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Les nouveaux rois de la route clandestine
Dans le sillage et l’ombre des poids lourds, une armée de fourgons venus de l’Est contourne jour et nuit la législation sur les transports. La Nouvelle-Aquitaine est leur itinéraire préféré.
Sud-Ouest mercredi 11 juillet 2018
Un chauffeur routier d’une société de transports de Loudun a lancé une pétition demandant la suspension, pour les poids-lourds, de l’interdiction de dépasser sur la N10.
Sur la N10, vous avez forcément déjà croisé ou doublé un « train de camions. » C’est une file ininterrompue, plus ou moins longue, de plusieurs poids lourds qui se suivent, parfois à touche touche. Les chauffeurs routiers, bloqués dans ce « train » rendu obligatoire par l’interdiction de dépassement entre Poitiers et Bordeaux (et en sens inverse), lui ont trouvé une définition plus fleurie : « Bouffer le cul de la semi de devant. » On en rigole comme on peut sur les parkings des centres routiers. Et parfois, on n’en rigole plus du tout. Parce qu’on en meurt.
BOUM. C’est toujours le même scénario, les badauds s’attroupent et regardent d’un air goguenard le camion en chou-fleur coincé sous le tunnel de la place de l’Étoile. C’est pas drôle, mais ça arrive suffisamment fréquemment pour justifier un blog et partager ces photos : 2m40.com Ayons une pensée pour les acteurs bien involontaires de cette attraction touristique parisienne, qui, sans le vouloir contractent un crédit sur 15 ans en une fraction de seconde… Juste le temps d’un « BOUM » Envoyez-moi vos clichés, je suis assidu mais il m’arrive d’en louper.
Les robots vont-ils prendre votre travail ?
En cette période de transformation du monde, et plus particulièrement du monde du travail, la question revient de façon lancinante dans les conversations et à travers les médias. Existe-t-il un avenir pour la profession que j’exerce à l’heure actuelle ou sera-t-elle dans l’avenir appelée à disparaitre ? L’emploi que j’occupe est-il menacé de disparition à plus ou moins brève échéance et le travail que j’accomplis sera-t-il pris en charge définitivement par un robot ? La réponse pour ce qui concerne en l’occurrence le travail de conducteur de poids lourd - Heavy and tractor-traileur truck drivers - semble devoir être positive dans une proportion qui avoisine les 80 %. Autrement dit, il apparait aujourd’hui de manière quasi certaine que le tout-venant des emplois de conducteurs de véhicules de fort tonnage ne survivra pas à la révolution robotique qui déferle sur nos sociétés
Robots are watching
Pour plus de précisions ou pour examiner la situation d’autres professions dans d’autres secteurs économiques vous pouvez interroger le site web WILL ROBOTS TAKE MY JOB ?
Le 8 mai, une quinzaine de sites en Belgique appartenant au groupe luxembourgeois Jost International a été perquisitionnée. La justice belge soupçonne le groupe du Grand Duché de se livrer à des opérations de dumping social grandeur nature.
Les dirigeants de Jost International devront, en outre, s’expliquer sur les conditions d’existence des conducteurs roumains qui vivaient, selon l’acte d’accusation, près de 4 semaines dans leur camionet subissaient un temps de travail exagérément long.
Salariés détachés du transport :
cabotage, transport international et transit.
La directive européenne sur le «détachement» a du plomb dans l’aile.
La révision de la directive, les Initiatives Routières, doit être présentée à la fin du premier semestre 2017 par une initiative conjointe de la commissaire européenne aux Transports Violeta Bulc, et la commissaire européenne pour l’Emploi, les Affaires sociales, les Compétences et la Mobilité Marianne Thyssen.
