Ook goed nieuws kan nieuws zijn
Afgelopen vrijdag was er een mooi nieuwsitem bijna aan het einde van het NOS Journaal. Hoewel niet alle tunnels af zijn, is er inmiddels wel ontzettend veel ruwbouw klaar.
Om het filmpje te zien click op: NOS item.
Goed nieuws is geen nieuws wordt er wel eens gezegd. Is het bovenstaande item op het NOS 'nieuws'? En zo ja, is het dan Nederlands nieuws? Allereerst is het van belang om te weten wat nieuws nou precies is. Ik heb de Wikipedia definitie maar aangehouden, omdat deze de meest uitgebreide is.
Definitie volgens Wikipedia:
“Nieuws in de journalistiek is berichtgeving over iets wat nog niet bekend was. Daarbij geldt ook dat nieuws een need to know-element dient te bevatten: het moet van een zeker algemeen belang zijn. Bovendien geldt nog de subjectieve weging bij de ontvanger: dat wat hij nog niet weet, is altijd nieuws voor hem, ook al is het feit zelf al jaren geleden openbaar geworden.”
Na de verzakkingen bij de Vijzelgracht ruim 3 jaar geleden was de Noord/Zuidlijn landelijk nieuws waarmee de journaals openden en het voorpagina nieuws was in de kranten. Er is een hoop gebeurd sindsdien; wethouder afgetreden, commissie Veerman, raadsenquête, en het gemeentelijk projectbureau is op de schop gegaan. Inmiddels is het de Dienst Noord/Zuidlijn geworden waarbij een veel veranderingen hebben plaatsgevonden: cultuuromslag, veel meer kennis in eigen huis, maar ook kennis van daarbuiten zoveel mogelijk gebruiken, open communiceren en werken. Dit alles zorgt ervoor dat het vertrouwen stijgt, maar ook dat de werkzaamheden nu zo voorspoedig gaan.
Er zijn inmiddels een hoop mijlpalen gehaald. Stations volledig uitgegraven, onderste vloeren zitten erin, 5 van de 8 tunnels zijn geboord, delen van tunnels die met elkaar zijn verbonden (zoals in het filmpje waarbij de NOS ondergronds vanaf het Damrak naar het volgende station Rokin loopt) tunnel onder Amsterdam Centraal is ruwbouw helemaal klaar. Er moet nog veel gebeuren, maar veel van de risico's (vooral die met als gevolg verzakkingen) van de bouw zijn met het behalen inmiddels achter de rug.
De Noord/Zuidlijn is een nieuwe metrolijn op Amsterdams grondgebied, waarbij Noord wordt verbonden met de Zuidas via het hart van de stad Amsterdam. In Amsterdam Noord komt een groot regionaal busstation en P+R bij de eerste halte van de Noord/Zuidlijn. Op Amsterdam Centraal is het een komen en gaan elke dag van zo'n 260.000 reizigers per dag uit binnen- en buitenland. Amsterdam Zuid is het snelst groeiende station van Nederland en zal groeien naar een internationaal treinstation van het formaat Amsterdam Centraal vandaag de dag. Een flink deel van die reigers zal in de toekomst gebruik maken van de Noord/Zuidlijn.
Verbetering vestigingsklimaat
Het vestigingsklimaat wordt met een beter OV in Amsterdam ook verbeterd. Dat is niet alleen voor Amsterdam van belang, maar ook voor Nederland. Amsterdam is meer en meer aan het veranderen als toegangspoort voor bedrijven naar de wereld. Jaarlijks vestigen zich meer dan 100 hoofdkantoren en andere bedrijfsvestigingen uit het buitenland zich in en rondom Amsterdam. Per jaar gaat het om meer dan 1000 directe (indirect het dubbele) extra arbeidsplaatsen (velen die daarna doorgroeien). De stedelijke economieën en Amsterdam voorop zullen steeds meer de kar van de Nederlandse economie moeten trekken.
Bij de bouw van de Noord/Zuidlijn werken vele bouwbedrijven en ingenieursbureaus, zoals Strukton, Saturn, Heijmans, Max Bögl, Bam, Visser & Smit Bouw, Van Hattum en Blankevoort, MNO Vervat, Ballast Nedam, Witteveen+Bos en Royal Haskoning. En hoewel ik er al veel heb opgenoemd zijn er nog veel meer, kortom er zijn een hoop Nederlandse bedrijven bij de bouw betrokken zijn.
De lokale media zoals AT5 en Het Parool besteden redelijk veel aandacht aan de Noord/Zuidlijn waardoor zij samen met onder andere onze eigen websites www.hierzijnwij.nu en www.noordzuidlijn.nl vrij goed op de hoogte zijn. Buiten Amsterdam zijn vooral de verzakkingen bij de Vijzelgracht blijven hangen en is men een stuk beperkter op de hoogte van de ontwikkelingen. Een belangrijk deel wordt door de Rijksoverheid wordt betaald (1,1 miljard euro vast bedrag op basis van prijspeil 2011). De Nederlandse belastingbetaler, de forens (uit binnen en buiten de regio), de toerist (afgelopen jaar meer dan een miljoen Nederlandse hotelgasten in Amsterdam), maar ook de geïnteresseerde Nederlander (die af en toe een update hoe het met het project gaat).
Persoonlijk vind ik het ook fijn dat ik af en toe iets hoor over andere Nederlandse megaprojecten zoals de Tweede Maasvlakte, de A2 projecten, of relatief kleinere projecten (nog steeds groot) zoals de Spoorzone in Delft, de Hanzelijn, de bouw van Arnhem en Rotterdam Centraal, enz. De lokale media ga ik echt niet allemaal volgen. Projectwebsites vind ik interessant, maar hoe open of eerlijk er ook wordt gecommuniceerd, objectief is het nooit.
Dat er een doorbraak is en je kan lopen tussen het Damrak en het Rokin is actueel nieuws (voor iedereen). De stand van zaken van het hele project is nieuws voor velen. Het belang van de Noord/Zuidlijn gaat verder dan alleen de Amsterdammers. De Nederlandse burger, de forens naar Amsterdam, de (Nederlandse) toerist, het bedrijfsleven, de bouwers en ingenieurs. Dus ja, ik vind het NOS item nieuws. Ook goed nieuws kan nieuws zijn.