“Le canal Lachine doit être vidé le 20 de ce mois,” La Presse. March 10, 1933. Page 8. ---- On y effectuera les réparations nécessaires pour as- surer l'étanchéité du tunnel. ---- Assemblée maritime ---- Si les conditions de la température le permettent, il est plus que probable que le canal Lachine sera vidé vers le 20 courant pour y entreprendre les réparations nécessaires à ses berges. Les travaux seront effectués dans un temps assez rapide pour donner passage aux vaisseaux vers le 24 avril. Le canal sera, toutefois, rempli à nouveau vers le 20. Un examen très sévère sera fait à l'endroit où se produisit, l'an dernier, presqu'à la même époque une première fissure par laquelle l'eau pénétra pour inonder Ia partie inférieure du tunnel de la rue Wellington. Comme on le sait, les travaux furent alors suspendus afin de permettre à la compagnie de retirer l'eau et continuer ses travaux. Dès que le canal sera complètement vidé, des experts sonderont le lit et les parois du canal pour bien s'assurer s'il existe des lézardes. Le tunnel de la rue Wellington sera complètement parachevé vers la fin de ce mols et toutes les précautions seront prises par le ministère des chemins de fer et canaux pour en assurer l'étanchéité.
Pour la prochaine saison Les représentants des différentes compagnies maritimes y compris l'Associated Lake Freighters, Limited, ont été en assemblée pendant deux jours à l'hôtel Mont-Royal en vue d'étudier les préparatifs pour Ia prochaine saison de navigation sur les grands lacs et le fleuve Saint-Laurent. Interviewé hier soir, M. Arthur Mathewson, de Montréal, président de l'organisation, a expliqué que les délibérations avalent été très satisfaisantes ayant eu trait tout particulièrement aux avantages mutuels des divers, propriétaires de navires. Il a ajouté être convaincu que l'Associated Lake Freighters, Limited, sera en meilleure position, la saison prochaine, de donner un service adéquat aux expéditeurs et aux propriétaires de navires. Sous ce rapport, il a rendu hommage à M. James Stewart, gérant de l'organisation avec quartiers généraux à Winnipeg. En plus de M. Mathewson, on remarquait: MM. T.-R. Enderby, vice-président, de Montréal; R.-A. Carter, secrétaire-trésorier; le capitaine H-I. Beauvals, le capitaine Léon Beaupré, J.-D. Calvin, P. Godin, fils; T. Siegerman, E. Spence et le capitaine T-W. Tinmouth, tous de Montréal. MM. A.-B. Buckworth et le capitaine James-B. Foote, de Toronto: le capitaine Scott Misener, de Port Colborne: J-J. Boland, E.-S. Crosby et E-T. Douglas, de Buffalo, N-Y, Norman M. Paterson, de Fort William, et L. Wolvin, de Winnipeg. M. Mathewson a laissé entendre que le taux du transport du grain entre Fort William, Port Arthur et Mont- réal à l'ouverture de la navigation sera de 6 centins et demi le boisseau, bien que ce taux eût été décide à Winnipeg avant l'assemblée tenue ici.
