Nowinki technologiczne

Znajdziesz tutaj wszelkie technologiczne nowości i soccer stars mod apk.

[nickmoorexvx-blog]

Volkswagen zaprezentuje swój przełomowy samochód elektryczny

W ciągu 20 lat zachwycił się rekordem wzniesienia Goodwood Festival of Speed. Dodatkowo zdarzyło się to dwukrotnie mniej więcej w podobnym czasie.

Nowym rekordzistą jest samochód wyścigowy ID R Volkswagena. Pojazd, prowadzony przez kierowcę Romaina Dumasa, pobił rekord, pokonując 1,86-kilometrowy tor (1,15 mil) w Goodwood na południu Anglii w 41,18 sekundy. Następnego dnia Dumas złamał swój jedyny w swoim rodzaju rekord, kończąc utwór w 39,90 sekundy.

Poprzedni rekord na polecanym skoczni został ustanowiony w 1999 roku przez Nicka Heidfelda, który jeździł McLaren-Mercedes MP4 / 13 o mocy 780 KM z silnikiem startowym. Heidfeld zakończył bieg w 41,6 sekundy.

Volkswagen ID R (i Dumas) rozpoczęli późne ustanawianie punktów odniesienia na Nürburgring-Nordschleife i Pikes Peak. ID R ustanowił kolejny rekord okrążenia pojazdu elektrycznego na Nürburgring-Nordschleife, kończąc kurs w 6: 05.336 minut. Poprzedni rekord został ustanowiony w 2017 roku przez Petera Dumbrecka, który prowadził pojazd elektryczny Nio.

Volkswagen ID R został dostosowany tak, aby najlepiej pasował do skośnego Goodwood. Pojazd został wyposażony w mniejszą baterię, która zmniejszyła wagę, a wydajność mocy została zmieniona na krótką deskę rozdzielczą. Konstrukcja z obniżonym oporem przewidziana dla szybkich terytoriów Nürburgring.

Z jakiego powodu większość tego problemu? Ten pojazd wyścigowy jest testerem i pionierem w dziedzinie elektrycznych pojazdów ID firmy Volkswagen.

Volkswagen od dawna wystawia swoją linię myślowych pojazdów elektrycznych. Stowarzyszenie tworzy niektóre z nich na wiek, zaczynając od ID.3. VW zamierza sprzedać 100 000 pojazdów ID.3 rocznie.

Hatchback ID.3 jest podstawowym modelem, który ma zostać założony na nowym, modułowym zestawie napędów samochodowych (MEB) lub samochodach elektrycznych. Wyświetlany w 2016 r. MEB to wszechstronny szacowany system - zadziwiająco przekrój podstawowych części - do transportu pojazdów elektrycznych, które według VW sprawiają, że jest on stale korzystny i rozsądny.

Inni będą po krótkim czasie szukać. VW planuje plan gry obejmujący ponad 20 modeli w pełni elektrycznych. Producent samochodów prawdopodobnie sprzedaje 1 milion pojazdów elektrycznych rocznie do 2025 roku.

[nickmoorexvx-blog]

Czy baterio Litowo jonowe są przyszłością?

Akumulatory litowo-molekularne stały się w XXI wieku nieskazitelnymi źródłami imperatywności w świetle ich lekkości, małej objętości, wysokiej jednoznaczności, minimalnego samorozładowania i długiego cyklu życia1,2,3,4. Ponieważ anody na bazie krzemu mają monstrualne magazyny i wysoki punkt przełamania spekulatywnego (4200 mAh g − 1 dla Li4.4Si), jest to około różnych okazji wyższych niż anoda grafitowa najwyższego poziomu (372 mAh g − 1 dla LiC6), krzem (Si ) został uznany za mistrza wśród najbardziej uspokajającego yerba mate właściwości materiału anodowego na krwawiące baterie litowo-molekularne (LIB) 5,6. Dzięki ciągłemu ulepszaniu i stosowaniu akumulatorów litowo-molekularnych na bazie krzemu, całkowicie litych akumulatorów litowo-molekularnych, akumulatorów aluminiowo-powietrznych i różnych akumulatorów, wydajność akumulatorów wydłużyła się rok po roku7,8,9,10. Ponadto najwyższa suma i waga tych wyczerpanych baterii w Chinach przewyższy 25 miliardów jednostek i 500 000 ton w 2020 r. 

Jak ocenili Zeng i wsp.11. Odzyskiwanie i obróbka zużytych baterii litowo-molekularnych koncentruje się zasadniczo wokół segmentu, odzysku i rafinacji kobaltu i litu jako katody i znaczących metali. Niezależnie od tego przeprowadzono niewiele badań dotyczących separacji, odzyskiwania i ponownego użycia materiałów dynamicznych anodowych12,13. Zużyte anody akumulatorów litowo-molekularnych, które nie zostały rozsądnie ponownie wykorzystane, prowadzą do przedostania się substancji toksycznych do normalnego otoczenia naturalnego, co może prowadzić do pomyślności człowieka. Niezależnie od tego, proszek węglowy przylegający do folii miedzianej w końcówce anodowej zużytych akumulatorów litowo-molekularnych ma ogromny potencjał wykorzystania i wysoki stopień odzysku. W ten sposób odpowiednia część zużytych akumulatorów litowo-molekularnych na anodzie zaakceptowałaby godną uwagi aktywność w zwiększaniu ich korzyści i usuwaniu wpływu na środowisko14, 15. Aby złagodzić autentyczną niewystarczalność zasobów i zanieczyszczenie biologiczne realizowane przez szybki postęp monetarny, przekształciła się w ogólną zgodę na ponowne wykorzystanie wszystkich zużytych baterii litowo-molekularnych.

Odzyskiwanie anod zużytych baterii litowo-molekularnych skupia się głównie wokół miedzi i proszku węglowego. Miedź (~ 35%) zamknięta w anodach zużytych baterii litowo-molekularnych może być ponownie użyta wyraźnie. Jest to krytyczny, nierafinowany materiał, w większości wykorzystywany w toku. W każdym razie zdecydowanie większość przylegającego do niego proszku węglowego (~ 60% zawartości) została pozostawiona i nie została sprawiedliwie wykorzystana. Zgodnie z ogólną zasadą istnieje również kilka procedur koncentrujących się na odzyskiwaniu terminali anodowych w połączeniu z trzema nowymi myślami. Podstawowa metodologia opiera się na procesie podziału lub oddzielania w celu odzyskania folii miedzianej i litu 16,17. Wynikający z tego system podlega ciepłemu obróbce grafitu w celu ponownego użycia i ponownego użycia jako dominującej katody18. Ponadto ostatni badany układ wykorzystuje ciekły dwutlenek węgla lub nadkrytyczny dwutlenek węgla jako ekstrahent do ponownego wykorzystania elektrolitu19.