iCloud-nine Blog

Diario di un retrofuturista amante dell'era spaziale

[humanoidhistory]

“We must surrender our skepticism only in the face of rock-solid evidence. Science demands a tolerance for ambiguity. Where we are ignorant, we withhold belief. Whatever annoyance the uncertainty engenders serves a higher purpose: It drives us to accumulate better data. This attitude is the difference between science and so much else. Science offers little in the way of cheap thrills. The standards of evidence are strict. But when followed they allow us to see far, illuminating even a great darkness.”

—Carl Sagan, Pale Blue Dot, 1994

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La scienza offre poco in termini di brividi a buon mercato. Gli standard di prova sono severi. Ma quando sono seguiti ci permettono di vedere lontano, illuminando anche una grande oscurità.

[danismm]

New York World’s Fair, 1939, by L'Illustration.

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Il futuro visto dal passato.

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Ci siamo! Buon anniversario Luna!

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LEGO on Twitter

“The Eagle has landed! Creator Expert Lunar Lander is available on June 1. https://t.co/k4pXEURFmg”

Lo voglio! Scimmia spostati devo spendere il mio denaro!

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50 anni fa partiva la missione Apollo X con Charlie Brown e Snoopy

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Ritrovato Snoopy!

L’astronomo Nick Howes (@NickAstronomer) afferma di aver individuato il relitto del Modulo Lunare della missione Apollo 10, che nel 1969 scese fino a circa 14 km dalla Luna e poi risalì, in una prova generale dell’allunaggio. Dopo l’uso, il Modulo Lunare (specificamente il suo stadio di risalita) fu sganciato e immesso in un’orbita eliocentrica da Eugene Cernan, Tom Stafford e John Young.

Howes, membro della Royal Astronomical Society, nel 2011 è riuscito a coordinare telescopi sparsi per il mondo ed esperti delle missioni Apollo per calcolare dove potrebbe trovarsi oggi il Modulo Lunare di Apollo 10, denominato Snoopy. Dopo otto anni di ricerche il suo gruppo ha trovato un oggetto anomalo che è grosso modo nell’orbita corretta e ha le dimensioni giuste. I suoi dati radar sono fortemente insoliti, come ci si aspetta da un oggetto metallico.

L’unico modo per essere sicuri dell’identificazione è andare a visitarlo. Se venisse confermato ed eventualmente recuperato, sarebbe l’unico Modulo Lunare usato e sopravvissuto alle missioni Apollo: tutti gli altri esemplari che volarono si disintegrarono nell’atmosfera terrestre (Apollo 9) o precipitarono sulla Luna.

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Primavera architettonica

[megaestructuras]

Richard Buckminster Fuller y alumnos de la Universidad Estatal de Carolina del Norte | Vertical Cotton Mill (Fabrica Vertical de Algodón) | Stanford, California | 1952

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Astronomia, dall'Alto Adige al Piemonte: ecco la traiettoria della meteora del 24 ottobre

Grazie a decine di segnalazioni, ricostruita la traiettoria dello spettacolare bolide avvistato in tutto il Centro-Nord Italia. L'astronomo

Uno spettacolo emozionante per chi ha avuto la fortuna di vederlo.

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Natale 2017 al Kennedy Space Center

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Astronaut John Young, who passed away at age 87, led a storied career that spanned three generations of spaceflight. He flew to space six times in the Gemini, Apollo & Space Shuttle programs. See images from his career: https://t.co/WOAGKrbo9h https://t.co/WiqjvofHc8

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Non prendete le vostre intuizioni e idee per «naturali»: sono spesso il prodotto del pensiero di pensatori arditi che ci hanno preceduto.

L'ordine del tempo, Carlo Rovelli

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Fiat Turbina

Fiat Turbina was a 1954 concept car built by Italian manufacturer Fiat. It was unusual in using a gas turbine for propulsion.

