稿した写真にも写っていましたが、エストレヤにサイドバッグサポータを取り付けてオルトリーブのパニアを付けれるようにしました。

2023年8月に友人とキャンプツーリングに行きました。 最近の北海道はお盆が明けてもなかなか気温が下がらず、バイクでのキャンプにも暑すぎるくらい。

急ぐような行程ではなかったですが、写真を見返すとずいぶんのんびりしてます。 キャンプインと同時に安着祝いからの設営開始。

実はテントを新調しまして、この時が初陣でした。

tent-Mark DESIGN - PAND TC+ 少し大きくて映えるテントが欲しいと思った折に購入しました。 ちょっと重いけど設営は楽で、耐久性もよさそうです。

日の入りまで時間があるので遊びに行きます。

近くに小さな川が流れているキャンプ場なので、パックロッドを展開し、歩いて入渓。いいサイズのヤマメが釣れたので美味しくいただきました。

夜になっても暖かく、遅くまで他愛のない会話で盛り上がりました。

宿泊手段としてではなく、そのものが目的のキャンプは久々でした。アフターコロナでキャンプブームも下火になってきているらしいので今年はもう少し回数増やしたいですね。

延長戦で久々に信号機トリオがそろいました。

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HONDA XR230 MD36(2005)

コロナの流行に伴うバイクブームに乗じ免許を取得、エストレヤに乗り始めて約3年。 ついにオートバイも複数台所有となりました。

僕の行動範囲には未舗装路が付きまといます。バイクに乗っているときも同様で、エストレヤでの走行をためらう道に遭遇し、引き返すことも常々です。

一方で、普段一緒に遊ぶ友人たちは増車したりカスタムしたりと未舗装路へのアプローチ手段を確実なものにしていました。

元来自転車、ひいてはMTBとの競合を避けて選んだのがエストレヤです。オフ車に興味が湧かないはずはなく、なんなら最初から欲しかった自分がいたのです。 少し遠回りはしましたが、オフ車導入は当然の結果です。

こちらのXR、前オーナーである知人に「もし万が一、億が一手放すことがあればお声がけください」と冗談半分で話していたのですが、バイクを卒業するとのことで2023年7月に売っていただけました。 2006年に新車で購入し、近郊の林道をツーリングする程度にとどまり、走行距離は3,500kmほどで外装は引くほど綺麗でした。

ここ数年は乗っていなかったみたいですが、リフトスタンドで屋内保管、バッテリー充電や年数回のエンジン始動など管理が行き届いた状態でした。

XR230はエンデューロやモトクロッサーに比べ控えめなスペックです。 軽くて足つきがよい車格に、空冷単気筒OHC223ccの単純かつ扱いやすいパワーユニットが載ったトレールバイクです。

が、250ccクラスでも非力なエストレヤに乗っていながら、それが速いと思っていた僕にとって、軽量な車体によく回るエンジン、オフ車特有のクロスなギア比が繰り出す加速は充分すぎました。

普段なら絶対選ばないカラーリングに最初は困惑しましたが、近ごろはすっかり自分のバイクとして見慣れてきました。 また、カスタムとしてスキッドプレートを装着。

前オーナーが少しだけ使ったオプションマフラーに換装。 純正に比べてかなり過激な音になり、加速も鋭くなった気がします。

綺麗すぎる車体や装備不足で昨年はあまり乗れませんでした。 そもそもこの増車直後にジムニーが納車され、首が全然回りませんでした。

装備も整ってきたので、ケガしないように遊んでいきます。

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SUZUKI JIMNY XL JB64-3(2023)

貰い物ムーブ、中古アルトときて、3台目のマイカーは新車となりました。前の2台と違って「欲しくて選んだ車」です。 平成30年に走行5,000km弱で購入したアルトに乗って約4年。2回目の車検を終えた2022年3月、走行距離は7万kmまで伸びていました。 まだまだ乗れそうではありましたが、ちょっとしたトラブルが発生し、次の車検（2024年3月）にはそこそこ費用が掛かりそうな気配。

そもそも2018年の3月にアルトを買って、その数ヶ月後に登場したのがこの車です。当時の投稿にもありますが、僕がその時の車に求めていた条件が『MTで自転車が積める軽四駆』でしたので、この数年間で増えていくJB64を指をくわえて眺めていました。

今は少し落ち着いたようですが、当時JB64/74は納期がかなり長く、乗り換えを決意し、注文したのが2022年の6月で、納車されたのは15ヶ月後の2023年9月でした。その間にマイチェンで2型から3型になり、余計な機能がスズキセーフティサポートやアイドリングストップが標準装備となり値上がりしました。 注文時に宣告された納期ぴったりでしたので、そこまで"長かった"という印象はありませんでした。

JB64には3つのグレードがありますが、今回選んだのは”XL”、松竹梅でいうところの竹です。 ドアバイザー、フロアマット、ETC車載機と最低限の物に加え、奮発してグリルをオプションとして付けました。

