Queda bloqueada 'sine die' la apertura del aeropuerto de Corvera por cuestiones de seguridad aérea
La importancia estratégica creciente de las bases aéreas de San Javier y Alcantarilla, nodo fundamental en el despliegue operativo nacional del Mando Aéreo de Transporte, inserto igualmente en el esquema similar del flanco sur de la OTAN en el Mediterráneo, con las restricciones de sobrevuelo en su 'hinterland' respectivo por razones de seguridad militar, hacen muy difícil, por no decir imposible, la compatibilidad real en el día a día por el riesgo que supone.
Una provincia como la de Murcia, con un rádar de alerta aérea en el pico de Sierra Espuña incluso, tiene un espacio aéreo muy sensible desde el punto de vista de la defensa nacional como para introducir interferencias en su núcleo por aeronaves civiles extranjeras, algo que no sucede con el uso de la base de San Javier (hoy con doble pista tras fuertes inversiones también en tecnología), donde los aviones civiles entran y salen por el Mar Menor sin penetrar ni un milímetro de más en el territorio reservado y a preservar por razones obvias.
Además, tras la reciente multimillonaria inversión, tanto en el cercano aeropuerto de Alicante como en el murciano de San Javier, poco antes de una sensible caída del tráfico en ambos, no parece que Corvera pueda ofrecer una oferta tan diferenciada y competitiva al turismo que aporte valor añadido a la amplia y diversificada que ya existe en ambas instalaciones aeroportuarias tan próximas vistas las recientes experiencias de Castellón respecto a Valencia o Ciudad Real respecto a Barajas, por inviables y ruinosas finalmente.
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Recordemos que esto ya era conocido desde un principio:
CC OO cree que Corvera será «como Castellón: un aeropuerto sin plan aéreo».
Denuncian que el nuevo aeródromo internacional «está abocado al fracaso» ya que se encuentra en zona militar.
Durante la rueda de prensa llevada a cabo ayer en la sede de CCOO, Lucas comentó que el aeropuerto de Corvera no tendrá espacio aéreo, ya que se encuentra dentro de la zona 'Romeo 63', «que abarca más allá de la Región de Murcia y que está restringido a cualquier vuelo, menos al Ejército del Aire», aseguró. Un espacio aéreo que, según detallo el delegado sindical, «llega hasta 30 kilómetros de Alicante, de Albacete y engloba zonas de Granada y Almería».
Para el delegado sindical en San Javier, «hay varios flecos que se le escapan». Uno de ellos, es el aeródromo de Alcantarilla, que ellos denominan como una 'área delta' por su peligrosidad. Al igual que Los Cánovas y Los Martínez del Puerto, «en las que los ejércitos de tierra y aire llevan a cabo maniobras de ataque y defensa», apuntó.
y aún así continuó la bola rodando:
El presidente de AENA asegura que se podrá volar en Corvera desde octubre - abril 2012
El Gobierno regional y el Ministerio de Fomento han podido concretar una fecha para que el aeropuerto regional reciba todas las autorizaciones que le permitan abrir las instalaciones e iniciar los vuelos. Ha recibido el empujón político que necesitaba.
El aeropuerto de San Javier tiene vuelos programados para la próxima temporada de invierno, por lo que la plena operatividad en Corvera podría retrasarse al verano del año que viene.
El aeropuerto de Corvera ya recibe vuelos de prueba
Anuncian que aeropuerto S.Javier dejará operar con vuelos comerciales cuando funcione el de Corvera - 2008
Aena reclama más de setenta millones como compensación para cerrar San Javier
La construcción de la segunda pista de San Javier, que se abrió al tráfico en marzo, no ha supuesto más de 25 millones de euros, si bien en el paquete de la negociación se han incluido las inversiones realizadas en los últimos años para potenciar San Javier, como la nueva terminal de pasajeros, la torre de control, los nuevos depósitos de combustible bajo la normativa OTAN y el aparcamientos, entre otras mejoras.
El delegado del Gobierno, Rafael González Tovar, recordó días atrás que se planteó que había que negociar cómo compensar a Aena, ya que tendría poca justificación cerrar San Javier, teniendo una segunda pista, cuando abra el aeropuerto de Corvera. Dijo tener constancia de que se está estudiando la situación, y advirtió de que el objetivo «es hacer compatibles ambos aeropuertos».
Para el Gobierno regional, la compatibilidad significa cerrar San Javier al tráfico comercial, o como alternativa mantener una actividad baja con algunos vuelos chárter y privados, apuntó días atrás el consejero Antonio Sevilla.
El Aeropuerto de Corvera triplicará el número de turistas de la Región
Esta infraestructura comenzará su funcionamiento con una capacidad anual para 1'5 millones de pasajeros y aportará el 8% del Producto Interior Bruto mediante la absorción del 40% del turismo con destino a las provincias vecinas de Alicante y Almería. El Gobierno regional ha previsto una primera fase de ampliación del aeropuerto hasta el 2015 para 5 millones de visitantes anuales y 18 vuelos diarios, y una segunda fase hasta el 2030 para 32 millones de pasajeros anuales y 24 operaciones diarias.
La factura de la aventura (a pagar por todos los murcianos):
El aeropuerto de Corvera nos ha sacado ya casi 320 millones:
El Gobierno regional ha avalado con 250 millones a la sociedad que lo construyó.
Las carreteras de acceso, tomas de agua y luz han costado 35 millones de euros.
Otros 35 millones se han ido en pagar expropiaciones.
Aún está por ver quién paga los 70 millones que Aena reclama como compensación por las obras que ha hecho en el aeropuerto de San Javier, que cerrará las pistas civiles cuando abra Corvera y se quedará solo para vuelos militares.
Enlace al artículo completo que abre el post en MurciaConfidencial