In 1954 Fiat was the second car manufacturer, after Rover, to introduce a car propelled by a gas turbine. The project took a long period of planning, studies began in 1948 and ended with a track test in 1954 on the rooftop track of the Lingotto factory. The engine had two compressor stages, one turbine stage, power turbine was single stage with a geared reduction. The declared power was 300 hp (220 kW) at 22,000 rpm, and the estimated top speed was approximately 250 km/h (160 mph). The Turbina held the record for lowest drag coefficient on an automobile (0.14) for 30 years.

The concept was shelved due to high fuel usage and problems with overheating.

The Fiat Turbina is today shown in the Automobile Museum of Turin.

Fu progettata nel 1948, ma venne presentata al Salone dell'Auto di Torino nel 1954 lasciando il pubblico a bocca aperta. Frutto delle tendenze avanguardiste e futuristiche dell'epoca, definita non a caso come Space Age, la Fiat Turbina è stata infatti la prima automobile europea dotata di una turbina a gas.   Il progetto non nuovo nel mondo della auto, (General Motors e Chrysler avevano già presentato auto con motori a turbina) richiese un lungo periodo di progettazione, gli studi cominciarono nel 1948 e finirono con la prova "su strada" nell'aprile del 1954 sulla pista del Lingotto. Partorita nelle forme dal Centro Stile di Torino era strutturata su un telaio composto da elementi tubolari. Poteva ospitare a bordo due persone e aveva una carrozzeria coupé, affilata nell'aerodinamica con un coefficiente di resistenza pari a 0,14, caratterizzata nella coda da due pinne stabilizzatrici. Chiuso in un vano perfettamente insonorizzato nella parte posteriore, quest'auto prevedeva un motore da circa 300 cv, al regime di 22.000 giri, composto da un compressore e da una turbina (entrambi a due stadi) con un gruppo riduttore per la trasmissione alle ruote dove il cambio era sostituito dal funzionamento della turbina che fungeva da convertitore idraulico. Ai lati del telaio, al centro della vettura, trovavano posto i due serbatoi carburante. La carrozzeria aveva due pinne stabilizzatrici posteriori e la parte posteriore che racchiudeva il propulsore completamente asportabile. Il peso totale raggiungeva i 1000 kg. Collaudata per la prima volta il 4 aprile del 1954 sulla pista del Lingotto e capace di raggiungere una velocità massima di circa 250 km/h, la Fiat Turbina era inoltre dotata una meccanica a 4 ruote indipendenti che utilizzava nell'asse anteriore delle sospensioni derivate da quella della Fiat 8V del 1952. Dopo le prove del 1954, la splendida Fiat a turbina venne messa a riposo, il sogno di utilizzare questi motori nel campo automobillistico svaniva, rimane per fortuna questa splendida realizzazione.

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Buon Viaggio!

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Le fantastiche avventure dell'astronave Orion (Raumpatrouille - Die phantastischen Abenteuer des Raumschiffs Orion) è una serie di telefilm di fantascienza del 1966, la prima e più costosa prodotta in Germania Ovest, dove fu molto popolare e poi con il passare del tempo divenne “cult". Furono realizzati solo 7 episodi da 60 minuti, in bianco e nero, la RAI nel 1974 trasmise solo 4 episodi dei 7 disponibili. Pur avendo riscosso un buon successo in Europa occidentale, la serie non fu mai trasmessa negli Stati Uniti, a causa del fatto che era in bianco e nero, negli USA già venivano trasmessi telefilm a colori. La particolarità della serie tedesca di fantascienza è che può essere considerata il prototipo della più famosa serie Tv "Star Trek", dato che i telefilm americani furono successivi a quelli tedeschi, nonché ne riprendono in larga misura il plot.

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Siamo solo un punto nell'oceano dell'universo.

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«Il problema se nell'universo esista vita intelligente dipende, in ultima analisi, da quanto intelligente sia tale vita»

Bernard M. Oliver, The Search of Extraterrestrial Life, in Engineering and Science, dicembre 1974.