Mais la révision de la directive sur le détachement pose un préalable pour le transport : le considérant 10. A travers ce dernier, la directive détachement entend élaborer des éléments propres au transports parce que c’est un secteur qui comporte des spécificités telles que le cabotage, le transport international et le transit. « Pour appliquer le détachement au transport routier, on a besoin de davantage de protection et de concurrence loyale. Ce n’est pas facile car on ne peut pas ajouter de charges administratives supplémentaires aux entreprises et aux conducteurs. On doit regarder comment traiter le détachement dès le premier jour. Cela doit être acceptable pour les salariés, les entreprises et les administrations nationales.» Autrement dit, une péréquation qui a tout en commun avec la recherche de la quadrature du cercle.
De son côté, le gouvernement français ne veut pas du considérant 10 dans la révision de la directive. Il milite en faveur d’une approche générale du détachement dans le transport routier.
Pour leur part, les représentants des entreprises de transports en France semblent contester la mise en place, grâce à la loi Macron d’un salaire horaire minimum routier et comptent sur la généralisation éventuelle, sur la base de l’attestation de détachement, de la mise en œuvre d’une déclaration préalable de toutes les opérations de cabotage.
via
Hervé Le Bras : « Les statistiques ethniques sont une excuse pour ne pas s’attaquer aux inégalités sociales »
« Se focaliser sur les origines ethniques permet d’éluder le fait que riches et pauvres n’ont pas droit au même traitement face à la justice.
Benn Michaels pense que le traitement de la diversité ne coûte presque rien à un industriel, tandis que celui de l’égalité risque d’être très onéreux. Un ouvrier noir touchera le même salaire qu’un ouvrier blanc, mais donner à l’ouvrier le même salaire que celui du patron revient beaucoup plus cher. »
Hervé Le Bras, directeur d’études à l’EHESS. Le Monde DIMANCHE 23 - LUNDI 24 OCTOBRE 2016
Permis de conduire
Jean Yanne et Laurence Riesner
“Pénibilité : le CE et le CHSCT doivent travailler ensemble ! @Cabinet_Secafi @actuel_ce https://t.co/Z4gVnUnXwc”
«Un enfant qui naît aujourd’hui a des chances de ne jamais conduire de sa vie»
Noam Bardin, CEO de Waze
20 Minutes : Publié le 05.10.2016
97 %
Certaines entreprises n’hésitent pas à afficher des taux de conformité comparables à ceux constatés lors des élections dans des pays qui connaissent des régimes totalitaires.
Le corbeau et le rossignol
Passer un examen, se soumettre à un contrôle est toujours un moment difficile à passer. Dépendre de l’appréciation et du jugement d’un représentant de l’autorité administrative peut être la cause d’une immense frustration.
Une histoire, qui prend la forme d’un conte, semble évoquer se moment, parfois si pénible, où le candidat à un permis de conduire, par exemple, est confronté au jugement, pas toujours concluant à son goût, de son examinateur.
« Un corbeau et un rossignol sont au sommet des arbres, et chantent à tue tête:
« - Croa Croa !
- Koulou koulou. »
Le corbeau dit au rossignol qu'il chantait mieux que lui, mais le rossignol pensait le contraire, et ils se querellèrent.
« - C'est moi qui chante le mieux, dit le corbeau
- Pas du tout c'est moi », rétorquait le rossignol.
Au même moment, en bas dans la forêt, Un cochon passa
« - Tiens le cochon en bas tu veux pas nous départager ? demanda le corbeau.
- Pourquoi pas, j'ai rien d'autre à faire » dit le cochon
Puis chacun leur tour, le corbeau et le rossignol chantèrent de plus belle:
« - Croa croa !
- Koulou Koulou ! »
Le cochon réfléchis un peu et annonça:
« - Navré. Mais, pour moi, c'est le corbeau qui chante le mieux ! »
Et là, le rossignol fond en larmes...
« - C'est normal que vous fondiez en larmes, dit le cochon. Vous pleurez parce que vous avez perdu.
- Pas du tout, répond le rossignol, je ne fond pas en larmes parce que j'ai perdu, je fond en larmes parce que j'ai été jugé par un porc ! »
Conducteur routier de marchandises sur tous véhicules
Titre professionnel délivré par le Ministère du Travail.