その他のパーツは別途購入し、ちまちまと自分で取り付けました。

ペダルはAPIO製に

カーナビは不要なのでディスプレイオーディオを導入しました

ドラレコは気合を入れて配線

ターボ車に乗る機会があれば付けたかったブースト計。OBD2で水温とかも取れるやつ

3型からMTでも標準になったアイドリングストップのキャンセラー

JAOSのマッドフラップやYAKIMAのサイクルラックを取り付けています。

その他にも細々としたものがついていますが割愛。人気車種だけあってアフターパーツが豊富でついつい買ってしまいます。

純正の鉄チンホイールとタイヤは早々に脱ぎ捨て、夏はメーカー不明のメッキびかびかホイールに定番のオープンカントリーR/T、冬はJB23のホイールにTOYOオブザーブW/T-R、どちらも純正の175/85からワンサイズアップの185/85となり、引き締まった見た目です。冬タイヤ以外は中古ですが。

車が必須な地域で暮らしているので、車を趣味にするのは遥か昔に諦めたつもりでいましたが、すでに結構お金かけちゃってますね。

納車から半年ちょっとで10,000km走りましたが、いい車です。 自転車を積んで車中泊も余裕でこなせます。

リジットアクスルなので決して乗り心地が良いとは言えないのでしょうが、今まで乗ってきた車たちに比べればマシです。 他にも不満がないわけではありませんが、そのすべてを打ち消すくらいに見た目が良い。写真映りが抜群に良い。

移動すること自体も目的になる、頼もしい子です。

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お久しぶりです。

たまには文字のアウトプットをしたいなと思いまして。 引退したわけではないのですが。

とりあえず昨年新たに加わった赤いのと青いのを紹介したい次第。

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global fat bike day 2023 今年もサクッと楽しんできました。

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今年もヒメマス釣行に行きました。

今回は4.6ftの渓流タックルをスピニングとベイトで1本ずつ用意。 止水域でのベイトフィネスは初めてだったので、ロッドアクションの良い練習になりました。

例年よりもかなり遅いタイミングでしたが、心配に及ばず。 刻露清秀、寒空の下で時間も忘れてロッドを振り続けました。

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ご無沙汰しております。

前回、新緑の時期に投稿して以来、気が付けば落葉の時期です。

今年のグリーンシーズンもたくさん遊んだので、振り返りつつ更新頻度を戻していきたいなという所信表明です。

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バイクでかっ飛ばすのは楽しいけど、スペックもスピードも上を見ればキリがない。

如何にマイペースで楽しめるかが、長く楽しく安全に乗り続けられる条件だと思いたい。

趣味はそういうものであって欲しい。

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ちょっと気が早いけれどバイク解禁。 ついでに高画質動画のテスト。

冬眠明けの度に惚れ直す単車。

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CarryMe初陣in九州で食べたものの一部。 北海道とは食文化がぜんぜん違うので何を食べても面白い。そして美味しい。

居酒屋の店主に「福岡はラーメン屋よりうどん屋の方が多い」と教わり二軒目で早速食べました。 あごだしの出る蛇口が欲しくなりました。

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CarryMeの初陣として人生初の九州へ。

往復の飛行機だけ手配し、それ以外は目的地も宿も何も決めずにリュック1個と自転車一台で福岡に行きました。

空港を出て自転車を組み立てた途端に雨が降り出し、初日はほぼ雨の中で暗くなるまで走っていました。 今回宿を手配せずに行ったのはホテルAZの存在を知っていたから。

九州にいる友人から「九州にはAZってローカルのビジネスホテルチェーンがあって郊外でも安く泊まれる」という前情報がなければここまでフッ軽な旅程は組まなかったでしょう。

初陣でドロドロになるキャリミくん。 気兼ねなくビジホに持ち込める自転車ってシュール。念のため了承得てます。

ここで今回のお詫びと反省点。あまりにも無計画に動きすぎたせいで、写真が少ない上に断片的なためまともな記録が書けません。 まぁ今回はキャリーミーの初陣と九州初上陸が目的でしたので、飛行機輪行をして九州で自転車に乗ったという結果だけでかなり満足しています。 次はもっと中身のある旅を目指す。

ただし食べ物はしっかり堪能してきたので別にまとめました。

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PacificCycles CarryMe

輪行遠征用に小径車を導入しました。

コロナもようやく落ち着きつつある中で、そろそろ道外に旅行に行きたいなと思ったのですが、この数年は常に車と自転車、もしくはバイクを用いた旅しかしておらず、どこに行くにも「愛車で行かなきゃ」という思考がまとわりつくようになりました。 年に数回ある3～4連休で道外遠征を可能にするには、飛行機輪行一択です。また、このような遠征の場合は『距離を走ること』よりも『目的地で走ること』がメインになります。 で、あればフルサイズバイクより小径車、その中でも取り回しにステ振りしたバイクがいい。という選考理由でした。 珍しく実店舗で購入したのですが、来店した際偶然にも通販で返品(購入者都合)された個体があり、定価よりかなり値引きして買えました。運命的な出会いってやつです。

現状所有している自転車で唯一スタンドがついています。

初陣は僕にとっても初めての九州へ...

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2023 is here.

3年ぶりにご来光サイクリングをしました。 少々遅くなりましたが、今年も何卒。

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毎年恒例のGlobalFatBikeDay。 今年はソロ活動となりました。 積雪もイマイチだったのでお茶とお菓子を持ってゆるポタへ。