#sm465

[72k20rebuild]

SM465 4-speed Rebuild....Part 1

SM465 4-speed Rebuild….Part 1

The gears that make it go The transmission we are using in this build will get the same treatment as all the other components.  First we will do a complete teardown of the transmission to see what parts can be reused and which parts will need replacing. We had removed the shifter before removing the transmission from the truck so once we got it on the bench it was time to remove the top. …

View On WordPress

[blazersavaraniran]

⚙️ کمک گیربکس ها در دو نوع تولید می شوند چرخ دنده مارپیچی ( #helical_gear_set ) و زنجیری ( #chain_drive ) که انواع به کار رفته در تراک های جنرال موتور را در این مقاله بررسی خواهیم کرد #NP205 این کمک گیربکس تولید کمپانی ( New Process ) بوده با ضریب سنگین ( 1.96 : 1 ) و فابریک برای نصب روی نمونه های دنده ای با گیربکس ( #SM465 ) استفاده می شده و از ۱۹۶۹ تا ۱۹۸۰ در تراک های جنرال موتورز استفاده شده و دارای یک شیفتر دستی ۴ حالته، بدنه چدنی و حالت پارت تایم است یعنی محورها دایم درگیر نیست و باید توسط پلوس خلاص کن ( #Locking_Hubs ) محور جلو جهت استفاده کمک های سبک و سنگین درگیر گردد. جزییات دیگر از جمله وزن، نوع روغن، پارت نامبر، ضرایب و ... در عکسهای پست گنجانده شده است. تا سال ۱۹۷۷ خروجی محور جلو ۱۰ خار بوده و از ۷۸ به بعد ۳۰ خار بوده و برای نمونه های تولیدی برای داج و فورد ۳۲ خار می باشد و خروجی محور عقب برای تمامی مدل ها ۳۲ خار است. از سال ۱۹۸۰ که پلوس خلاص کن های اتوماتیک در تراک های جنرال موتورز استفاده شد این کمک به یک همگام ساز مخصوص ( Special Synchronize ) مجهز گردید که در روی خروجی جلوی کمک نصب گردیده و وقتی شیفتر را در حالت چهارچرخ بگذارید پلوس خلاص کنها را درگیر میکند که روش تشخیص این دو کمک در عکسهای پست آورده شده است. بعضی از مدل های این کمک مجهز به محل نصب ( #PTO ) بوده که می توان وینچ گاردونی، پمپ باد، هیدرولیک و ... را به آن متصل کرد. که در بخش گیربکس دنده ای در موردش صحبت شد. کمک گیربکس توسط ( #adapter ) به گیربکس متصل است و برای نصب گیربکس و کمک هایی که فابریک برای هم تولید نشده اند هم می توان واسطه ساخت. درون واسطه کمک و گیربکس دنده ای محصولات جنرال موتورز یک بوش قرارداشته که اصلا نباید در جای خود لق باشد چون سبب تقه زدن در تعویض دنده ها می گردد. دوشاخ سر کمک ( #Yoke ) در بخش خروجی عقب برای بلیزرها و وانتها دو سایز بزرگ و کوچک دارد. . . ادامه در عکسهای پست . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_medi . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ1c-0J9Ev/?igshid=1wbx2v92gn4lt

[blazersavaraniran]

🔰 ⚙️ SM465 ⚙️ NV4500 گیربکس دستی تراک های جنرال موتور که با کد ( #SM465 ) شناخته می شود گیربکسی هوی دیوتی با عمر کارکرد و مقاومت بسیار بالاست که از سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۹۱ روی انواع تراک های جی ام سی و شورلت تک و دو دف نصب شده است و ساخت خود جنرال موتورز بوده و از سال ۱۹۹۱ جای خود را به ( #NV4500 ) داده که این گیربکس تا سال ۲۰۰۷ در خط تولید قرار داشت. گیربکس ( SM465 ) بدنه ای از جنس چدن دارد و از سال ۱۹۸۸ درب آن از آلمینیوم ساخته و از ۱۹۸۵ مجهز به کلاچ هیدرولیکی شد و برای نمونه های دو دف تا سال ۱۹۸۰ مجهز به کمک ( #NP205 ) بود و از ۱۹۸۱ به کمک ( #NP208 ) و از ۱۹۸۸ به کمک ( #NP241 ) مجهز گردید. دارای ۴ دنده جلو بوده و دنده ای بنام (L) دارد که فاقد دنده برنجی بوده و با ضریب بسیار سنگینش مناسب برای مناطق صخره ای و یا پایین آمدن از سراشیبی های بسیار سنگین است و برای حرکت اولیه هیچ نیازی به استفاده از آن نیست و سه دنده دیگر هم با نام های ۳،۲،۱ بعد از آن استفاده می گردد. این مجموعه در نمونه های دو دیفرانسیل میتوانست به قطعه ای موسوم به ( #PTO ) متصل گردد که جهت مصارفی چون وینچ گاردونی، پمپ باد و هیدرولیک و ... به کار گرفته شود. اما نسل بعدی یعنی ( NV4500 ) که ساخته کمپانی ( New Venture Gear ) است، دارای ۵ دنده جلو بوده و روی انواع برندهای امریکایی و حتی تویوتا نصب گردیده است. نمونه هوی دیوتی این گیربکس تنها روی داج هایی نصب میشده که به موتور توربو دیزل کامینز یا ده سیلندر خورجینی مگنوم مجهز بودند. ضرایب این گیربکس ها در تصاویر پست آورده شده است. (at Iran) https://www.instagram.com/p/CMh6ErApstK/?igshid=p6yeh444qhyn

[davelsx]

New Project...