A pour but de parvenir à réaliser en sécurité un transport routier de marchandises avec tout type de véhicule d'une masse en charge maximale admissible supérieure à 3,5 tonnes.
Le conducteur routier effectue des opérations de transport national et international de marchandises par route, il conduit tout type de véhicule routier d'une masse en charge maximale admissible supérieure à 3,5 tonnes dont des ensembles de véhicules ou des véhicules articulés pour acheminer des marchandises. Il utilise, les moyens de manutention associés pour en assurer l'enlèvement ou la livraison.
Compétences
Contrôles de sécurité avant, pendant et après le transport de marchandises.
Attelage, dételage d'un véhicule articulé ou d'un ensemble de véhicules.
Conduite et manœuvres de tout type de véhicule d’une masse en charge maximale admissible supérieure à 3,5 tonnes et l'acheminement des marchandises.
Identification, contrôle et renseignement des documents réglementaires du transport routier national et international de marchandises.
Prise en charge et la livraison de la marchandise.
Préparation du véhicule en vue d’un chargement ou d'un déchargement, chargement, déchargement du véhicule.
Prévention des risques et réaction en cas d'incident ou d'accident à l'arrêt comme en circulation.
Détection et description des dysfonctionnements du véhicule et réalisation d'une intervention mineure.
Intégration des principes du développement durable dans l’exercice de l’emploi.
Communication des informations opérationnelles relatives au transport de marchandises
D’une durée de 280 heures de formation délivrées entre le 20 avril et le 10 juin 2016.
REFERENTIEL EMPLOI ACTIVITES COMPETENCES
DU TITRE PROFESSIONNEL
Conducteur et conductrice du transport routier de marchandises sur tous véhicules
La révision en 2012 du titre professionnel « conducteur du transport routier de marchandises sur tous véhicules » confirme la configuration en une seule unité constitutive telle que définie par l’arrêté du 26 février 2008. Elle correspond toujours aux besoins du marché du travail pour l’emploi concerné. La généralisation de l’obligation de formation des conducteurs professionnels est aboutie depuis septembre 2009. La révision de la spécialité CTRMTV du titre professionnel s’inscrit en parallèle de la transposition en droit français de la directive européenne 2006 – 126 sur les permis de conduire.
Vue synoptique de l’emploi-type
Réaliser en sécurité un transport routier de marchandises avec tout type de véhicule d’une masse en charge maximale admissible supérieure à 3,5 tonnes.
Assurer les contrôles de sécurité avant, pendant et après le transport de marchandises. Atteler, dételer un véhicule articulé ou un ensemble de véhicules. Conduire et manœuvrer en sécurité, de façon écologique et économique, tout type de véhicule d’une masse en charge maximale admissible supérieure à 3,5 tonnes et acheminer des marchandises. Identifier, contrôler, renseigner les documents réglementaires du transport routier national et international de marchandises Prendre en charge et livrer la marchandise Préparer le véhicule en vue d’un chargement ou déchargement, charger, décharger le véhicule Prévenir les risques et réagir en cas d'incident ou d'accident à l'arrêt comme en circulation Détecter, décrire les dysfonctionnements du véhicule et effectuer une intervention mineure Compétences transversales de l’emploi
Intégrer les principes du développement durable dans l’exercice de l’emploi Communiquer des informations opérationnelles relatives au transport de marchandises
Niveau (rubrique RNCP)
Niveau V (Nomenclature de 1969) Convention(s) : (Nomenclature de 1969) : Niveau V Convention(s) : Convention collective nationale des transports routiers et activités auxiliaires du transport – groupe 4 à 7 Convention collective des autres secteurs professionnels pour le cas des transports réalisés en propre compte Code(s) NSF : 311 u - Transport, manutention, magasinage
Fiche Rome de rattachement (rubrique RNCP) N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance